今天我要跟大家聊聊我和寶馬老X1的故事，別看它是老款車型，就算拿新3系來都不會換。

先從我選車之路開始說吧。

大學(xué)畢業(yè)那年，其實我一開始是想買高爾夫GTI或者寶馬118i的，但由于當(dāng)時6代GTI停產(chǎn)，7代還沒上，所以基本就鎖定在118i了。

說起來挺慚愧的，荒廢了四年，所以買車都是靠家里資助的。但只要不跟知乎上的人比，我覺得對大部分人來說都還是正常的。

當(dāng)時家里給的預(yù)算是20-30萬，但是不考慮豪華品牌，說是有點太高調(diào)了。我已經(jīng)忘記我是如何鼓足勇氣說出 “ 要不去寶馬看看？” 這句話的。

我也沒想到竟然會如此順利，應(yīng)該是仗著 “ 來都來了 ” 這句老話吧。

看了一圈118i，我本人是各種滿意，無奈家里嫌太小，直接pass了。然后就在瞎逛時意料之外地注意到了停在角落里的X1。

那會兒正值SUV大熱，加上優(yōu)惠幅度還不錯，就這么定下來了。一星期后去提車，連試駕都省了。。。

說實話，剛買車那會，我并不是很喜歡這臺X1。

首先，它的造型很怪異，尤其是側(cè)面的車身比例，完全沒有SUV該有的飽滿大氣。我花了至少半年時間來適應(yīng)這個外觀，至今仍說不上好看。

雖然它得過紅點設(shè)計大獎，但我想說的是，這個獎在十幾年前就已經(jīng)有水分了么？

其次，內(nèi)飾落后同時期的寶馬 “ 半代 ”，這個從車鑰匙就能看出來了，依然是零幾年的風(fēng)格，沒有無鑰匙啟動，需要把整個鑰匙插入鑰匙孔再點火。

再是空間和實用性比較一般。好在這個對我影響不大，后排很少會用到。我一直堅持所有加長的車型都是 “ 偽需求 ”，不加長真的就沒法坐了？！

當(dāng)然更多的是滿意的地方——

不知為啥，每次開它都有一種意猶未盡的感覺。。。以至于每次提前定好了出行計劃，我總是會非常期待。

而且那種期待是來自于駕駛，而不是到達目的地后會發(fā)生的事情。

直到我從事了汽車行業(yè)，接觸了更多的車，也終于明白了 “ 駕駛樂趣 ” 意味著什么。

另一個我很喜歡的地方是方向盤上一鍵切換空調(diào)循環(huán)方式的快捷鍵，遺憾的是現(xiàn)在的寶馬上已經(jīng)取消了這個功能。

它有什么用呢？如果空調(diào)在關(guān)閉狀態(tài)下，按這個按鈕可以直接以上次的設(shè)定開啟空調(diào)，手都不用離開方向盤，超級方便。

至于當(dāng)初為什么設(shè)計這個功能，可能也是出于提升駕駛體驗吧。設(shè)想一下，當(dāng)你專心過彎的時候，前車突然揚起灰塵，是不是需要一鍵切換內(nèi)循環(huán)？

漸漸地，我越來越喜歡我的老X1——尤其是當(dāng)新一代X1出現(xiàn)后。

新一代X1變得更大更帥氣了，是沒錯，但它是以出賣靈魂為代價換來的。

就像在一個遠古氏族里，突然闖入了一位外貌裝束都完全相同的陌生人，但是他卻拿不出圖騰一樣。

我并不想說過多新X1的 “ 壞話 ”，我也開過一段時間新X1，銷量足以證明它是一臺好車，只不過不適合我罷了。

但是對于老X1，大部分人都低估了它。

老X1采用的是同時期3系旅行版（E91）的底盤，這樣的設(shè)定，讓它在骨子里其實是一臺加高版的3系——

兼具優(yōu)秀的操控性與更適應(yīng)國內(nèi)道路的通過性。

除了懸掛部分有所調(diào)整之外，其余幾乎都保持一致——雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋搭配五連桿后橋與鋁合金下擺臂，含金量很足。

最直接的感受就是老X1的過彎表現(xiàn)，作為一臺家用車來說，它的極限真的太高了，讓我總是忍不住一次次高速殺入彎心，接著提前開啟油門。

但由于X1定位于SUV，懸掛行程比3系更長，如果彎道弧度過大，車輛側(cè)傾會比較明顯。如果要改裝的話，我一定會先改懸掛。

嗯？K哥你為什么這樣看著我。。。

接著說說轉(zhuǎn)向吧，同樣得益于那套祖?zhèn)鞯牡妆P機構(gòu)，這么說吧，我第一次開的時候，走直路都在不停地修正。。。

而且老X1開起來的路感非常清晰，你看上去是一馬平川，實際當(dāng)你駛過的時候，會發(fā)現(xiàn)有很多細小的顛簸。

對于說寶馬方向盤重的，我建議你試試老X1再說，你能單手揉輪停好車我就服你！

我覺得吧，主要原因是X1方向盤的回正力真的太太太大了，對激烈駕駛很有幫助，但是日常開嘛，對鍛煉手臂很有幫助。

除此之外，寶馬標志性的前置后驅(qū)+50:50前后重量分配是不得不提的。通常情況下，成本高意味著更好，就是這么簡單粗暴，哈哈哈。

N20發(fā)動機+ZF 8AT是另一塊金字招牌，雖然低功率車型的動力說不上有多好，但勝在聰明的換擋邏輯，給人一種盡在掌控的感覺。

只要遇到一個小坡稍稍感覺沒力了，就立馬降擋！多踩點油門，連降兩三擋是家常便飯！它還知道提前降擋和保持擋位，如果運用的好，相當(dāng)于用腳就能控制撥片。

如果在老X1身上只能選一個令我最滿意的地方，那一定是變速箱。

難以想象，只有冰冷的機器才能做出的精準判決是怎樣和一個善解人意的換擋邏輯結(jié)合在一起的。

與老X1相處的這四年，它所有的缺憾對我來說早已不重要，在人生的年輕歲月里能多一件令自己開心的事已經(jīng)足以令我心懷感激了。

“又不是不能用系列”杯架

而且這四年以來，除了內(nèi)門裝飾板脫落了一次，走了質(zhì)保，其他沒出過任何問題，儀表盤從來沒亮起過任何故障燈，更讓我心生敬意。

這也是我這么喜歡老X1的原因。。。

今天就先聊到這了哈哈哈哈，車友們?nèi)绻矚g這樣的形式，K哥多找找身邊的朋友或者干脆從車友里找你們采訪，下次繼續(xù)聊！

喜歡我們的記得關(guān)注一下“公里每小時”，各種買車用車技巧。