說(shuō)來(lái)好笑，“里程焦慮”一詞現(xiàn)在都已經(jīng)被加入某度百科了，對(duì)于這種新時(shí)代的病癥，它其實(shí)指的就是駕駛電動(dòng)汽車時(shí)因擔(dān)心突然沒(méi)電引起的精神痛苦或憂慮。

如果你開(kāi)過(guò)電動(dòng)車你的心情大概分為三個(gè)階段，分別對(duì)應(yīng)三賤客。第一階段為剛充滿電：還挺開(kāi)心的，就像大猩猩高喊著“POWER！”大腳電門秀加速；第二階段電量低于50%：開(kāi)始有點(diǎn)慌了，有點(diǎn)像慫了的哈蒙德不敢豁了，空調(diào)也不敢開(kāi)太大；第三階段電量低于10%：徹底崩潰，變身龜速船長(zhǎng)，車上只要用電的東西全關(guān)。

大多數(shù)接受不了電動(dòng)車也就是因?yàn)槔m(xù)航里程，而其實(shí)與這些電動(dòng)車相反，油電混動(dòng)車的續(xù)航往往都特別長(zhǎng)。為了讓大家不再有里程焦慮，本著“好車千千萬(wàn)，何必買個(gè)爹”的原則，今天我給大家推薦幾輛加滿油就能跑1000km的車。

01

雅閣/INSPIRE混動(dòng)

雅閣向來(lái)是使用大油箱的設(shè)計(jì)，所以在續(xù)航方面有很大的優(yōu)勢(shì)。尤其是在加入混動(dòng)系統(tǒng)后，它的優(yōu)勢(shì)更加明顯。但這一代的雅閣/INSPIRE油箱減小到了48.5L，正常駕駛情況下一箱油跑個(gè)900km左右是沒(méi)有任何問(wèn)題，省一點(diǎn)開(kāi)上1000+km也是很常見(jiàn)的。

在汽車界一直流傳的一句話是“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)?！睂?duì)于這個(gè)觀念，其實(shí)放在六七年前是聽(tīng)正確的，但放在如今是不太能說(shuō)的通了。因?yàn)楝F(xiàn)在有了本田的i-MMD。關(guān)于它們之間的技術(shù)區(qū)別我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多次了不再贅述。光就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)甚至比豐田更好一點(diǎn)。

全新雅閣在混動(dòng)在行駛品質(zhì)方面做到了同級(jí)別的很優(yōu)秀的水平，在NVH和底盤調(diào)校方面進(jìn)步明顯。INSPIRE的區(qū)別是在方向盤手感方面，會(huì)比雅閣稍重一些，更偏向運(yùn)動(dòng)化一點(diǎn)。

CR-V混動(dòng)是目前市面上合資緊湊型SUV中唯一一臺(tái)HEV混動(dòng)車型。本來(lái)它的油箱容積是57L，但在升級(jí)了國(guó)6版本后就變成了53L，續(xù)航里程有小幅減少。它使用的依然是和雅閣一樣的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，但由于車身風(fēng)阻更大，油耗會(huì)比雅閣混動(dòng)略高一點(diǎn)。續(xù)航基本上和雅閣混動(dòng)較為接近。

動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)依然非常優(yōu)秀，低速時(shí)基本靠純電驅(qū)動(dòng)，加速體驗(yàn)很好。任何速域都不會(huì)有任何頓挫產(chǎn)生。但在底盤調(diào)效方面稍有欠缺，它的整體風(fēng)格更加偏向舒適趨向，但在懸掛的后段會(huì)略有些硬。

下半年廣汽本田也會(huì)推出CR-V的姊妹車型BREEZE，從已曝光的申報(bào)圖來(lái)看新車的顏值比CR-V更高。臉細(xì)節(jié)處還是做了很大改動(dòng)，車頭粗壯的鍍鉻裝飾條將兩側(cè)大燈相連接，看上去非常有氣勢(shì)。車身側(cè)面線條流暢，熏黑的輪轂營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈采用L型的設(shè)計(jì)，并配備LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高。在動(dòng)力方面也將配備i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)續(xù)航也和CR-V一致。

