北京汽車或遭“黑天鵝”：北京現(xiàn)代剛回暖就陷品質(zhì)危機(jī)
碰撞成績不如意，召回過的車型再度召回。這兩年，銷量與利潤出現(xiàn)“斷崖式”下滑的北京現(xiàn)代，好不容易進(jìn)入恢復(fù)通道，如今產(chǎn)品品質(zhì)再遭質(zhì)疑，北京現(xiàn)代將如何處理？這一系列問題會對北京汽車（HK:01958）造成怎樣的影響？要知道福特、菲亞特-克萊斯勒就是因為產(chǎn)品問題遭遇市場滑鐵盧。
近兩年，北京現(xiàn)代受國際環(huán)境、以及中國市場環(huán)境影響，銷量、利潤出現(xiàn)斷崖式下滑。不過，經(jīng)過不斷努力和自救，北京現(xiàn)代似乎迎來轉(zhuǎn)機(jī)。交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京現(xiàn)代銷售新車35.14萬輛，同比增長4%，成為為數(shù)不多保持銷量增長的企業(yè)。
然而，就是這樣正處在回歸正軌的北京現(xiàn)代，卻可能將遭遇一系列打擊。這一系列的打擊，則是現(xiàn)代汽車最引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
事情是這樣，最近菲斯塔在C-NCAP、C-IASI兩大汽車評測中，碰撞成績均不如意，引發(fā)市場猜測和擔(dān)憂；而禍不單行，近日北京現(xiàn)代途勝二次召回，也讓人對其處理產(chǎn)品質(zhì)量問題的能力產(chǎn)生質(zhì)疑。這對嚴(yán)重依賴北京奔馳的北京汽車，會產(chǎn)生潛在影響嗎？
“較差”評價
根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，菲斯塔上半年銷量約3.8萬輛，占北京現(xiàn)代總銷量超過10%（據(jù)統(tǒng)計北京現(xiàn)代有銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計的車型超過15款），對北京現(xiàn)代而言，這款去年下半年才上市的產(chǎn)品，代表著北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)?？墒牵谌皆u測的結(jié)果是冰冷的，會不會影響到北京現(xiàn)代接下來的市場表現(xiàn)？
根據(jù)C-IASI評測結(jié)果，菲斯塔在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（試驗中發(fā)生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分。
在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗得分為13.726分、腿型試驗得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評價。
在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。
值得一提的是，今年4月份，在中汽中心發(fā)布的C-NCAP碰撞測試結(jié)果也難言樂觀。
具體來看，在乘員保護(hù)部分，該車在側(cè)面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重為1400kg臺車的沖擊下，其側(cè)面車身變形量較大，對車內(nèi)乘員的生存空間形成了擠壓。
主動安全方面，菲斯塔（智速版）沒有配備AEB系統(tǒng)，只因配備ESC而得到4分的加分，同樣不滿足2019年的5星級要求。
菲斯塔在碰撞測試的失意，可能不僅直接影響消費者對菲斯塔車型的購買信心，或多或少還會影響消費者對北京現(xiàn)代產(chǎn)品的購買信心。
如果一件不好的事情發(fā)生還算好應(yīng)對，但兩件不好的事情接踵而至，就讓人容易產(chǎn)生聯(lián)想。
“再次”召回
在中國汽車市場，發(fā)生二次召回的情況非常少，而超過40萬輛的二次召回就更少了。當(dāng)然，這表明企業(yè)對消費者權(quán)益的堅決維護(hù)，值得表揚。但從另一個角度，則暴露出一些問題。
值得玩味的是，此次公告中的“再次”二字。汽車K線通過查閱以往召回公告發(fā)現(xiàn)，9個多月前，也就是2018年10月26日，北京現(xiàn)代也曾召回一批全新途勝汽車，無論是召回數(shù)量、召回原因、被召回車型及其生產(chǎn)日期均一模一樣。
顯然，這不是巧合，誠如今年最新召回公告所言，這次召回是該批車型，同一問題的二次召回。
值得一提的是，2018年，本田也曾因“機(jī)油增多”一事鬧得沸沸揚揚，最終被動召回數(shù)十萬輛汽車。當(dāng)時，為解決這一問題，東風(fēng)本田為召回范圍內(nèi)車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，并為召回車輛免費更換發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，添加發(fā)動機(jī)清潔劑。
顯然，東風(fēng)本田與北京現(xiàn)代解決這一問題的方式有所不同。從操作及成本來講，東風(fēng)本田投入更高；從效果上來看，東風(fēng)本田目前沒有出現(xiàn)問題，北京現(xiàn)代則開啟二次召回。
不過，二次召回后，北京現(xiàn)代將為此付出更大代價，真金白銀的支出將為北京汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年的財務(wù)報表添上一筆不菲的開支，進(jìn)而影響業(yè)績表現(xiàn)，這似乎有幾分“偷雞不成蝕把米”的感覺?，F(xiàn)代二次召回后，可能會使消費者對本次召回能否解決“機(jī)油增多”引起的安全隱患，產(chǎn)生不信任感。
交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，途勝今年上半年銷量為1.45萬輛，同比下滑-67.9%。從銷量K線圖不難看出，自途勝去年召回至今，其銷量出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)然這與市場環(huán)境也不無關(guān)系。
對即將公布半年報業(yè)績的北京汽車，也能躲過上半年，但作為北京現(xiàn)代母公司，這種產(chǎn)品質(zhì)量造成的潛在風(fēng)險，可能會下半年和未來業(yè)績中發(fā)酵。
K線觀點：人非圣賢，孰能無過，過而改之，善莫大焉。
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