按照以往的汽車行業(yè)的經(jīng)驗，召回是絕大部分車企唯恐避之不及的事情，很多車企明知道故障、質(zhì)量問題發(fā)生依然堅持不肯承認(rèn)（就算工程師真有意追求完美，也會被企業(yè)市場公關(guān)部門以有損品牌為由攔下來）。但現(xiàn)代卻有些不同，得益于質(zhì)量可靠性在全球排名名列前茅，現(xiàn)代在全球成為最近10年突飛猛進的品牌，可以說現(xiàn)代的成功和品質(zhì)息息相關(guān)，因此其對質(zhì)量可靠性的重視非同尋常，這也就有了北京現(xiàn)代再召回全新途勝的故事。

日前，北京現(xiàn)代汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動機的全新途勝汽車（注，全新途勝為上一代銷售產(chǎn)品并非現(xiàn)款在售第四代途勝），共計400377輛。

從召回公告來看，本次車輛召回原因為車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。北京現(xiàn)代給出的解決方案為免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機ECU程序，并更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管，從而更好抑制機油液面增高，消除安全隱患。

同時對此問題造成的發(fā)動機故障北京現(xiàn)代給予免費終身質(zhì)量保修。

北京現(xiàn)代將通過經(jīng)銷商以掛號信、短信、電話等方式通知相關(guān)車主。用戶也可撥打客戶服務(wù)熱線400-800-1100進行咨詢或登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）了解信息。

對于這次的解決方案，靠不靠譜，能否徹底解決問題，相信這是所有召回范圍內(nèi)車主都所關(guān)注的。其實這個問題北京現(xiàn)代比用戶更加謹(jǐn)慎，因為如果解決不了會砸了北京現(xiàn)代可靠性高的金字招牌，會挫傷用戶對于北京現(xiàn)代品牌的信心。好了，咱們還是先來弄明白發(fā)動機為什么會出現(xiàn)機油增多。

機油增多前兩年冬天在渦輪增壓直噴發(fā)動機上出現(xiàn)過較多案例，比如本田的1.5T、長安1.5T等都存在這樣的問題。

我們從簡單通俗易懂的角度來解析，在發(fā)動機氣缸中，以氣缸內(nèi)的活塞分界點，活塞上部分為燃燒室，汽油噴入燃燒室內(nèi)點火燃燒產(chǎn)生能量發(fā)動機做功；活塞下部分為曲軸箱，機油存儲于曲軸箱下方的濕式油底殼中，機油會在發(fā)動機做工時對活塞連桿、缸壁等部位進行潤滑。也就是說，氣缸內(nèi)活塞的上部分為汽油的領(lǐng)地，下部分為機油的領(lǐng)地。

但是即使以現(xiàn)在的加工工藝，活塞與氣缸間不可能做到密不透風(fēng)毫無縫隙，那么在發(fā)動機做功時，未燃燒充分的汽油就有可能會被活塞帶入到曲軸箱中，然后跟機油混在了一起，而在大多數(shù)情況下，機油溫度3~5分鐘左右便會達到理想溫度，那么混入到機油中的汽油絕大部分會被蒸發(fā)掉，機油量回歸正常（事實上，關(guān)于機油增多行業(yè)有一個正常值，正常值內(nèi)幾乎不會影響機油的潤滑性能）。反之，如果機油被活塞帶入燃燒室內(nèi)，就會隨之汽油一齊燃燒掉，這也就是大家常說的燒機油，每臺發(fā)動機都會出現(xiàn)機油消耗，但是國家也有一個標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)大量燒機油的，通常都是發(fā)動機設(shè)計的原因。

技術(shù)上看，以前渦輪增壓發(fā)動機最常見的是燒機油，奔馳、寶馬、奧迪都出現(xiàn)過，后來的直噴技術(shù)倒是解決了這一問題。但又帶來了新的問題，機油增多問題，單一直噴發(fā)動機具備工況效率高的優(yōu)點，但因為汽油和空氣是在氣缸內(nèi)混合（而傳統(tǒng)多點電噴則是在進氣歧管內(nèi)提前混合），混合時間相對較短，如果燃燒不充分容易產(chǎn)生汽油混入機油里，尤其是對于功率較高的直噴發(fā)動機來說（在特定情況下功率高意味著汽油量也相對較大），這就是本田的1.5T、長安1.5T、現(xiàn)代1.6T三款高功率直噴發(fā)動機會局部出現(xiàn)機油增多的原因所在。而這種情況往往發(fā)生在冬天。

在天氣寒冷的環(huán)境下，機油溫度上升速度比常溫環(huán)境慢上許多，就會導(dǎo)致被活塞帶入曲軸箱內(nèi)的汽油無法揮發(fā)，時間久了累積的未揮發(fā)汽油多了，機油量自然就會增加。而且現(xiàn)在的發(fā)動機多是采用缸內(nèi)直噴，汽油噴入缸內(nèi)時會進行霧化，但冷啟動時氣缸內(nèi)溫度過低，少量汽油未完全燃燒充分，留存于缸壁上被活塞帶下。所以我們看到，無論是本田的1.5T還是全新途勝搭載的1.6T出現(xiàn)機油增多，均是在長期低溫環(huán)境下的北方地區(qū)，而且如果是經(jīng)常短距離、短時間行駛，機油增多現(xiàn)象會更明顯。因此，我們可以知道，機油增多與低溫環(huán)境有直接關(guān)系。全工況低功率的直噴發(fā)動機，因為汽油噴量低出現(xiàn)問題較少，而長安、本田、現(xiàn)代則是追求技術(shù)領(lǐng)先性的品牌，希望給用戶更好的動力體驗，從技術(shù)角度看是完全可以達到的，但可能廠家最初設(shè)計發(fā)動機時未充分考慮到頻繁的低溫冷啟動用車環(huán)境（在中國出現(xiàn)的原因是中小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的確是中國人的最愛）。

