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當(dāng)長(zhǎng)安福特在華銷(xiāo)量走到一個(gè)小高峰的時(shí)候，卻一溜小跑向下，被“卡”在百萬(wàn)量級(jí)門(mén)外。2018年銷(xiāo)量慘遭腰斬，今年1-7月總銷(xiāo)量不超過(guò)10萬(wàn)。對(duì)于這樣戲劇性的變化以及兩年多來(lái)銷(xiāo)量下滑的局面，長(zhǎng)安福特稱(chēng)之為“至暗時(shí)刻”，并為此發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)。作為長(zhǎng)安福特發(fā)起的第一波大反攻，福特“FUN DAY”品牌日不僅將?？怂顾蜕狭速惖?，還同步推出3款新車(chē)，這樣的操作，消費(fèi)者是否買(mǎi)單，尚有待進(jìn)一步探討。
“今天開(kāi)場(chǎng)，我要用這樣一張PPT：2019年8月16日，D-DAY OF FORD IN CHINA?！遍L(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩如是說(shuō)。楊嵩，上一次在公眾場(chǎng)合給人留下深刻印象，還是他離開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)加盟寶沃，在那場(chǎng)超過(guò)3小時(shí)的講演中，憑借“最速曲線”給世人留下一個(gè)理工男的形象。時(shí)隔一年，一改往日形象，這一次，楊嵩從歷史入手，剖析長(zhǎng)安福特現(xiàn)狀與問(wèn)題，并將其正式發(fā)起戰(zhàn)略反攻的一天稱(chēng)為“D-DAY”。
之所以是“D-DAY”，楊嵩從三方面進(jìn)行剖析：“第一點(diǎn)，近幾年有3部電影很出名，《敦刻爾克》、《至暗時(shí)刻》、《諾曼底登陸》，這是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)人都很容易經(jīng)歷的三部曲：戰(zhàn)略撤退、至暗時(shí)刻、戰(zhàn)略反攻。那么，今天，對(duì)于福特品牌、對(duì)于長(zhǎng)安福特這個(gè)企業(yè)來(lái)講，就是我們要進(jìn)行戰(zhàn)略反攻的D-DAY。第二點(diǎn)，1941年敦刻爾克大撤退和1944年的諾曼底登陸，中間相隔兩年多，將近三年。就像長(zhǎng)安福特在過(guò)去兩年多到三年的時(shí)間，我們也經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)和困難，所以，時(shí)間也吻合。冥冥中自有天意，長(zhǎng)安福特也是在撤退了將近3年的時(shí)間開(kāi)始戰(zhàn)略反攻。那么，什么叫戰(zhàn)略反攻？很簡(jiǎn)單，絕不后退，進(jìn)攻、進(jìn)攻、再進(jìn)攻。往前，還有很多的硬仗要打，還有很多的艱難險(xiǎn)阻。但是，如果我們中彈的話，子彈一定是射進(jìn)我們的胸口，而絕不會(huì)是后退射進(jìn)我們的身體。第三點(diǎn)，大家都知道，當(dāng)年諾曼底登陸的結(jié)果是德國(guó)戰(zhàn)敗投降，我相信對(duì)于福特來(lái)講，今天的D-DAY之后，結(jié)局也將會(huì)是相似的。因?yàn)閯倮罱K一定會(huì)屬于我們。”在這個(gè)開(kāi)場(chǎng)中，筆者看到了一種“正視當(dāng)前問(wèn)題、積極尋找解決辦法、堅(jiān)定不移求發(fā)展”的態(tài)度。然而，在聽(tīng)到這席話之前，包括一整天的“FUN DAY”品牌日體驗(yàn)活動(dòng)，筆者一直帶著深深的疑惑：長(zhǎng)安福特為什么會(huì)走向落魄，以至于要發(fā)起戰(zhàn)略反攻？
在此之前，長(zhǎng)安汽車(chē)剛剛發(fā)布其7月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)。其中，長(zhǎng)安福特7月銷(xiāo)售18072輛，1-7月累計(jì)銷(xiāo)售93233輛。這樣的銷(xiāo)售數(shù)字，無(wú)疑是扎心的。要知道，福特品牌當(dāng)年也是叱咤全球的汽車(chē)生產(chǎn)商。
