第二條道路是收購有資質(zhì)的企業(yè)，曲線獲得造車資質(zhì)。最典型的就是車和家通過收購力帆汽車獲得資質(zhì)，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

第三條道路則是代工，這也是很無奈的一種方式，比如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工。

愛馳入股江鈴，則意味著在三條道路之外，愛馳開拓了第四條道路，因為愛馳并沒有全資收購江鈴控股，它僅僅占據(jù)合資公司50%的股份，另外50%留給了長安汽車和江鈴集團，如此形成一個三方共同持股的共同體。如果我們仔細分析考量就會發(fā)現(xiàn)，愛馳這次入股江鈴控股，其實比前面三條道路高明很多。它甚至獲得了一箭三雕的好處。

首先最重要一點，愛馳通過入股江鈴控股獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，這是愛馳獲得的最大最直接的好處，也是愛馳入股江鈴控股的最大動力。在此之前，愛馳一直在通過正當程序申請資質(zhì)，但是這個過程并不透明清晰，嚴重缺乏可控性?？紤]到競爭對手蔚來威馬和小鵬們已經(jīng)紛紛交付量產(chǎn)車，這給愛馳帶來巨大壓力。在這種情況下，生產(chǎn)資質(zhì)成為愛馳汽車命懸一線的關(guān)鍵，它必須獲得資質(zhì)，否則所有的努力都等于零，入股江鈴使得這個最重要的問題得以解決。在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，愛馳汽車已經(jīng)出現(xiàn)在名單中。

此外，愛馳汽車不但借此獲得了新能源和SUV的牌照，它還極有可能獲得目前含金量最高的轎車牌照。因為在幾年之前，江鈴控股旗下的陸風(fēng)曾經(jīng)推出過風(fēng)華轎車，雖然這款轎車目前已經(jīng)停產(chǎn)停售，但這意味著江鈴控股本身具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)，如果愛馳汽車也因此獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，那么它不但可以生產(chǎn)電動SUV，也可以生產(chǎn)電動轎車甚至燃油轎車，這比蔚來威馬們顯然要領(lǐng)先一步。

第二，通過入股江鈴控股愛馳汽車還獲得了兩個強大同盟，這是車和家及拜騰收購不能及的地方。因為車和家收購力帆和拜騰收購一汽華利都是全資收購，收購之后，車和家與力帆集團之間、拜騰和一汽華利之間就沒有關(guān)系了。而且即便有關(guān)系，以力帆和一汽華利的能力，也不會給車和家以及拜騰帶來實質(zhì)的幫助。

愛馳汽車則不同，入股之后愛馳自己占50%的股份，長安汽車和江鈴集團各占25%，這意味著新江鈴控股這塊大餅是三分天下，長安汽車和江鈴汽車在里面還有巨大利益，江鈴集團董事長邱天高甚至直接出任新江鈴控股的董事長，兩大合作伙伴必然為了新江鈴控股的發(fā)展而貢獻力量。

必須說明一點，這兩家伙伴的實力非常令人尊重。

其中長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有157年歷史底蘊、35年造車積累，全球有16個生產(chǎn)基地、35個整車及發(fā)動機工廠。江鈴汽車集團有限公司是中國著名的汽車制造商，2018年實現(xiàn)整車銷售超40萬輛，年營業(yè)額超1,000億人民幣。兩家企業(yè)均有著非常豐富的制造汽車的經(jīng)驗，同時各自有著強大的政府資源，這將幫助新江鈴控股掃清很多障礙，提供很多經(jīng)營便利。

第三，愛馳汽車在某種程度上還獲得了江鈴控股的實質(zhì)資產(chǎn)。此前車和家收購力帆，拜騰收購一汽華利，其實就是收購一個生產(chǎn)資質(zhì)，因為力帆汽車和一汽華利已經(jīng)沒有有價值的實質(zhì)資產(chǎn)。但是愛馳入股江鈴控股不一樣，江鈴控股是有實質(zhì)資產(chǎn)的，最典型的就是陸風(fēng)。