原因找到了，徹底解決機油增多的方法其實很簡單，就是提高低溫環(huán)境下冷啟動時汽油燃燒效率和讓低溫環(huán)境下機油溫度上升時間縮短。從ECU的角度看就是調(diào)整不同工況的噴油量，確保燃燒充分和動力，當(dāng)然這種軟性調(diào)校要達到最佳難度不小，需要反復(fù)試驗來確保動力效果和燃燒更充分效果，比如啟動時和正常運轉(zhuǎn)后的工況控制。

從此次召回來看，北京現(xiàn)代升級了全新途勝的發(fā)動機ECU控制程序，調(diào)整噴油時間、噴油量與點火時間，讓冷啟動與冷運行期間的燃氣混合比達到理想狀態(tài)，使得燃燒效率提高，降低了未完全燃油汽油的存在量，保證冷啟動與冷運行期間燃燒效率的同時，動力性能不受影響，達到燃燒效率與性能的相互兼具。

同時更換新的加裝了節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管后，寒冷環(huán)境下冷啟動和冷運行期間，節(jié)溫閥通過控制冷卻液循環(huán)，加速發(fā)動機水溫上升，提升發(fā)動機暖機的速度，讓汽油燃燒更加充分，同時節(jié)溫閥也進一步加速了機油升溫速度，使得流入曲軸箱的汽油更快速的揮發(fā)。

從召回方案的兩點升級改進來看，北京現(xiàn)代是對癥下藥，而從技術(shù)角度來講，實施方案也是可以實際解決目前存在的問題的。北京現(xiàn)代官方也按照質(zhì)監(jiān)局要求的駕駛工況，在-30℃的環(huán)境艙里進行了循環(huán)30次的改善效果評價實驗，表示最終達到良好的改善效果。因此，北京現(xiàn)代的召回方案在技術(shù)上是靠譜可行的。

而除此之外，一些客戶可能會擔(dān)心此前因為汽油流入機油中致使機油稀釋降低了機油潤滑效果導(dǎo)致發(fā)動機零部件后期出現(xiàn)質(zhì)量問題，北京現(xiàn)代也因此對這批召回范圍內(nèi)發(fā)動機提供了終身免費質(zhì)量保修服務(wù)，免除了車主的后顧之憂。

小結(jié)：其實不論是現(xiàn)代、本田的機油增多問題，抑或是其它汽車品牌出現(xiàn)的別的質(zhì)量問題，對于消費者而言，擔(dān)心的并不是產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，現(xiàn)在消費者對車的了解越來越成熟理性，作為一個數(shù)萬個零部件組成的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，理解偶爾出現(xiàn)問題在所難免。消費者擔(dān)心的是出現(xiàn)問題后廠家和過去的時代一樣不聞不問，不負責(zé)，作為消費者維權(quán)太艱難。此次北京現(xiàn)代主動再召回全新途勝，體現(xiàn)了一個企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和社會擔(dān)當(dāng)，驗證了官網(wǎng)中那句“質(zhì)現(xiàn)代、智未來”的slogan不是一句空頭的口號，我想，今年北京現(xiàn)代逆勢下增長的市場表現(xiàn)，與此關(guān)系甚大。

不過我們更想看到的是，擔(dān)當(dāng)責(zé)任不應(yīng)成為消費者心中被頌揚的榜樣，而是要成為行業(yè)常態(tài)。某種程度上我還是對韓國現(xiàn)代這種追求完美技術(shù)性的態(tài)度感到可敬可怕，以他們這種攻堅克難的態(tài)度去發(fā)展（自主和合資的差距不是技術(shù)理論的差距，更多是軟性調(diào)校上的實力差距），自主要想追上他們，難度實在太大了，我倒是期望現(xiàn)代墮落一點，比如可靠性高你就平庸點，技術(shù)強你就犧牲點可靠性，沒曾想他們居然自己追求完美，這樣的追求技術(shù)領(lǐng)先和可靠品質(zhì)完美平衡的精神，是讓人敬佩的，但站在中國人汽車工業(yè)追趕者的角度看，現(xiàn)代這樣的精神又是讓人討厭的（簡直就是讓我們自主壓力山大?。?。細細想來，有了這種精神，也難怪現(xiàn)代會在全球拿下了2019年氫燃料電池和純電動力總成全球沃德十佳大獎。

入駐平臺「不止」

今日頭條 | 搜狐 | 車家號 | 新浪 | 易車 | 網(wǎng)易 | UC | 企鵝 | 一點 | 百家

汽研社旗下媒體「還有」

球叔教你買車 | SUV與越野車顧問 | 豪華車視界

汽車行業(yè)發(fā)展與研究 | 精準(zhǔn)購車 | 新車點評 | 汽車發(fā)燒友

商務(wù)合作 - 微信－chemishengjing