“國外已經(jīng)有不少車挑戰(zhàn)過了”……有些質(zhì)疑者，認為此番挑戰(zhàn)沒什么“新意”。

誠然，在此之前，不少國外車型已經(jīng)完成過拖曳飛機的挑戰(zhàn)。

比如，大眾途銳、保時捷卡宴、日產(chǎn)途樂甚至純電動的MINI，都挑戰(zhàn)過拖曳大型客機。有人藉此認為，在這種情況下，榮威RX5 MAX的挑戰(zhàn)，了無新意。

不過，在快評君看來，這種思路有失偏頗。比如，在汽車圈里，“紐北”是一個被“神化”的賽道，甚至有人給這條賽道起名“真理之環(huán)”和“綠色地獄”。一直以來，只要是性能車型，尤其是德系車型，都要在“紐北”刷圈速，以證明自己的“運動能力”。

前些年，隨著中國自主品牌的崛起，不少自主品牌性能車，也開始“挑戰(zhàn)”紐北。但每次國產(chǎn)車挑戰(zhàn)紐北的消息傳出，外界均是一片贊嘆聲，鮮有人說挑戰(zhàn)紐北是拾人牙慧。

其實，挑戰(zhàn)拖曳飛機，也算是汽車圈的一個營銷慣例，其目的很明白，就是為了體現(xiàn)車型的動力及結構的可靠性。哪怕一向喜歡標新立異的特斯拉，也在2015年用Model X拖曳了一架130噸的波音787飛機。

所以說，拖曳飛機，并不是什么“搞噱頭”，而是汽車圈常見的一種營銷手段。

而在8月20日的南通，榮威RX5 MAX挑戰(zhàn)拖曳客機，卻是國內(nèi)首次，也是中國自主品牌汽車首次拖曳客機挑戰(zhàn)，其勇氣和自信，值得肯定。

此番，榮威RX5 MAX拉動的是自重達36噸的波音737-300型客機，從重量上看，是“挑戰(zhàn)者”榮威RX5 MAX自身重量的21倍。

盡管如此，仍然有人認為“挑戰(zhàn)難度不大”。誠然，與此前國外的汽車拖曳飛機挑戰(zhàn)相比，此番的客機，噸位確實不是最大的。

而這一點，榮威公關相關人士，已經(jīng)在活動現(xiàn)場，向媒體說明：“本來想用更大的飛機，但是因為客觀條件所限，這已經(jīng)是我們能借到的最大的飛機了”。

很明顯，國內(nèi)的情況，與海外不同，在繁忙的空港做這種挑戰(zhàn)不切實際，至于某些國外車企甚至把挑戰(zhàn)放到空軍基地，這在國內(nèi)看來，更不可想象。

鑒于客觀條件所限，榮威RX5 MAX挑戰(zhàn)的波音737-300，已經(jīng)是主辦方盡了最大的努力。

事實上，就現(xiàn)場的挑戰(zhàn)情況來看，榮威RX5 MAX的拖曳過程，十分輕松，沒有任何吃力感，甚至發(fā)動機的轟鳴都不明顯——這說明，對于這輛榮威RX5 MAX來說，此番挑戰(zhàn)，并沒有拿出十足的功力。

不過，即便如此，榮威RX5 MAX的挑戰(zhàn)，還是獲得了業(yè)界的肯定。

畢竟，汽車成功拖動飛機，除了紙面上的動力數(shù)據(jù)之外，關鍵在于車輛必須能在低速時爆發(fā)出巨大扭矩，這也是對發(fā)動機性能和變速箱效率的雙重考驗。

而榮威RX5 MAX搭載的上汽“藍芯”400TGI高功率發(fā)動機，與其匹配的是6擋濕式雙離合變速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，實測百公里加速僅8.4秒。無論動力數(shù)據(jù)還是可靠性，都值得肯定。

值得一提的是，除了動力系統(tǒng)之外，拖曳如此重的客機，對車輛的結構強度，也是極大的考驗。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹，榮威RX5 MAX 采用激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架，這種“硬核”的機械實力，才是榮威RX5 MAX敢于挑戰(zhàn)拖曳客機的底氣來源。