通過控股江鈴，愛馳汽車將實際控制陸風(fēng)汽車，并且獲得陸風(fēng)汽車旗下相關(guān)的昌北、小藍等生產(chǎn)基地。陸風(fēng)品牌是國內(nèi)知名的乘用車品牌，旗下?lián)碛袕年戯L(fēng)X2到陸風(fēng)X9等全系SUV矩陣和陸風(fēng)風(fēng)尚等MPV車型，以及遍及全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前陸風(fēng)汽車的產(chǎn)品力其實不錯，只是營銷能力略有欠缺，經(jīng)過愛馳汽車的全新改造之后，這塊資產(chǎn)有可能迸發(fā)更大的動能。如此愛馳汽車實現(xiàn)了左手新能源、右手燃油車的格局，左右逢源，進退無慮，這就是造車新勢力們所不及了。

以上就是愛馳汽車收購入股江鈴控股之后，獲得的近在眼前的利益。除此之外，愛馳汽車本身也具有相對突出的優(yōu)勢，尤其是和互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢力們相比，愛馳汽車的管理水準明顯高出一個層次，經(jīng)營方面明顯更加務(wù)實。它雖然是一家造車新勢力，但是和造車新勢力們重營銷、輕生產(chǎn)有著本質(zhì)不同，也不會像造車新勢力們不計成本的燒錢。事實上，愛馳汽車的兩個聯(lián)合創(chuàng)始人付強和谷峰，都有著極其深厚的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的背景。

付強是吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士，純正汽車專業(yè)科班出身，起初在一汽-大眾產(chǎn)品工程部擔任國產(chǎn)化及試驗工程師，后來擔任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司市場部部長、副總經(jīng)理，歷任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，堪稱引領(lǐng)這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者，后來付強還操盤了奔馳在華營銷體系變革，并且為沃爾沃品牌在華發(fā)展做出了巨大貢獻。

谷峰的專業(yè)背景也非常深厚，谷峰曾任上海汽車工業(yè)（集團）總公司財務(wù)部副經(jīng)理，上汽集團財務(wù)部副經(jīng)理、資本運營部執(zhí)行總監(jiān)、財務(wù)總監(jiān)兼資本運營部執(zhí)行總監(jiān)、上海汽車集團股份有限公司財務(wù)總監(jiān)兼金融事業(yè)部總經(jīng)理，有著二十多年的財務(wù)管理經(jīng)驗。

和造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)背景相比，愛馳汽車兩大創(chuàng)始人均有著極其豐富的專業(yè)背景和項目管理經(jīng)驗，可以低成本、高效率的完成愛馳汽車的運營和管理。在此前接受采訪時候，谷峰曾經(jīng)直言不諱，“（造汽車不需要融資那么多錢）我在上汽干了二十多年財務(wù)，研發(fā)一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我都能說出準確的數(shù)字?！?/p>

事實上，在入股江鈴控股之前，愛馳汽車累計獲得三輪融資，總?cè)谫Y額只有70億元，和動輒燒錢兩三百億的新勢力顯然不在一個層次，這也是愛馳汽車最大的競爭優(yōu)勢——它從一開始，就極其精細地考慮了生產(chǎn)成本和項目核算，以最集約化的方式去推進項目。這和造車新勢力有著本質(zhì)不同，出身于互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力特別會燒錢，為了吸引眼球可以不計成本的燒錢，然后借助燒錢發(fā)生的火光和關(guān)注度繼續(xù)融資。在這方面，愛馳汽車謹慎燒錢的模式，似乎更能獲得資本的青睞。

當然愛馳汽車用入股的方式進入江鈴控股，也會有不利的一面：它不能完全控制江鈴汽車，未來的獲益需要分出一半給合作伙伴。但是文書車云認為，目前中國的新能源造車已經(jīng)進入了生死存亡的關(guān)鍵時期，相對蔚來威馬和小鵬們已經(jīng)交付，相對特斯拉正在緊鑼密鼓的建設(shè)投產(chǎn)，相比比亞迪正在全力釋放積攢多年的動能，尤其是長城、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)燃油車企正在全力以赴進入新能源行業(yè)，這個市場正在變得空前擁擠，空氣和水源變得非常稀缺，其中的大多數(shù)品牌注定無法存活，所以生存權(quán)的重要性就比發(fā)展權(quán)重要得多。如果連活下去都不能，還拿什么考慮將來呢？而愛馳汽車獲得江鈴控股50%的股權(quán)，一方面可以大幅度降低投入成本，一方面還能獲得兩大合作伙伴的幫助，一方面可以獲得和控制更多的市值資產(chǎn)，其實是一箭三雕的妙棋。

我們非?？春脨垴Y，也期待愛馳U5的盡快上市。