如果問(wèn)榮威和飛機(jī)有什么關(guān)系？在昨天之前答案是模糊的。

硬要追根溯源，可能就是榮威前身羅孚在二戰(zhàn)之后擁有研究飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的Solihull工廠，并在此基礎(chǔ)上發(fā)明了世界上第一臺(tái)空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并把它裝在了一輛羅孚P4上，除此以外，榮威和飛機(jī)沒(méi)有任何的聯(lián)系，但是從昨天開始，榮威和飛機(jī)就有了微妙的關(guān)系。

8月20日上汽榮威全新智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV榮威RX5 MAX以370Nm最強(qiáng)中國(guó)芯，向重達(dá)36噸的波音737發(fā)起拖拽的挑戰(zhàn)，最終榮威RX5 MAX成功將其拖行40米，成為首款成功完成領(lǐng)航大飛機(jī)挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

首先，我們要知道這不是陸地第一次挑戰(zhàn)天空。

在榮威RX5 MAX之前，大眾途銳作為第一個(gè)“吃螃蟹”的“人”拖著一架重達(dá)150噸的波音747前行了150米，并創(chuàng)下了當(dāng)年的吉尼斯實(shí)際紀(jì)錄。在此之后保時(shí)捷柴油版Cayenne S Diesel和汽油版、日產(chǎn)途樂(lè)、豐田坦途都紛紛進(jìn)行過(guò)拉飛機(jī)的挑戰(zhàn)，無(wú)論是波音747、空客A380還是航天飛機(jī)，都紛紛挑戰(zhàn)成功，那么拉動(dòng)飛機(jī)很簡(jiǎn)單嗎？

其實(shí)并不。通過(guò)公式來(lái)看，要知道拉動(dòng)飛機(jī)和汽車之前有什么要求就要先要求出飛機(jī)和地面間的最大滾動(dòng)摩擦力 F f 。在摩擦力公式 Ff = fmg 中，飛機(jī)重達(dá)36噸，摩擦系數(shù)0.004, g為重力加速度，通常取 9.8 N/kg，最終得到拉動(dòng)重達(dá)36噸的飛機(jī)需要克服14000牛的滾動(dòng)阻力。

那么與車之間如何建立聯(lián)系？根據(jù)牽引力 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 T tq 的公式我們可以得知，牽引力等于車輛扭矩乘以變速箱和減速器的傳動(dòng)比以及傳動(dòng)效率除以車輪半徑。所以我們可以得知拉動(dòng)一架飛機(jī)的關(guān)鍵因素在于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和變速箱傳動(dòng)比以及傳動(dòng)效率。

而榮威RX5 MAX之所以能夠成功正是依靠了上汽“藍(lán)芯”400TGI排氣量為2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解榮威RX5 MAX 2.0T車型搭載的“藍(lán)芯”400TGI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2000-4000rpm的最大扭矩平臺(tái)，使得車輛能夠在加速過(guò)程中持續(xù)輸出。

同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還滿足真國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，集成了DVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)措施提高動(dòng)力，讓榮威RX5 MAX 2.0T車型在動(dòng)力表現(xiàn)方面擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

作為這次拉動(dòng)飛機(jī)的主要“功臣”榮威RX5 MAX 2.0T車型的新一代TST 6擋濕式雙離合變速箱擁有高度集成化的電控液壓系統(tǒng)，協(xié)同智能擋位預(yù)嚙合技術(shù)和雙離合器自適應(yīng)控制，再加上全新速比設(shè)計(jì)及軟件和標(biāo)定重新優(yōu)化調(diào)校，將帶給消費(fèi)者更好的平順性更佳的駕乘體驗(yàn)。

2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速濕式雙離合變速器這樣的組合使得榮威RX5 MAX的最大功率達(dá)到170kW（231Ps），最大扭矩達(dá)到370Nm。在中國(guó)品牌，甚至進(jìn)口汽車中，這些數(shù)值都是搶眼的，非常有說(shuō)服力的。

