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核心提示

從馬自達6到阿特茲，一汽馬自達在國內B級車市場中的排名，由“熱銷”變?yōu)椤氨焕渎洹薄?/span>

日前，一汽馬自達旗艦車型阿特茲迎來了改款車型，即全新一代阿特茲正式上市，售價區(qū)間為17.58-23.98萬元。

該售價一出，不少業(yè)內人士指出新車售價過高，并發(fā)出了這樣的疑問：是誰給了全新一代阿特茲如此高定價的勇氣？梁靜茹嗎？

誠然，在車市大環(huán)境低迷，終端市場價格戰(zhàn)拼殺激烈的客觀局勢下，不少全新車型一上市便打出“低價”這張王牌，以吸引更多關注點；甚至有些入市多年的車型，也借助換代或改款的契機，降低起步價，擺出“親民”的姿態(tài)。如今，市場表現始終不溫不火的阿特茲，借助這次改款，不僅沒有降低起步價，反而還將2.5L高配車型的官方指導價提升了2000元。

如果物有所值，“售價高”自然不會成為公眾和業(yè)內質疑的重點。在各大網站論壇中，網友們指出，全新一代阿特茲的另一大槽點是，身為全新改款車型，新車發(fā)動機、變速箱、底盤三大件與現款相比沒有任何變化，僅僅在內外飾上做了微調。

面對以上質疑，全新一代阿特茲的產品力真的經不起推敲嗎？它還值得馬自達的“真愛粉”為其買單嗎？

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“五感”升級帶給用戶的價值感有多少？

一汽馬自達在官方新聞稿中這樣描述全新一代阿特茲：全新一代阿特茲基于新一代魂動設計和新一代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術，實現了在視覺、聽覺、駕控感、觸覺、科技感等“五感”的全面升級。

這句話可謂高度概括了全新一代阿特茲的升級亮點。毫無疑問，魂動設計和創(chuàng)馳藍天技術，依舊是全新阿特茲身上最閃亮的標簽，也是當今馬自達品牌的核心所在。

那么，一汽馬自達所謂的“五感”升級又體現在哪里呢？官方新聞資料顯示：在視覺上，新車基于“MAZDA VISION COUPE”設計理念，更突顯運動和優(yōu)雅；聽覺上，新車采用了全新降噪技術，再加上11揚聲器BOSE音響系統(tǒng)，靜謐性和聽覺體驗都得到優(yōu)化；駕控感上，新車在140余處進行升級，并配備了全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，人馬一體駕控樂趣再進化；觸感上，新車內飾的材質和工藝均進行升級處理，質感媲美豪華車；科技感主要體現在智能LED矩陣大燈、全新液晶儀表及8英寸中控顯示屏，以及進化升級的馬自達i-ACTIVSENSE智能安全配置上。

基于這“五感”升級，乍一看，全新一代阿特茲的升級亮點并不少，但真正被消費者感知的能有多少呢？

為了更直觀展現全新一代阿特茲與現款車型的不同，我們選取了新款和剛剛入市的改款版本的頂配車型，它們分別為阿特茲2018款2.5L藍天至尊版和阿特茲2020款2.5L藍天至尊版，兩車官方指導價分別為23.78萬元和23.98萬元。

因阿特茲兩不同年代款車型，動力參數和車身尺寸均相同，在此僅分析兩款車配置的不同處。在最能被客戶感知的配置層面，通過對比發(fā)展，全新一代阿特茲頂配車型僅將安全帶未系提醒功能由前排升級到全車，另外增加了自動駐車、道路救援呼叫功能。

由此來看，全新阿特茲頂配版與現款車型相比，增加了2000元，但客戶的感知價值并沒有這么多。這無疑將給消費者造成“售價偏高”的印象。

如果擴大到與同級產品如雅閣和凱美瑞對比的話，我們發(fā)現，在售價接近的情況下，雅閣和凱美瑞在車身尺寸和動力方面，顯然更有優(yōu)勢。而在消費者比較關心的油耗方面，參與對比的雅閣和凱美瑞百公里綜合油耗為6L，明顯優(yōu)于阿特茲6.9-7L/100km的綜合油耗。

另外，在用戶關注的二手車保值率方面，身為日系車的阿特茲五年保值率雖然高于部分德系車，但與同級日系車如雅閣、凱美瑞、天籟相比，還是比較低。據汽車之家統(tǒng)計的五年保值率來看，雅閣的保值率在59.08%，凱美瑞為54.83%，天籟為52.53%，而阿特茲為49.48%。

與同級暢銷車型相比，阿特茲在產品力和保值率方面均沒有太多優(yōu)勢。這或許可以解釋其進入中國市場多年，市場表現為何一直不溫不火。

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阿特茲的傲嬌還能堅持多久？

2014年，阿特茲接替馬自達6進入國內B級車市場。得益于老馬六留下的“彎道王”美譽，再加上系列先進技術和更前衛(wèi)、時尚的造型加持，阿特茲在國內迅速收獲了一批擁躉者。進入中國市場當年，收獲銷量2.77萬臺；第二年，銷量達到4.2萬臺，同比增長51.57%。

但是，阿特茲在市場表現上并沒能延續(xù)老馬六的輝煌。從最近五年的銷量來看，阿特茲在國內最好的表現是2017年，這一年其收獲了5.3萬臺銷量，同比增長56.2%。2018年，阿特茲出現了12%的下滑；今年前7個月，其累計銷量為2.17萬臺，按照目前乘用車市場整體發(fā)展態(tài)勢，再加上阿特斯改款車型剛剛上市，依據消費者“買新不買舊”的心理和新車銷量企穩(wěn)要經過三個月以上的爬坡期，所以，阿特茲今年的表現恐不如去年。

反觀馬自達6，其2003年進入中國市場，巔峰時期年銷量接近10萬臺，且從2009年到2013年，年銷量均徘徊在9萬臺左右；即使2014年退市這一年，其仍收獲了超過6萬臺銷量。在2010年B級車銷量排行榜中，馬自達6以9.4萬臺的銷量位居第六位，僅次于君越。如今，高手云集的B級車熱銷榜上，已然不見阿特茲的身影。

從馬自達6到阿特茲，一汽馬自達在國內B級車市場中的排名，由“熱銷”變?yōu)椤氨焕渎洹薄?/span>不可否認，最近幾年，在魂動設計、創(chuàng)馳藍天技術和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)等“專有技術”的加持下，馬自達及其產品給人的潮流設計和技術控形象更為清晰。而這一形象定位加諸到阿特茲身上，也成就了其潮流時尚的個性化特征。只是，銷量的不振，使得阿特斯身上的“小眾”標簽越來越濃重。

作為一汽馬自達的旗艦車型，阿特茲在中國市場中的戰(zhàn)略地位不言而喻。本次改款，一汽馬自達針對全新一代阿特茲，極力宣揚其前衛(wèi)優(yōu)雅的設計和媲美豪華車的舒適性，這樣的宣傳論調是否有意弱化其操控性？另外，全新一代阿特茲身上還有一個讓網友質疑的槽點是，在渦輪增壓和混動大行其道的當下，全系搭載自然吸氣發(fā)動機的阿特茲，真能符合“操控王”的美稱？

也許馬自達的真愛粉愛的就是它這種堅持自我的調性。但是，在車市下行，細分市場競爭進入白熱化，各大品牌高呼怎樣“活下去”的今天，傲嬌的阿特茲，還能堅持多久呢？

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