接下來(lái)說(shuō)的這兩輛車為插電混動(dòng)車型，這一代索納塔與K5使用同樣的混合動(dòng)力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。電機(jī)最大功率50kW，最大扭矩205?！っ祝姵厝萘?2.9千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程75公里。在滿油滿電的情況下續(xù)航可以超過(guò)1000km，是一款解決里程焦慮的利器。

現(xiàn)代的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)在體驗(yàn)方面也是比較不錯(cuò)的，最大的特點(diǎn)就是平順。它在各種模式之間的切換十分順暢，沒(méi)有任何突兀的感覺(jué)。而且動(dòng)能回收力度上也比較輕柔，不需要去特別適應(yīng)。在底盤調(diào)校方面這兩個(gè)車都是偏向舒適的風(fēng)格，懸掛很軟，濾震不錯(cuò)但是缺少支撐。轉(zhuǎn)向也是比較模糊的設(shè)定，沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣。

如果你說(shuō)有什么更好的選擇嗎？其實(shí)是有的，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)最近在也推出的PHEV版。它在滿油滿電的情況下也能跑出1000多公里的水平，最關(guān)鍵的是它補(bǔ)貼后售價(jià)只要15.78-17.88萬(wàn)元。是目前最便宜的合資插電混動(dòng)緊湊型轎車。感興趣的朋友可以回顧《15萬(wàn)居然能買到合資混動(dòng)車，續(xù)航還可達(dá)1037km》。

04

蒙迪歐 PHEV

蒙迪歐Energi使用的是一套插電混動(dòng)系統(tǒng)。由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，最大扭矩175牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率92kW，最大扭矩228?！っ住４钶d9kW·h鎳鈷錳鋰離子電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到了52km。滿電滿油狀態(tài)下也可以跑1000km左右。

這套動(dòng)力總成與豐田普銳斯的混動(dòng)銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧。整套系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動(dòng)技術(shù)方案。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是不會(huì)有離合器接合時(shí)所帶來(lái)的頓挫感，比較平順。蒙迪歐的行駛品質(zhì)一直是比較優(yōu)秀的，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間權(quán)衡的比較好。懸掛十分有厚重感，細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾十分徹底。同時(shí)在過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐也比較不錯(cuò)。但它的問(wèn)題可能就是在于價(jià)格了，25.88-31.58萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)超出了主流B級(jí)車的售價(jià)范圍，只能成為不差錢人群的選擇了。

相信大家對(duì)這兩輛車也已經(jīng)不陌生了，它們的混動(dòng)版均搭載了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩220?！っ?，配合一組88kW/202牛·米的電動(dòng)機(jī)，綜合功率為218馬力，整體熱效率達(dá)到了41%為目前市場(chǎng)最高。目前國(guó)6版本的凱美瑞和亞洲龍油箱容積為49L，根據(jù)我們測(cè)算過(guò)的數(shù)據(jù)，它們?cè)跐M油狀態(tài)下可以行使850km以上。

關(guān)于這兩個(gè)車各自的特性我們已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，不再展開(kāi)說(shuō)了。說(shuō)說(shuō)它倆之間怎么選？在TNGA的架構(gòu)下，豐田的車型開(kāi)始變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，凱美瑞就是一個(gè)比較典型的代表。而亞洲龍是朝著一個(gè)更加偏向成熟穩(wěn)重的路線，它有更加精致的內(nèi)飾用料。喜歡哪種風(fēng)格選擇哪個(gè)就好了。

通過(guò)以上這幾輛車其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多混動(dòng)車型基本都有很長(zhǎng)的續(xù)航里程。而且插電混動(dòng)的車型也可以上綠牌，不僅解決了里程焦慮還解決了牌照的問(wèn)題。關(guān)于插電混動(dòng)和非插電混車型怎么選其實(shí)就看你充電是否方便，如果充電方便的話每天日常市區(qū)代步的成本就相當(dāng)?shù)汀Ｄ敲纯隙ㄓ腥艘獑?wèn)既然充電方便那為什么不買純電動(dòng)車？因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)車不僅充電時(shí)間長(zhǎng)，還會(huì)讓你患上里程焦慮癥。所以……好車千千萬(wàn)，何必買個(gè)爹。