原創(chuàng)/王成誠(chéng)

主編/孟笑宇

提到湖北首先想到武漢，想到武漢就不得不說熱干面、周黑鴨、武大櫻花。而在湖北，其實(shí)還有一個(gè)城市和武漢一樣出名，它就是千年古城襄陽，同時(shí)也是中國(guó)兵器之城、中國(guó)汽車之城、中國(guó)航天之城。

如說武漢的特色是人文、美食，那么襄陽的魅力在于自它的歷史底蘊(yùn)和工業(yè)科技。同時(shí)，相較于武漢人豪爽又精明的性格，湖北人則更加內(nèi)斂、憨厚一些。

在我這次參加的東風(fēng)雪鐵龍的技術(shù)講解會(huì)上就深有感受，神龍汽車襄陽工廠帶來了全新一代動(dòng)力總成，包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、以及230THP（1.2T）+6DCT動(dòng)力系統(tǒng)，就是非常厚道的體現(xiàn)。

其實(shí)對(duì)于法系車來說，可能大家最容易記住的是它們個(gè)性、獨(dú)特的設(shè)計(jì)，但雪鐵龍卻是憑借技術(shù)立足，從前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)推動(dòng)汽車變革和發(fā)展，到它所研發(fā)的1.6T、1.2T系列發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了至少12次年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，雪鐵龍甚至稱得上是汽車技術(shù)的鼻祖。

而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，法系車的市場(chǎng)并沒有達(dá)到其與設(shè)計(jì)、技術(shù)成就相符的地位，甚至有些閉門造車的感覺，不像大眾、豐田一樣將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好研究得那么透徹。

雖然，我們需要像大眾、豐田這樣的車企，但行業(yè)也不能缺少像雪鐵龍、馬自達(dá)這樣堅(jiān)持、不隨波逐流的車企。

作為在今年已經(jīng)成立百年的汽車品牌，雪鐵龍既沒有把某個(gè)品牌的成功作為自己的目標(biāo)，也從來不受到外界的影響，只是專心帶來技術(shù)上的突破，以及做自己認(rèn)為優(yōu)秀的產(chǎn)品。

雪鐵龍的動(dòng)力技術(shù) 低調(diào)中的高調(diào)

如果說雪鐵龍是一個(gè)低調(diào)的汽車品牌，我相信沒有人會(huì)反駁，尤其近兩年很少看到或聽到品牌的大肆宣傳，即使它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了全球業(yè)界的一致肯定，但卻從來沒有強(qiáng)調(diào)過自己的動(dòng)力可以或者要去“秒”誰。

而在這樣的低調(diào)下，雪鐵龍技術(shù)和實(shí)力卻是相當(dāng)高調(diào)的，比如這次東風(fēng)雪鐵龍帶來的全新一代動(dòng)力總成，不僅一步到位達(dá)到了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了馬力、扭矩、操控同時(shí)提升，以及油耗的降低。

要知道，目前大部分車企實(shí)現(xiàn)的都是過渡期的國(guó)六A排放標(biāo)準(zhǔn)，最嚴(yán)的國(guó)六B排放在很多城市還需要到2023年，而在北京2020年就即將實(shí)施，在這樣政策背景下，東風(fēng)雪鐵龍全新一代動(dòng)力總成直接一步到位，對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說肯定是利好的。

此外，即使是林肯、寶馬等豪華品牌，在實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放時(shí)，都無可避免馬力、扭矩會(huì)有所下降，或油耗升高，唯獨(dú)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)了三升一降，馬力、扭矩、操控全面提升，油耗進(jìn)一步降低，足有說明其技術(shù)實(shí)力。

其中搭載400THP發(fā)動(dòng)機(jī)的天逸車型，最大功率達(dá)到了155Kw，峰值扭矩300Nm，相較于未升級(jí)前分別提升了5Kw和20Nm，同時(shí)百公里油耗降低了0.5L，現(xiàn)僅為6.4L。

“真”國(guó)六，雪鐵龍如何做到領(lǐng)先行業(yè)？

由于雪鐵龍的低調(diào)，全新一代動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非所有人都能懂，簡(jiǎn)單來看，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雪鐵龍升級(jí)了催化劑配方，增強(qiáng)污染氣體的轉(zhuǎn)換，其價(jià)格比黃金更貴。

同時(shí)，在排氣系統(tǒng)中集成了顆粒物捕捉器（GPF），并采用NVLD診斷模塊，確保了顆粒物和燃油蒸發(fā)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，全新一代動(dòng)力系統(tǒng)采用了與寶馬聯(lián)合研發(fā)的氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)、E-wastegate雙渦道增壓器、E-wastegate雙渦道增壓器等黑科技，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)提升。

此外，在400THP發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了全新愛信8AT變速箱，帶來了更是平順、高效的傳動(dòng)效果，以及更好的操控性能?？梢哉f，充分的技術(shù)儲(chǔ)備和不計(jì)成本的投入，就是雪鐵龍一直堅(jiān)持做優(yōu)秀產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

搭載全新動(dòng)力的天逸，開起來如何？

在全新一代動(dòng)力總成中，400THP+8AT和230THP+6DCT動(dòng)力組合已經(jīng)應(yīng)用在新款天逸和C6車型上；230THP+6DCT動(dòng)力組合則搭載在新C3-XR車型上。

此次我們也試駕了400THP（1.8T）+8AT的雪鐵龍?zhí)煲?，其?dòng)力響應(yīng)迅速，尤其是加速時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯比其他車型更快，同時(shí)渦輪在1000轉(zhuǎn)左右就開始介入工作，接近2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就接近峰值扭矩，并且持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。

但由于渦輪增壓?jiǎn)?dòng)時(shí)間比較提前，再加上沒有48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力會(huì)略顯延遲，不過這樣的問題在寶馬X1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上存在。

總體來說，這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于中型SUV天逸的大尺寸車身來說足夠充沛，加速、超車都是非常輕快，再搭配愛信8AT變速箱，即使換擋時(shí)也很平順、細(xì)膩。

此外，轉(zhuǎn)向的力度在啟動(dòng)時(shí)會(huì)比較輕，但隨著速度的提升，力度有所加重，盡管有微小的虛位，但對(duì)整臺(tái)車的操控還是比較隨心所欲，加上法系車一向舒適的底盤調(diào)教，車內(nèi)駕乘的舒適性都不錯(cuò)。

值得一提的是，隨著全新一代動(dòng)力總成的升級(jí)，后續(xù)天逸PHEV等新能源車型也將很快亮相，到2025年，東風(fēng)雪鐵龍旗下產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

對(duì)于經(jīng)歷了百年的雪鐵龍來說，無論是技術(shù)儲(chǔ)備還是研發(fā)能力都算得上一流，相比隨波的改變，大家或許更應(yīng)該去發(fā)現(xiàn)它的堅(jiān)持，畢竟只有當(dāng)你真正了解過法系車后，才會(huì)懂得雪鐵龍的魅力和實(shí)力。