另一方面，不過(guò)我們也不能夠忽視整輛車必須要擁有足夠的抓地力，同時(shí)承受巨大的牽引力，對(duì)車身強(qiáng)度提出了高要求，榮威RX5 MAX擁有41%超強(qiáng)整車剛度和全框式副車架硬核底盤，大幅提升車體抗壓性，帶來(lái)強(qiáng)大的載荷能力和抓地性能，這也使得這一挑戰(zhàn)能夠圓滿成功。

雖然榮威RX5 MAX不是世界上第一個(gè)拉動(dòng)飛機(jī)，也不是拉動(dòng)最大飛機(jī)的車型，但是拋去純電動(dòng)車型，榮威RX5 MAX卻是用最小排量拉動(dòng)飛機(jī)的車型。在20年甚至10年之前，當(dāng)我們看到保時(shí)捷卡宴、看到大眾途銳在拉動(dòng)大飛機(jī)時(shí)，我們沒(méi)有想到有一天，我們自己的車型也能夠拉動(dòng)飛機(jī)。

即使拉動(dòng)飛機(jī)不能夠證明車輛日常行駛有什么特別的屬性，畢竟駕駛榮威RX5 MAX的車主可能一輩子都不會(huì)有機(jī)會(huì)去拉一架波音737或者747，但是當(dāng)車輪帶著車輛滾動(dòng)，在連接桿的帶動(dòng)下飛機(jī)因?yàn)槠嚨臓恳苿?dòng)時(shí)，雖然在很多專業(yè)人士眼里，并不是全世界含金量最高的挑戰(zhàn)，但是在更多消費(fèi)者，更多真正想要支持中國(guó)汽車的消費(fèi)者心目中，這證明了榮威的挑戰(zhàn)精神，也證明了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

確實(shí)，來(lái)自加拿大的大力士凱文法斯特自己拉動(dòng)了重量達(dá)到189噸的飛機(jī)，但這并不證明榮威RX5 MAX的挑戰(zhàn)毫無(wú)意義。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率超過(guò)30%；擁有第三強(qiáng)軍事力量，全球四大頂尖武器樣樣具備；擁有230座機(jī)場(chǎng)、350萬(wàn)個(gè)航班，打造全球第二大空中網(wǎng)絡(luò)……此外，世界最高的橋、最快的高鐵、最先進(jìn)的港口、最效率的物流、最快捷的支付都在中國(guó)。其全球領(lǐng)先地位毋庸置疑，硬核實(shí)力經(jīng)得起任何考驗(yàn)。

而這也正是榮威RX5 MAX的意義所在。作為英文全稱為“Make Attitude Xtreme”的縮寫，榮威RX5 MAX傳達(dá)出了上汽榮威對(duì)產(chǎn)品的極致追求。不僅僅是動(dòng)力方面，作為全球首款量產(chǎn)智能座艙，榮威RX5 MAX還搭載了全新HMI交互系統(tǒng)，通過(guò)SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、BYOD多用戶隨心控、車信、閃念助手、SAIC Cloud等功能，實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化的出行服務(wù)，將中國(guó)汽車智能化提升到了一個(gè)更高的級(jí)別。

有了這樣的星星之火，未來(lái)我們可能會(huì)用更小的排量車型拉動(dòng)更大的飛機(jī)，或許會(huì)去挑戰(zhàn)更多的不可能，然而這一切都是從2019年8月20日，這個(gè)偉大的開始。榮威是上汽乘用車集整個(gè)集團(tuán)所打造的品牌，而榮威RX5 MAX更是集合了整個(gè)榮威品牌所打造的傾力之作，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于淘汰的階段，但是只要榮威一直擁有這種挑戰(zhàn)之心，其就一定會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中不可被忽視的一份子，對(duì)此我們期待，我們也盼望。