1903年，已經(jīng)踏入不惑之年的亨利·福特，剛剛通過(guò)一場(chǎng)賽事，拿到12位投資人籌措的2.8萬(wàn)美金，成立福特汽車(chē)公司。在那場(chǎng)比賽中，亨利·福特制造的“999”號(hào)賽車(chē)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，第二名還在半英里以外。由于資金緊張，當(dāng)制造完成第一款A(yù)型車(chē)之后，公司賬戶僅剩223美元。但是，當(dāng)這款售價(jià)850美元的兩缸敞篷小轎車(chē)上市銷(xiāo)售之后，第一年便賣(mài)出1700多輛。后來(lái)，福特“逆主流”一意孤行制造適合大眾市場(chǎng)的低價(jià)車(chē)，即便給自己惹來(lái)了官司，但是，福特車(chē)銷(xiāo)量猛增。1907年賣(mài)出8400多輛，1909年直接攀升到18000輛。“為普通公眾造車(chē)”，這個(gè)與中國(guó)汽車(chē)公司吉利汽車(chē)“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”有異曲同工之意的品牌宗旨，是福特汽車(chē)在1908年明確提出的。正是在這個(gè)理念的催生下，福特T型車(chē)推出的第一年就破萬(wàn)輛；1914年，福特T型車(chē)產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)輛；1916年，超過(guò)50萬(wàn)輛；直到1928年停產(chǎn)，福特T型車(chē)單在美國(guó)市場(chǎng)就銷(xiāo)售超過(guò)1500萬(wàn)輛。因?yàn)楫a(chǎn)能攀升，福特創(chuàng)新的推出“流水線”生產(chǎn)方式。當(dāng)發(fā)現(xiàn)員工被流水線控制時(shí)，福特汽車(chē)又推了“8小時(shí)工作制”。
福特的巔峰并不止于上世紀(jì)初，其1964年推出的福特Mustang，曾以“百姓能夠日常駕駛的跑車(chē)”這一理念，上市20個(gè)月便突破百萬(wàn)銷(xiāo)量。作為一款55年來(lái)不曾間斷的車(chē)型，福特Mustang正在逐漸成為一種流行的符號(hào)，而它的總銷(xiāo)量在2018已突破1000萬(wàn)輛，這在同級(jí)別車(chē)型中是罕有的。其1977年推出的福特F系列皮卡，連續(xù)42年問(wèn)鼎全美最暢銷(xiāo)卡車(chē)，同時(shí)連續(xù)37年蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2700萬(wàn)輛，足可以繞地球三圈。上世紀(jì)末，福特以進(jìn)口車(chē)的形式走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并于2001年開(kāi)始與長(zhǎng)安合作成立長(zhǎng)安福特。十余年來(lái)，長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)，尤其是自從2011年提出“1515計(jì)劃”開(kāi)始，銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，至2016年達(dá)到95.75萬(wàn)輛。然而，也就是這個(gè)距離百萬(wàn)輛僅一步之遙的成績(jī)，成為長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量巔峰，未能順利邁過(guò)“年銷(xiāo)百萬(wàn)輛”這個(gè)坎兒。數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司公告2017年，長(zhǎng)安福特先于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)走上了下坡路，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)售82.8萬(wàn)輛，同比下滑13.5%；2018年，則更為慘淡，全年銷(xiāo)量約37.8萬(wàn)輛，同比下滑54.4%，慘遭“腰斬”；2019年1-7月，也可謂是慘上加慘，累計(jì)銷(xiāo)售僅9.32萬(wàn)輛，同比下滑62.94%。這也印證了楊嵩所言，目前正是長(zhǎng)安福特的“至暗時(shí)刻”。在福特“FUN DAY”品牌日晚間進(jìn)行的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安福特共推出3款車(chē)型。全新?？怂笰ctive，共推出2款車(chē)型，售價(jià)13.98萬(wàn)-15.38萬(wàn)元。該車(chē)搭載1.5升EcoBoost?渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128千瓦，峰值扭矩243N·M，匹配8速手自一體變速箱。同時(shí)，配備多路況管理系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、防滑和簡(jiǎn)陋路面五種駕駛模式，可更好地應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況。新銳界ST/ST-Line，共推出3款車(chē)型，售價(jià)26.98萬(wàn)-38.98萬(wàn)元。新銳界ST搭載2.7升V6 EcoBoost?雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)237千瓦，峰值扭矩更是高至500N·M，百公里加速僅7.2秒，滿足了汽車(chē)發(fā)燒友對(duì)于極致駕馭樂(lè)趣的追求。新銳界ST-Line車(chē)型搭載第四代2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)180千瓦，峰值扭矩可達(dá)390N·M，帶來(lái)了趨于性能車(chē)的駕馭快感。兩款車(chē)型均匹配全新8速手自一體變速箱與福特AI智能全驅(qū)系統(tǒng)，并擁有運(yùn)動(dòng)化懸掛、底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)，為SUV愛(ài)好者帶來(lái)了性能不錯(cuò)的駕馭體驗(yàn)。全新金牛座，共推出3款車(chē)型，售價(jià)22.89萬(wàn)-28.89萬(wàn)元。該車(chē)全系搭載動(dòng)力升級(jí)的第四代2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，峰值扭矩達(dá)390N·M，匹配8速手自一體變速箱。值得注意的是，這三款車(chē)智能化配置同時(shí)釋放出2個(gè)信號(hào)：其一，2019年起，大部分在華銷(xiāo)售的福特品牌新車(chē)型都將搭載福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)；其二，自2019年起，大部分國(guó)產(chǎn)福特品牌新車(chē)型將搭載智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)SYNC+。 Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，已達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。具有ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、APA主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等智能功能。SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是由長(zhǎng)安福特與百度攜手打造的人工智能技術(shù)，能與車(chē)主進(jìn)行真人般的語(yǔ)音交互；還可實(shí)現(xiàn)弱網(wǎng)或無(wú)網(wǎng)絡(luò)情況下的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航。針對(duì)年輕消費(fèi)者對(duì)娛樂(lè)、出行服務(wù)的多樣化需求，SYNC+不僅整合了小度車(chē)載OS版愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等熱門(mén)平臺(tái)在內(nèi)的海量娛樂(lè)內(nèi)容，還能提供一站式出行服務(wù)，包括語(yǔ)音訂酒店、外賣(mài)、電影票、查詢機(jī)票等。值得一提的是，隨著SYNC+系統(tǒng)在福特新車(chē)型上的搭載，“福特派”車(chē)主APP 3.0版本也將同步上線，實(shí)現(xiàn)車(chē)-手機(jī)-人的無(wú)縫鏈接，還可以通過(guò)空中軟件升級(jí)（OTA）進(jìn)行軟件及功能持續(xù)更新。針對(duì)“為什么一起推出三款車(chē)”這個(gè)問(wèn)題，楊嵩表示：“接下來(lái)的產(chǎn)品太多，我們沒(méi)有時(shí)間一款一款慢慢推?！?nbsp;
事實(shí)上，這場(chǎng)翻身戰(zhàn)從去年下半年就開(kāi)始謀劃了。今年4月份，福特也曾對(duì)外發(fā)布“福特2.0”以及“330計(jì)劃”，計(jì)劃未來(lái)3年，在中國(guó)推出超過(guò)30款新產(chǎn)品。在福特“FUN DAY”品牌日，特別安排了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。駕駛?？怂箍v橫其中，能夠明顯感覺(jué)到其動(dòng)力充沛隨叫隨到，方向定位精準(zhǔn)，可以減少調(diào)整適應(yīng)的時(shí)間，一圈下來(lái)，怎一個(gè)“爽”字了得。空?qǐng)鲈囻{環(huán)節(jié)，新銳界ST車(chē)型，駕駛感受也是相當(dāng)?shù)氖鏁?。爬山、涉水、搓板路，即便是人為搭建的?chǎng)地，在限定的空間里，也能夠表現(xiàn)自如。
說(shuō)來(lái)慚愧，作為汽車(chē)編輯，此前與福特產(chǎn)品接觸的機(jī)會(huì)并不多，印象最深刻也就是猛禽，以及福特在賽道里拿下過(guò)的成績(jī)。所以，一整天體驗(yàn)下來(lái)，心里一直有個(gè)疑問(wèn)，產(chǎn)品挺不錯(cuò)的，怎么還會(huì)“家道中落”？這中間，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？
