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從今年4月份的上海車展驚艷亮相，到6月份的正式命名，再到7月初舉辦設(shè)計解析&靜態(tài)品鑒會、7月中旬舉辦媒體溝通會，榮威RX5 MAX的每一次“出場”，都讓汽車圈內(nèi)的媒體老濕們或多或少地加深了對這款車的一些了解。

但是，如果就憑這么幾次活動，就敢說“你們看到的是一輛完美的智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV”未免難以令人信服。所以，這一次，上汽榮威就玩了一把大的！

有多大？首先介紹一下這次事件的兩位主角——榮威RX5 MAX和波音737。前者我們并不陌生，它是上汽榮威旗下一款全新的智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV；后者我們也很熟悉，它是一架重達(dá)36噸的大家伙、經(jīng)常登上各大航空公司宣傳手冊的“頭版頭條”的民航客機。

如果不是親眼所見，大概我也不敢相信，它們兩者的相遇，竟然是以這種方式——

8月20日下午，一輛榮威RX5 MAX以“牽引車”的身份，將一架重達(dá)36噸的波音737飛機一口氣拖拽前行了40米。值得注意的是，這個成績還只是因為受場地限制等種種因素下完成的。由此，榮威RX5 MAX也成為了繼大眾途銳、保時捷卡宴、日產(chǎn)途樂等合資、豪華品牌車型之后，首款成功完成領(lǐng)航大飛機挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

如果沒有親眼所見，由不擺出它的“硬核”實力，可能很多人都不會相信，區(qū)區(qū)一款SUV，竟然敢叫板波音737？但事實證明，它就是敢，而且它有實力！

在完成這項極限挑戰(zhàn)之前，上汽榮威的產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安曾向我們詳細(xì)地講解了其中的原理。他表示，汽車要想成功地拖動飛機，車輛車輛必須能在低速時爆發(fā)出巨大的扭矩，這也是對發(fā)動機性能和變速箱效率的雙重考驗。

而顯然，榮威RX5 MAX完美地完成了這次考驗。

得益于榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍(lán)芯”400TGI高功率發(fā)動機，匹配6擋濕式雙離合變速箱，新車地最大輸出功率為170kW，最大扭矩能夠達(dá)到驚人的370N·m，實測百公里加速時間僅為8.4秒，并且滿足真國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，“中國最強2.0T車型”的稱呼可謂是實至名歸。

另外，榮威RX5 MAX還采用了激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，并配以高性能底盤調(diào)校，同時配備AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，即便是面對強大的對手，也絲毫不會怯場。

當(dāng)然，除了2.0T版本之外，榮威RX5 MAX還有1.5T燃油車型及插電混動版本車型供消費者選擇。其中，1.5T車型采用的是全新一代“藍(lán)芯”300TGI發(fā)動機，匹配6擋手自一體式變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，無論是加速還是制動時，它的換擋都相當(dāng)?shù)仄巾槪欢咫娀靹影孳囆蛣t搭載地是上汽第二代全新“綠芯”動力，匹配10速EDU獨家新能源科技，即便是偏綠色的動力，也絕對稱得上有實力。

你可不要以為“硬核”的動力就是它的全部了，當(dāng)然沒有！在智能配置方面，榮威RX5 MAX也有自己的“發(fā)光點”——全球首款量產(chǎn)智能座艙。它不僅具備SKYEYE天眼系統(tǒng)，能夠陣陣實現(xiàn)“刷臉”啟動、擺脫鑰匙，其中的BYOD多用戶隨心控功能還能通過手機APP的連接操作，讓全車乘員能隨心切換音樂、控制車輛空調(diào)等等。

而除了這些之外，榮威RX5 MAX的座艙還刷新了人機交互體驗，比如專門為汽車出行而設(shè)計的社交”車信、“大獅兄”的智能語音，BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)以及AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等高感知度配置，都成為了這款新車的絕對加分項。

放眼當(dāng)前的中國汽車市場，除了上汽榮威之外，幾乎很少有自主品牌敢如此大張旗鼓地向外界證明自己地“硬核實力”，這也證明了不是所有自主車企都叫榮威。

這個月底，榮威RX5 MAX將正式推向市場，我們相信，憑借“有感情”的設(shè)計、硬核的動力、智能的配置，它不僅能讓更多的人認(rèn)識這個叫做榮威的自主品牌，更能憑借自己的“MAX”實力，“拿下”更多的“粉絲”。