據(jù)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年上半年召回汽車數(shù)量達(dá)到了275萬(wàn)輛。雖然，相較于去年同比來(lái)看是有所下降，但不得不說(shuō)，這始終是一個(gè)龐大的數(shù)目。驚喜于消費(fèi)者、用戶在購(gòu)車、用車觀念上的提升，但龐大的召回?cái)?shù)量也始終在警醒著廣大消費(fèi)者，其實(shí)汽車的質(zhì)量表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間。

不過(guò)，雖然召回?cái)?shù)量依然大量，但畢竟召回也算是廠商對(duì)車輛質(zhì)量問(wèn)題的一種解決方式，而且憑借著廠商的技術(shù)積累，召回往往也會(huì)帶來(lái)更加成熟妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方式。所以若是出現(xiàn)問(wèn)題而車企又樂(lè)于召回，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)也是一次好事。

但召回，是否就真表示用戶可以“一勞永逸”了？近日北京現(xiàn)代鬧出的一件事情，我們看到的顯然就是一個(gè)反例了。

事件發(fā)生在一周前左右，北京現(xiàn)代突然宣布自2019年8月17日起，再次召回那400377輛搭載了1.6T發(fā)動(dòng)的途勝車型，原因仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門”事件，就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面升高。事實(shí)上同樣是因?yàn)槿绱藛?wèn)題，北京現(xiàn)代就在去年10月份公開(kāi)召回了這超過(guò)40萬(wàn)輛的途勝。所以這一次召回，無(wú)疑就是一次“”二次召回。而事實(shí)上，如此現(xiàn)象放到整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看都實(shí)屬罕見(jiàn)。

因此，我們先回顧一下其第一次召回時(shí)的狀況。2018年10月26日國(guó)家質(zhì)檢局正式發(fā)布了一則召回通告，通告表示，北京現(xiàn)代將對(duì)2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝進(jìn)行召回，數(shù)量就是上述的400377輛。至于召回原因則是車輛在低溫短距離行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油液面升高，也就是我們所說(shuō)的“機(jī)油增多”，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮甚至發(fā)動(dòng)機(jī)故障，存在安全隱患。

這次召回之后9個(gè)月再次發(fā)起了二次召回，北京現(xiàn)代對(duì)此表示是因?yàn)榈谝淮握倩刂蟮挠脩艋仞伈⒉缓?，所以才把這一批次的車輛，再次進(jìn)行了召回。而這點(diǎn)，其實(shí)從各大投訴網(wǎng)站、論壇都可以找到這些車主的聲音。

車質(zhì)網(wǎng)一則投訴案例中顯示，一位北京現(xiàn)代2015款1.6T雙離合變速箱兩驅(qū)智能型的途勝車主表示，車輛在2018年召回升級(jí)ECU之后，動(dòng)力嚴(yán)重下降，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大，而且油耗也大幅提升。另外這位車主還坦言，其實(shí)其車輛的機(jī)油增多問(wèn)題不算特別嚴(yán)重，但召回之后整體體驗(yàn)大幅下降。對(duì)此這位車主甚至還請(qǐng)求，希望車輛ECU能夠回到原本狀態(tài)。

案例當(dāng)然不止于此，翻查汽車之家論壇，翻查汽車投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)的投訴案例，動(dòng)力下降、行駛品質(zhì)下降、油耗上漲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大等等問(wèn)題，顯然已經(jīng)成為了第一次召回的“標(biāo)配”后遺癥，甚至還有車主表示，第一次召回之后機(jī)油增多是沒(méi)有解決的。從汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，直到現(xiàn)時(shí)，北京現(xiàn)代在今年關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴就達(dá)到了102起，其中多起都是該1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多和這些大量后遺癥，其實(shí)就成為了途勝第一次召回留給消費(fèi)者的一道選擇難題了。

但發(fā)起了第二次召回，是否就意味著北京現(xiàn)代已經(jīng)要“誠(chéng)心改過(guò)”？在第二次召回方案中，其解決方案就是為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管，從而更好抑制機(jī)油液面增高并消除上次召回帶來(lái)的動(dòng)力性能下降問(wèn)題，消除安全隱患。但實(shí)際上對(duì)比起第一次召回方案，其改變之處只是從在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，變成了更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管。如此輕微的改變措施，是否就真能解決北京現(xiàn)代途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題？令人質(zhì)疑。

