為什么德國車比日本車“開著整”？是日本車偷工減料么？
德國車比日本車“整”？
Better Driving Performance
都說德國車比日本車開起來整，
是日本車偷工減料，還是技不如人？
很多人都覺得德國車比較高級，
即便是對于沒有達到BBA級別的大眾，
大家也會覺得它開起來，比日本車高級。
而這種高級感，歸根到底就是：
開起來感覺比較“整”！
那么，這個“開起來整”，
到底是一種什么感覺？
它真的代表高級嗎？
今天，范兒就和大家聊聊這件事兒。
所謂的“整”，其實就是車身的整體感。
這種整體感，在過坑過坎的時候，
就會變得尤其明顯。
一輛德國車，不管是大眾還是BBA，
在通過坑或者減速帶的時候，
車輛的懸掛、車架、車身等所有部件，
都會同步、一體的運動，
仿佛一個堅實的整體。
而日本車在通過類似路況的時候，
感覺只有懸掛做出了反應(yīng)，
車身、車架及其余地盤部件，
與懸掛之間，總有一種分離感，
并沒有一種整體感。
這也是很多人覺得，
日本車開起來“比較散”的原因。
以日系B級車為例，
不管是雅閣、凱美瑞、天籟，
在過減速帶的時候，
你會感覺到車身和底盤的分離感較強，
當(dāng)車子通過減速帶之后，
懸掛、底盤、車身的反饋很復(fù)雜，
并沒有很強的一致感與整體感。
而同級德系車則不同，
過減速帶以及一些坑洼路面時，
整個車子是一體的，
底盤所反饋的信息是一個整體，
而非日系車那種松散無規(guī)則的。
其實，車整就是駕駛感受帶來的信心。
在高速、山路、以及一些不好的路面上，
德國車方向更精準，底盤更穩(wěn)定、厚實，
而日本車就顯得很單薄、穩(wěn)定性不夠，
所以德國車讓人感覺到車身和底盤是一個整體。
就算是A0級的飛度和POLO相比，
在高速時車子所表現(xiàn)的穩(wěn)定狀態(tài)，
也有著明顯的差距。
尤其是在高速上，就更加明顯了。
正是這種駕駛感受上的差異，
讓很多人覺得德國車整、穩(wěn)，
進而覺得德國車有品質(zhì)、高級。
覺得德國車用料扎實、靠譜，
日本車則是偷工減料，高速發(fā)飄，
甚至在安全性上，都要提出質(zhì)疑。
當(dāng)一個人駕車出行的時候，
對汽車最直觀的感受，
是車子在運動過程中，
傳遞回饋給他的底盤信息，
緊致扎實的底盤回饋，
可以讓車內(nèi)的人在駕駛乘坐時，
充滿安全感。
但如果開起來又飄又散，
駕駛者和乘坐者，就會充滿危機感，
不知道什么時候就會失控翻車。
相信這樣的駕駛感受，
沒有任何人愿意將它跟品質(zhì)掛鉤。
相信德系、日系車都開過的朋友，
一定都知道這種“整”和“散”的感受。
那么，日本車散，是為了控制成本，
把成本用在其他更值得投入的地方嗎？
答案是否定的。
即便是一些日系豪華車、甚至性能車，
這種“散”的駕駛感受依舊存在。
即便是EVO和STI這種性能車，
與類似定位的寶馬M2等車型相比，
在車輛整體感與緊繃感上的差異，
依舊非常明顯。
即便它們的懸掛都非常硬朗，
但是車身整體帶來的感覺，
卻依舊有不小的差距。
即便是日系性能車的代表作GTR，
在操控的質(zhì)感和底盤緊致的整體感，
也不如同價位的保時捷911來的有信心。
其實，之所以德國車的底盤比日本車扎實，
完全可以理解為市場驅(qū)動。
眾所周知，日本國土狹小，
多以短距離行駛需求居多。
要知道，日本的高速公路，
最高限速不得超過 180km/h，
這也是為什么日本汽車的表底,
是180km的原因。
即便當(dāng)年的280馬力君子協(xié)議早已解除，
但180km/h最高限速可沒有改變。
所以日系車的研發(fā)重點，
根本不在高速行駛的穩(wěn)定性，
而是經(jīng)濟耐用的家用基礎(chǔ)上。
而擁有唯一不限速高速的德國，
用車需求則與日本大不相同。
從設(shè)計之初，
就必需要考慮到車輛高速行駛的穩(wěn)定性。
如果不考慮底盤高速的調(diào)校，
在不限速高速上開到200km/h，
一陣小風(fēng)或者起伏路就能帶你領(lǐng)盒飯。
所以，德國車在底盤的調(diào)校上，
以及車輛空氣動力學(xué)的研發(fā)設(shè)計，
的確是重于日系車。
但也正因如此，
德國車為了高速行駛的極致，
犧牲了底盤零件的耐用性。
10萬公里幾乎是個大限，
很多德國車在10萬公里的時候，
幾乎都需要更換底盤的膠套墊片，
甚至還有很多漏油的新聞。
這都是由于底盤的壽命到了，
無法為其提供最初的性能表現(xiàn)。
在耐用性上來看，
不得不說追求經(jīng)濟務(wù)實的日本車，
比德國車更優(yōu)秀更省心，
真的和網(wǎng)絡(luò)段子說的那樣，
買個豐田想壞都難。
雖然如此，但也該理性看待，
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，
越來越多的日本車也在全球銷售，
為了滿足各國消費者的用車需求，
日本很多車企也開始投入更多精力，
提高車身剛性、改善懸掛和減震設(shè)定，
以及優(yōu)化車身和車底的空氣動力，
和增加各種電子車身、底盤穩(wěn)定系統(tǒng)。
可以說德國車是先有底盤穩(wěn)定性，
再迎合市場所需，調(diào)整完善耐用性。
而日本車則是先有經(jīng)濟耐用性，
再完善底盤穩(wěn)定性。
至于是買德國車還是日本車，
范兒覺得還是因人而異吧。
不過20萬以下的家用車，
范兒還是建議日系車，
畢竟更貼合家用，經(jīng)濟實惠。
20萬以上的預(yù)算，
可以多參考一些德國車型。
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。
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