聚焦 | 誰需要為奇瑞的失敗負責？沒有人！
有人說是盲目的擴張誤了奇瑞，有人說一心產品無心營銷才是奇瑞的病因，而第一財經的這段內容則過于真實的揭露了奇瑞身上所存在的毒瘤“奇瑞的弊病，是內部沒有人對失敗的車型負責，沒有人為企業(yè)的失敗挑大梁。”
我們時常說，一顆果子，若是壞了表皮，切了去尚且還能吃；若是從核壞出來，那就只能被丟棄。所以奇瑞壞了，也是真的敗了。即便如今的奇瑞拿出了硬核產品卻仍然無法在寒冬中為奇瑞輸送一絲的暖意。
2019年7月份，奇瑞公布自家的銷量數據，銷量為48950輛，同比下滑11%，今年1-7月份累計銷量為37萬余輛，下滑幅度為6.5%。不論是總體銷量還是各個細分銷量，奇瑞的寒冬實際上仍在繼續(xù)。
從上市起，星途的銷量一直差強人意，7月份銷量僅為1486輛，基本處于涼涼狀態(tài)。而以黑馬之勢出世的捷途X70在7月銷量則為8195輛，跌出前20榜單。至于曾經月銷過萬的瑞虎7，現在更是淪落到月銷不足千輛的現狀，7月銷量僅為929輛。
整個SUV領域，僅瑞虎8苦苦支撐，雖然月銷仍未過萬，但7月銷量為9241輛的成績也算對得起其還算不錯的產品力。
在轎車領域，艾瑞澤系列銷量仍屬平平，艾瑞澤GX和艾瑞澤5的7月銷量均不足5000，保持在4000多輛的水準。
艾瑞澤5可是連續(xù)多月創(chuàng)下月銷過萬的亮眼成績，巔峰時期月銷兩萬也是常態(tài)，是自主品牌中上市最快達到10萬銷量的車型。如今4000多輛相比巔峰時期，怎一個慘字了得。
實際上，奇瑞距離一線品牌已經越走越遠了，而產品線內耗嚴重、缺少中高端車型，沉迷多品牌戰(zhàn)略，是奇瑞一直以來的頑疾，也是其深陷滯漲泥潭的主要原因。
比如轎車產品上，奇瑞廢除風云/旗云車系，新增艾瑞澤車系，讓轎車市場多年來攢下的口碑失去了傳承。而在艾瑞澤7上市遇冷后，奇瑞又馬上推出艾瑞澤5，從此艾瑞澤7一蹶不振。后來上市的艾瑞澤GX同樣面臨價格重合甚至逼死艾瑞澤5的問題。
在SUV領域，奇瑞同樣定位十分模糊。奇瑞目前的幾款SUV產品中，其中瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5售價在5-8萬，瑞虎7、瑞虎8售價在8-15萬，就連高端品牌星途，沒想到也以低價入市，售價在12-18萬之間，與瑞虎8相差不大。
產品之間嚴重的內耗已經讓奇瑞深陷泥潭，而高端車型星途的失敗也讓奇瑞失去了拔出泥潭的能力。
奇瑞曾經寄希望于憑借自主研發(fā)的1.6T發(fā)動機扭轉頹勢，作為中國第一款符合國六排放標準的直噴式汽油發(fā)動機，其最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，整體的動力性能無可爭議，但很顯然，僅靠一臺發(fā)動機根本不夠。
奇瑞的好，消費者都知道。但奇瑞的敗，從骨子里敗出來，只有“奇瑞人”自己知道！高層的決策指向決定了如今奇瑞走的這條路，而那群較真于技術的理工男卻無力回天。