暫且放下二次召回的結(jié)果如何，但就單單是這兩次的召回，其中我們依然是發(fā)現(xiàn)了兩點(diǎn)端倪的。一個(gè)就是兩次召回之間的時(shí)間間隔為9個(gè)月，而這個(gè)9月份其實(shí)也是一個(gè)十分有趣的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樵诘谝淮握倩鼐嚯x有車主曝出該問(wèn)題也是9個(gè)月左右，這里就足以看到了北京現(xiàn)代如此緩慢的解決方式和態(tài)度了。第二點(diǎn)，那就是北京現(xiàn)代給出的第二次召回方案，難道不是在打臉第一次召回的解決方案？這里，也就足以看到了北京現(xiàn)代對(duì)于第一次召回的重視程度了。畢竟頻頻打臉，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)始終不是一個(gè)利好消息，特別是在北京現(xiàn)代如此嚴(yán)峻的現(xiàn)況之時(shí)。

但再翻查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代打臉的地方還不止是這次召回方案。

在早前，車神探就曾發(fā)布了一篇文章《一邊獲獎(jiǎng)另一邊卻投訴？北京現(xiàn)代售后服務(wù)成重返百萬(wàn)銷量的阻礙？》中就提到了，在2018年北京現(xiàn)代獲得J.D.POWERIQS以及VDS雙冠軍，而且還奪得了售后服務(wù)的5連冠。但實(shí)際上在背后，只不過(guò)是大量的售后服務(wù)問(wèn)題，包括有類似上述召回的維修后依然問(wèn)題不斷，包括了配件等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也包括了小病修理成大病等等。

不過(guò)，打臉還不止于此。

在上周，北京現(xiàn)代現(xiàn)時(shí)的銷量支柱——菲斯塔奪得了J.D.POWER的2019年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告排名中，中型轎車細(xì)分市場(chǎng)的新車質(zhì)量榜首位置。同時(shí)在去年10月份，菲斯塔也奪得了CCRT車型評(píng)價(jià)結(jié)果80.9分后。但就是如此一款出色、備受重望的車型，在最近也被曝出了大缺陷。

那就是菲斯塔在中保研C-IASI碰撞測(cè)試中，只有一項(xiàng)是奪得了G評(píng)價(jià)，而其他在車外行人安全指數(shù)、車內(nèi)乘客安全指數(shù)、碰撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)上，都只能分別奪得了A評(píng)價(jià)、M評(píng)價(jià)以及P評(píng)價(jià)。在碰撞性能上的缺陷，顯然菲斯塔哪怕有再漂亮的外觀、更豐富的配置或是更強(qiáng)悍的動(dòng)力，顯然也無(wú)法彌補(bǔ)了。如此一款特供車，你還能接受嗎？

若說(shuō)投訴案例這個(gè)“個(gè)案”并不能說(shuō)明北京現(xiàn)代在方面存在的問(wèn)題，那么這些碰撞測(cè)試、召回事件，其實(shí)也就足以看到了北京現(xiàn)代的多方面問(wèn)題了。再者，從投訴案例來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代在質(zhì)量問(wèn)題、售后問(wèn)題上的投訴數(shù)量，也絕非個(gè)案這么簡(jiǎn)單。

提振銷量，無(wú)疑成為了北京現(xiàn)代在近年來(lái)的一大重要措施。對(duì)此不少網(wǎng)友都認(rèn)為北京現(xiàn)代銷量近年來(lái)的下跌，是歸根到政治上的問(wèn)題，但畢竟冰封千里非一日之寒，所以北京現(xiàn)代自2015年就腰斬的銷量絕對(duì)也有自身的問(wèn)題所在。

其實(shí)從上述的多個(gè)案例就可以看到，北京現(xiàn)代最大的問(wèn)題可以總結(jié)到態(tài)度上，而菲斯塔碰撞測(cè)試的露餡、途勝的的二次召回，也不過(guò)是一個(gè)引子罷了。今年以來(lái)為提振銷量北京現(xiàn)代也是使勁渾身解數(shù)，例如上述列舉的多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，例如新能源領(lǐng)域發(fā)力等等。但始終在口碑的基礎(chǔ)上也不扎實(shí)，又談何繼續(xù)突破呢？