8月20日晚，中期小改款一汽馬自達(dá)阿特茲正式上市公布售價，新車共推出6款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為17.58萬元-23.98萬元。和同級最暢銷的日系中級車——本田雅閣（不包含混動車型）相比，改款馬自達(dá)阿特茲的價格是更高的。 

在改款阿特茲的上市預(yù)熱階段，一汽馬自達(dá)所營銷話術(shù)一直是稱呼其為全新一代阿特茲。但實(shí)際上，這款車不論是在北美還是日本市場都只算是中期改款車型，最主要的依據(jù)就是這款新車的外形和內(nèi)飾都沒有做明顯的修改。美規(guī)的中期小改款馬自達(dá)6（國內(nèi)名稱阿特茲）發(fā)布時間最早是在2017年11月的洛杉磯車展，而國內(nèi)市場在晚了僅兩年的后才推出改款阿特茲，光從引進(jìn)的速度上就顯示出了一汽馬自達(dá)目前的窘境。 

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，今年7月一汽馬自達(dá)阿特茲的銷量僅為3844輛，與主流中級車大眾帕薩特、本田雅閣月銷近2萬輛的水準(zhǔn)差距明顯。而從1-7月的累計銷量看，阿特茲也僅有21722輛，剛剛與雅閣平均月銷持平。這樣的銷量表現(xiàn)在當(dāng)下競爭愈發(fā)的存量市場，實(shí)在是難盡人意。 

而如果把銷量數(shù)據(jù)聚焦到整個馬自達(dá)品牌上看。今年1-7月，馬自達(dá)品牌在華華累計銷量為123396輛，同比下滑25.9%。其中一汽馬自達(dá)7月銷量為6539輛，1-7月累計銷量為46218輛；長安馬自達(dá)7月銷量為10512輛，1-7月累計銷量為77178輛。從數(shù)據(jù)對比中不難發(fā)現(xiàn)，長安馬自達(dá)占據(jù)了馬自達(dá)品牌在中國市場銷量的大半江山，一汽馬自達(dá)則頹勢盡顯。 

從2017年起，馬自達(dá)品牌在中國市場的銷量就逐年呈下滑趨勢。2017年總銷量30萬輛，2018年降至27萬輛，今年1-7月已滑落至不足8萬輛的水準(zhǔn)。如此大幅的下滑，究其原因，在面臨激烈的市場競爭，以及市場整體下滑的大背景下，馬自達(dá)產(chǎn)品線過于單薄，根本沒有足夠數(shù)量的產(chǎn)品支撐兩家合資企業(yè)搶奪市場是一大主因。一汽馬自達(dá)在市場上僅僅擁有馬自達(dá)阿特茲以及馬自達(dá)CX-4這兩款車型在售；長安馬自達(dá)則擁有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款在售車型。兩家企業(yè)相加，僅有5款國產(chǎn)車型投放，如何可以與南北大眾、南北豐田、東風(fēng)本田\廣汽本田這樣擁有數(shù)十款車型投放的品牌爭奪市場？所以，馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)“堅持價值銷售，不采取降價銷售的措施，不打價格戰(zhàn)。”然而，隨著主銷車型阿特茲和昂克賽拉因面臨產(chǎn)品換代而導(dǎo)致的產(chǎn)品力衰退，馬自達(dá)也只能是有心無力。 

肉眼可見的，改款馬自達(dá)阿特茲在外觀和內(nèi)飾部分都僅僅只做了小幅修改，作為普通消費(fèi)者甚至看不出來區(qū)別。作為改款車型，新款阿特茲最大的提升是NVH表現(xiàn)，在路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音的控制上都有明顯改善，這些問題是此前一直被用戶所詬病。升級后，阿特茲的內(nèi)部乘坐感受確實(shí)有提升。但在車內(nèi)空間、乘坐舒適度方面，改款車型都沒有進(jìn)步。另外，新的馬自達(dá)GVC PLUS加速度適量控制系統(tǒng)，可以讓車輛動態(tài)轉(zhuǎn)彎時精準(zhǔn)控制兩側(cè)動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩(wěn)定性。這些大家可以具體去試駕體驗實(shí)車感受。 

在配置上，改款車型有小幅提升，高配車型升級了8英寸中控屏、AUTO HOLD、360°全景倒車影像、前排座椅通風(fēng)等配置。而在中低配車型部分，則升級了7英寸觸摸中控屏、AUTO HOLD、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)映射等配置。 

動力部分，改款馬自達(dá)阿特茲依舊沿用老款的2.0L和2.5L自然吸氣引擎，最大功率輸出分別為158馬力、192馬力，匹配6速手自一體變速器。兩套動力總成的數(shù)據(jù)均為改變，主要升級在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。沒有配備美規(guī)車型上有匹配的2.5T引擎，改款阿特茲又遭遇了消費(fèi)者們的議論。 

售價方面，一汽馬自達(dá)改款阿特茲的官方指導(dǎo)價為17.58萬元-23.98萬元，相比老款在頂配車型價格上有輕微上漲。而與同級別最暢銷的車型之一，本田雅閣（指導(dǎo)價16.98-25.98萬元）相比起，即便包含有混動版車型，雅閣的售價都明顯更具吸引力。因此，阿特茲不僅面臨產(chǎn)品力被拋離的問題，也面臨價格缺乏競爭力的問題。 

馬自達(dá)在中國市場能走出如今的低谷嗎？兩臺新車將決定其未來的命運(yùn)，換代馬自達(dá)3昂克賽拉以及換代馬自達(dá)6阿特茲。馬自達(dá)3昂克賽拉的換代車型已經(jīng)在長安馬自達(dá)下線，答案將會在其上市后揭曉。而換代馬自達(dá)6阿特茲則需要等到2020年。新車在全球市場將采用Mazda 6的全球統(tǒng)一命名方式，日規(guī)阿特茲的叫法則會繼續(xù)在國內(nèi)市場使用（能撐到推出的話）。新車的外形設(shè)計將基于馬自達(dá)Vision Coupe Concept概念車打造，從近期曝光的馬自達(dá)新專利顯示，新一代馬自達(dá)6或?qū)捎煤篁?qū)架構(gòu)，并且配備直六引擎（至少在北美市場）。換代馬自達(dá)6的進(jìn)化方向是朝更高級的市場定位。屆時，市場環(huán)境又會如何呢？