7月26日上映的“哪吒”，排片被延長到了9月，說了好久的國漫崛起，終于在哪吒身上落了地。目前哪吒的票房已經(jīng)達(dá)到42億，超越《復(fù)聯(lián)4》在中國影史上排名第三，逼近第二名《流浪地球》的46億，至此，中國影史票房前三位均被國產(chǎn)影片包攬。

國貨在各個(gè)方面的崛起，已經(jīng)無需多言，而在國貨崛起的背后，“國潮”的復(fù)興也是不容忽視的一個(gè)現(xiàn)象。打個(gè)比方，擎哥朋友圈里已經(jīng)有很多人把頭像換成了哪吒的“大頭照”，已然是一個(gè)成熟的IP形象；前兩天擎哥逛街，一口氣買了幾件“中國李寧”的文化衫，版型好、設(shè)計(jì)好、價(jià)格還不貴，初中時(shí)期以阿迪、耐克為榮的消費(fèi)觀正在逐漸瓦解。

 

與此同時(shí)，在汽車圈里也刮起了一陣“國潮”風(fēng)，日前，擎哥就參加了東風(fēng)風(fēng)神奕炫在廈門開展的全國媒體試駕，這場試駕會的名字有點(diǎn)意思，叫：“馭風(fēng)聽海潮炫而來”。

 

我們來劃個(gè)重點(diǎn)，“馭風(fēng)”能讓人很自然的想到奕炫的優(yōu)異性能，而“潮炫”這兩個(gè)字應(yīng)該是這場發(fā)布會的重心，聽上去就在傳達(dá)一個(gè)信息——我們這車長得很好看，配置也很酷。

在擎哥看來，東風(fēng)在奕炫之前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，相較于目前第一梯隊(duì)的中國中品牌還是有不小差距的，倒不是說它有多么不好看，只是以年輕人的眼光看來不夠時(shí)尚，因此奕炫在外觀上下了不少的功夫。

 

比如引擎蓋上隆起的線條，像奕炫這樣兩兩交錯(cuò)咬合的設(shè)計(jì)我是第一次見，非常新鮮的同時(shí)也展現(xiàn)了強(qiáng)烈的肌肉感。再看前大燈，最上面薄薄一層鋸齒形導(dǎo)光板為日間行車燈，下面是兩個(gè)帶透鏡的LED大燈，點(diǎn)亮后極具科技感。

 

如果你不是從正前方看奕炫的臉，那么一定會被它臉龐那兩根夸張的鍍鉻飾條所吸引，從大燈眉梢一直延續(xù)到前保險(xiǎn)杠，辨識度很明顯，而且如果你從正臉看，這種設(shè)計(jì)還讓奕炫好似擁有了標(biāo)致車型前臉的那兩根“獠牙”，大膽得不像東風(fēng)。

 

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)頗多，除了B柱之后角度明顯放緩的轎跑溜背設(shè)計(jì)之外，腰線在后門把手那邊故意“斷掉”了一截，為審美疲勞的人們營造了全新的視覺興趣點(diǎn)。整個(gè)車身十分流暢，據(jù)說風(fēng)阻系數(shù)低到只有0.25cd。 

 

當(dāng)然，17英寸的鋁合金雙色輪轂也異常炫酷，通過看似凌亂實(shí)則非常有規(guī)則的“鳥巢”樣式設(shè)計(jì)讓它成為車側(cè)的一個(gè)亮點(diǎn)。

 

值得一提的是，車尾部的貫穿式LED尾燈并不是徒有其表，而是真的可以全部點(diǎn)亮，在夜晚識別度頗高，可謂是為了美不吝成本。

 

外觀的潮炫有了，內(nèi)飾如何來呼應(yīng)？屏幕自然是不可或缺的元素，于是我們在東風(fēng)風(fēng)神奕炫上看到了全液晶儀表、中控屏、空調(diào)控制屏，三塊屏幕組成的“三屏聯(lián)動”。

 

