在5月下旬愛馳汽車被曝并購(gòu)江鈴控股50%股份后，這一事宜又迎來(lái)最新進(jìn)展，日前長(zhǎng)安汽車發(fā)布了《關(guān)于下屬合營(yíng)企業(yè)以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)》的公告，至此愛馳汽車入股江鈴控股正式畫上了句號(hào)。

根據(jù)公告信息，此次愛馳擬增資約17.47億元，其中10億元計(jì)入注冊(cè)資本，余下計(jì)入資本公積，增資完成后江鈴控股的注冊(cè)資本將由此前的10億元變更為20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%股權(quán)，長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)持有的股權(quán)均從此前的50%稀釋至25%。

自2017年國(guó)家關(guān)停新能源車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門后，如何取得造車資質(zhì)就成了這些造車新勢(shì)力的心頭之痛，而對(duì)于愛馳汽車而言，同樣受到資質(zhì)困擾。

此前愛馳汽車CEO谷峰曾向外界表示，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)資質(zhì)、合作或收購(gòu)、代工廠?！憋@然收購(gòu)和合作是在愛馳的計(jì)劃當(dāng)中的。

需要注意的是，在江西上饒，愛馳汽車的工廠正在建設(shè)之中，該工廠計(jì)劃投資133億元，規(guī)劃兩期產(chǎn)能共計(jì)30萬(wàn)輛，且值得一提的是，該工廠由愛馳與西門子共同打造，對(duì)外宣稱是我國(guó)汽車行業(yè)首家真正意義的工業(yè)4.0工廠，可實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化、集成化……不過(guò)沒有資質(zhì)，再好的工廠也無(wú)濟(jì)于事，而面臨著下半年就要推出愛馳U5的計(jì)劃，愛馳有多著急可想而知。

而此次愛馳并購(gòu)江鈴控股50%的股權(quán)也正式向外界宣告“我們有資質(zhì)啦”，愛馳U5的落地又推進(jìn)了一步。誕生于2004年的江鈴控股由長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)共同出資成立，江鈴控股是一家有乘用車資質(zhì)的車企，目前的主要產(chǎn)品為陸風(fēng)牌汽車。

不過(guò)汽勢(shì)Auto-First注意到，此次愛馳汽車入股的江鈴控股也并非上述的江鈴控股，根據(jù)長(zhǎng)安汽車4月3日發(fā)布的《關(guān)于公司下屬合營(yíng)企業(yè)存續(xù)分立的自愿性信息披露》公告，長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)股東雙方擬以存續(xù)分立的方式，將注冊(cè)資金20億元的江鈴控股分立為新設(shè)公司南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司（江鈴?fù)顿Y）和江鈴控股有限公司（江鈴控股），分立后兩家公司的注冊(cè)資本均為10億元，長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)在兩家公司中均占50%的股權(quán)。

而對(duì)于兩家公司在資產(chǎn)分配方面，此前江鈴控股擁有的土地、廠房、機(jī)器 設(shè)備、專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)資格、使用資格、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等仍然由分立后的江鈴控股所有；此前江鈴控股持有江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車） 41.03%的股權(quán)和部分負(fù)債(3億元金融性負(fù)債)由分立后的江鈴?fù)顿Y所有。這便意味著愛馳和江鈴控股的聯(lián)姻是雙方蓄謀已久的，愛馳看中的部分、長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)看中的部分在愛馳入股前率先完成資產(chǎn)分割

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，分立之前的江鈴控股是長(zhǎng)安汽車和江鈴集團(tuán)合資的車企，可以稱之為含著“金湯匙”出生的“富二代”，不過(guò)在車市“寒冬”之際這位“富二代”的整體表現(xiàn)并不如意。根據(jù)長(zhǎng)安汽車公告中顯示，在2018財(cái)年江鈴控股實(shí)現(xiàn)虧損約9.7億元，在今年第一季度實(shí)現(xiàn)虧損約2.5億元。

按照以往慣例，尤其是對(duì)于“家大業(yè)大”的長(zhǎng)安汽車而言，予以援助是大有可能的，不過(guò)當(dāng)下的長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)也不容樂觀，自顧不暇又何談接濟(jì)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車在今年一季度取得營(yíng)業(yè)收入160億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-20.9億元，同比下滑達(dá)250%。

當(dāng)然，面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，長(zhǎng)安汽車也無(wú)時(shí)不刻不在尋找新的出路，與造車新勢(shì)力合作，充分利用產(chǎn)能就是其中一步。就在不久前長(zhǎng)安汽車與同為造車新勢(shì)力的綠馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安汽車全資子公司長(zhǎng)安鈴木將和綠馳汽車聯(lián)合制造新能源車型。而此次愛馳汽車入股江鈴控股也可看做是長(zhǎng)安汽車第二次與造車新勢(shì)力合作。

反觀江鈴控股的另一股東方江鈴集團(tuán)，其目前的處境同樣堪憂，包括江鈴控股、江鈴汽車、江西五十鈴……其中，根據(jù)江鈴汽車2018年財(cái)報(bào)顯示，在2018全年江鈴汽車?yán)塾?jì)營(yíng)業(yè)收入為282.49億元，同比下滑9.88%，其中歸屬上市公司股東方的凈利潤(rùn)僅為0.92億元，同比下滑達(dá)86.71%；而江西五十鈴作為一個(gè)比較邊緣的車企，去年全年表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)23%，不過(guò)累計(jì)銷量?jī)H為3.8萬(wàn)輛……

也正是由于江鈴控股自身持續(xù)虧損，且股東雙方身處窘境很難施救，才導(dǎo)致了造車新勢(shì)力愛馳的并購(gòu)，畢竟被他人控股的滋味并不好受，但好在愛馳入股江鈴控股之前江鈴控股完成了拆分，將部分資本移至新成立的江鈴?fù)顿Y，當(dāng)然或許愛馳也看不上那些復(fù)雜的資本，一個(gè)資質(zhì)足矣。