近日，根據(jù)媒體報道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)協(xié)定同意共同合辦的神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，并將員工數(shù)量到2022年削減一半至4000人。如果這個消息屬實，那么如此大規(guī)模閉廠裁人還是合資汽車企業(yè)中的頭一遭，我們熟知的標(biāo)致、雪鐵龍等著名法系車型代表難道真的要在車市寒流下要被一波帶走了嗎？

時至今年，標(biāo)致雪鐵龍入華已經(jīng)37個年頭了，而它更是在法國達(dá)到了百年"生辰"，歷史堪稱悠久。雪鐵龍從今年開始就舉辦了一系列的慶典活動，然而，在中國這個最大的汽車市場，神龍汽車正艱難的虧損度日，在過去18個月里，累計虧損已經(jīng)超過62億元人民幣，前景令人堪憂。事實上從16年開始，神龍汽車的交付量年年下滑，冰凍三尺非一日之寒，從去年開始的車市寒冬期只是在這一衰落過程中添加的催化劑而已，究其原因，恐怕不是一兩句話就能明白的。

法系車固執(zhí)己見 本地化水土不服

說起法國，我們就想到埃菲爾鐵塔；說起法國人，我們的印象就是浪漫；而說起法國品牌，奢侈品包包和香水是女性的最愛。同樣在汽車界，包括標(biāo)致雪鐵龍、雷諾等法系車企在內(nèi)，它們也有著自己獨特的風(fēng)格，自成一派。擁有百年造車底蘊的法系車，在技術(shù)方面毋庸置疑，底盤調(diào)教、發(fā)動機技術(shù)世界前列，專業(yè)賽事上更是屢獲冠軍。然而到了中國，這些似乎都不管事，就像橘生于淮北則為枳，沒有經(jīng)過本土化改造，就要國人欣賞法國人的"藝術(shù)品"，大多數(shù)人真的接受不來。與之相對的，日系德系等品牌雖然同樣有褒有貶，但是總有部分切合國人要害，這就足夠人們?yōu)橹I單。

法系車的"曲高和寡"還同樣體現(xiàn)在它們特立獨行的設(shè)計上，比如畢加索在中控臺中央的儀表盤、雪鐵龍C5方向盤中心不跟著轉(zhuǎn)以及一些按鍵旋鈕的放置，雖然用習(xí)慣了感覺還好，但是一般人看到這樣特別的設(shè)計總會有一絲別扭，進(jìn)而影響到購買意圖也顯得正常。

營銷定位不明確 保值率太低

與網(wǎng)絡(luò)上人們對法系車一貫的好評不同的是，實際銷量卻實打?qū)嵉姆磻?yīng)了法系車落入邊緣的境地。標(biāo)致加雪鐵龍合計月銷量不過萬，敵不過日系一個車型，同比接連遭遇"腰斬"，實在看不過眼，歸咎于車市寒冬顯然不客觀。首先，車型定價過不太合理，標(biāo)致4008頂配24.37萬，核心三大件中卻依舊還是后扭力梁非獨立懸架，沒看出多大毫無誠意，雖然你的底盤調(diào)教確實好，但是國內(nèi)消費者可不管你這個，看的是實實在在的配置參數(shù)，市場上那么多可選車型，何必偏愛你這一款。此外標(biāo)致5008價格與標(biāo)致4008高度重合，這就讓人很奇怪，這不是自斷后者飯碗嗎。

因為法系車另類的設(shè)計，迷糊的定價以及高昂的維修成本，這些因素綜合起來導(dǎo)致了其在二手市場公認(rèn)的低保值率?，F(xiàn)在的消費者買車逐漸偏向理性，保值率也是當(dāng)中重要的一環(huán)，選擇法系車的人少，保值率越低，這樣就會形成一個惡性循環(huán)，如何跳出這個圈子，首先就得從根本上放下"高傲"的身段，做真正適合中國市場上的產(chǎn)品。

管理層頻繁變動 難有可持續(xù)發(fā)展

近些年標(biāo)致雪鐵龍高層的人事變動可謂十分頻繁，2017年到現(xiàn)在，機構(gòu)改革、管理人員大換血數(shù)次，這樣的節(jié)奏，想賣好產(chǎn)品也是很難，經(jīng)銷商估計都暈菜了。其中既有國企改革的因素又有企業(yè)內(nèi)部資源重組因素，這極大地影響了公司政策和戰(zhàn)略的延續(xù)性，也會給經(jīng)銷商帶來預(yù)期的不穩(wěn)定。從時間來看，正是從銷量持續(xù)下滑的第一年開始，按說反應(yīng)也不算慢，但要知道，政策的影響是需要時間的，短時間未能扭轉(zhuǎn)局勢并不能說明一切，接連換人想必集團(tuán)自有內(nèi)部考量，我們外人看就看個表面，但是結(jié)果是顯而易見的，那就是神龍汽車如今要靠"斷臂"求得生存下去。

此外，我們也能看出神龍汽車想要挽救的努力，今年推出的中級轎車標(biāo)致508L，就為中國市場特地加長，15.97萬的起售價也顯得親民許多。然而沒什么用，銷量依舊上不去。想必標(biāo)致雪鐵龍也很頭疼，堅持自我吧，沒戲；尋求變化吧，還是不行。只能說，在中國這個市場，神龍沒有在最好的時代抓住機遇，一經(jīng)邊緣化便很難再起勢。

結(jié)語

曾經(jīng)的富康是一代經(jīng)典老車，標(biāo)致、雪鐵龍也曾輝煌過，然而時代在前行，英雄落幕固然可惜，吸取教訓(xùn)，承認(rèn)失敗也并不難堪。與鈴木認(rèn)清國內(nèi)發(fā)展形勢，果斷退出中國市場不同，標(biāo)致雪鐵龍還未達(dá)到退出的地步，針對裁員閉廠一事，神龍僅作"內(nèi)部歇工、分流人員"解釋。不過就算流傳當(dāng)真，總好過直接退出，裁撤作為一種自救手段無可厚非，只是苦了下面的基層員工，今后的路，還要看神龍汽車怎么努力了。