奕炫的全液晶儀表盤顯示清晰、對比度強(qiáng)，即便在夏日陽光的強(qiáng)烈照射下依然能看清屏幕上的數(shù)字，性能出色。而中控屏幕的分辨率非常高，幾乎和手機(jī)屏幕處于同一水準(zhǔn)，不論是播放音樂還是導(dǎo)航，都格外舒適。最下面那塊屏幕主要為空調(diào)控制區(qū)使用，相比很多車型上一長條顯示屏，碩大的屏幕可以將更多信息更直觀地顯示給駕駛者或車內(nèi)乘客。

 

配合上L2＋級智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括：TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、FCW前碰撞報(bào)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCA汽車盲區(qū)檢測等一系列配置，科技體驗(yàn)絕絕對滿分。

 

坐上奕炫的座椅，一股不同于其他家用轎車的包裹感呈現(xiàn)在背部，回頭一看，原來這套皮質(zhì)與織物相間的座椅在支撐性和包裹性方面下了非常大的功夫。坐墊側(cè)面和靠背側(cè)面均設(shè)計(jì)了高度不小的裙邊，讓車輛即便在高速拐彎的情況下也能為車內(nèi)乘客提供足夠的側(cè)向支撐。

 

而大家關(guān)心的后排乘坐空間則同樣不用擔(dān)心，雖然定位一款緊湊級家用三廂轎車，但得益于2680mm的軸距，后排乘客的腿部空間非常充裕，173cm的我坐在后排翹個(gè)二郎腿不成問題。

 

在動力操控方面，風(fēng)神奕炫搭載1.0TD與1.5T兩種動力總成。1.5T車型，擁有150馬力的最大功率，230?！っ椎淖畲笈ぞ?，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。剛開始，我們還對這套動力系統(tǒng)持懷疑態(tài)度，不過試駕后，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)在城市代步綽綽有余。尤其是低速時(shí)感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉(zhuǎn)速上升得很急，很快就能達(dá)到2500rpm。雙離合變速器在低速一二檔之間，會出現(xiàn)輕微的頓挫感。

 

再劃個(gè)重點(diǎn)，奕炫是基于全新CMP模塊化平臺研發(fā)的首款車型。

 

CMP模塊是東風(fēng)和PSA共同研發(fā)的，眾所周知，PSA最引以為傲的技術(shù)就是底盤。幾乎每個(gè)年代，都有黑科技產(chǎn)出，從早年的液氣聯(lián)動懸掛，CX車型時(shí)代的下凹式后風(fēng)擋，傘狀齒輪，在達(dá)喀爾吊打其他家的ZX...

 

基于此，風(fēng)神奕炫在打造底盤的時(shí)候，充分利用了CMP平臺的優(yōu)勢：比如采用上本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁，可以保證車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低重量，在彎道挑戰(zhàn)中能夠沿最小轉(zhuǎn)彎半徑靈活行駛，在保證操控性的同時(shí)帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。配備了阻尼自適應(yīng)型減振器和雙膠料橡膠襯套，落實(shí)到實(shí)車駕駛中，可以為車內(nèi)人員提供更為舒適安靜的乘坐感受。裝配有上下+前后4向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱，使得駕駛舒適性在同級中表現(xiàn)出色，等等等等，將奕炫打造成了同級別車型中的“操控王”。

 

說了這么多，在最后我們有必要回顧一下奕炫的預(yù)售價(jià)——7.49萬元，對于這個(gè)價(jià)位而言，東風(fēng)風(fēng)神給奕炫配備如此多的配置和功能，可以說相當(dāng)厚道，同時(shí)結(jié)合上擎哥在整個(gè)試駕過程中所感受到的，廠家對于這款車的推廣力度和期望值，說不定在上市后價(jià)格還會有小驚喜。用最劃算的價(jià)格，買到最潮炫的國貨，東風(fēng)風(fēng)神想在車圈里掀起一股“國潮”，問題應(yīng)該不大。