于是，查找各方資料，并與各個(gè)媒體老師去聊，后總結(jié)出大家普遍提到福特自身的幾方面原因：一是產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩。福特不缺好產(chǎn)品，但是，“1515計(jì)劃”之后向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品的節(jié)奏，著實(shí)讓人著急；二是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多，但經(jīng)銷(xiāo)商態(tài)度差。今年上半年，市場(chǎng)監(jiān)管總局還曾對(duì)長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司實(shí)施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，對(duì)其處以罰款1.628億；三是管理層更新頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年到2018年這10年，福特中國(guó)區(qū)曾八度換帥。試想一下，當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這些國(guó)產(chǎn)品牌一年推出10多款新車(chē)，再加上大眾、豐田等巨頭不斷引入新品，以供消費(fèi)者選擇的時(shí)候，福特卻還停留在落后的老款階段；當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌都在向雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌看齊，大力推廣優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以吸引更多潛在消費(fèi)者的時(shí)候，福特卻因?yàn)樾?wèn)題將老車(chē)主拒之門(mén)外；當(dāng)大家都鉚足干勁往前沖的時(shí)候，福特的領(lǐng)軍者換了一個(gè)又一個(gè)，即便是一支強(qiáng)如雄獅的軍隊(duì)，也頂不住陣前無(wú)帥的場(chǎng)面呀。所幸，當(dāng)下由陳安寧擔(dān)任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官組建的新任領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)意識(shí)到了這些問(wèn)題，對(duì)癥下藥。缺產(chǎn)品，便大力引進(jìn)新產(chǎn)品；處境困難，便鉚足勁去攻堅(jiān)克難；問(wèn)題自消費(fèi)者產(chǎn)生，那便回到消費(fèi)者身邊去。
所以，繼上海站之后，F(xiàn)UN DAY福特品牌日還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開(kāi)展9站活動(dòng)。同時(shí)，長(zhǎng)安福特啟動(dòng)了“FUN DAY首席試車(chē)手”的招募，從數(shù)百萬(wàn)福特粉絲中產(chǎn)生十名“FUN DAY首席試車(chē)手”。發(fā)布會(huì)結(jié)束之前，楊嵩再次恢復(fù)其數(shù)字化思維的形象，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，從今天起，福特全面進(jìn)入8（2+）時(shí)代（原諒這該死的輸入法打不出同樣的后綴）。不得不承認(rèn)，楊嵩是一位營(yíng)銷(xiāo)高手，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，他讓人看到了他所代表的長(zhǎng)安福特有能力且有信心打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。此外，中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)張寶林的出現(xiàn)，也顯示出股東雙方對(duì)這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)白的重視。
但是，結(jié)果由市場(chǎng)說(shuō)了算。對(duì)于福特作出的姿態(tài)，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)單，尚有待時(shí)間的考驗(yàn)。
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