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搶先試駕剛上市的2019款銳界ST-line，我更加確認，漢蘭達當然是臺好車，但銳界的幾個優(yōu)點卻是它沒有的。

合資7座SUV市場，漢蘭達和銳界無疑是關注度最高的對手車型，兩者孰優(yōu)孰劣也是多年來車友們爭論不休的話題，類似的文章網上一搜一大把。

從目前來看，漢蘭達的受眾人群更廣泛，市場銷量表現(xiàn)也更穩(wěn)定一些。不過，搶先試駕上周剛上市的2019款銳界ST-line，且加上對比漢蘭達的體驗之后，我更加確認，漢蘭達當然是臺好車，但銳界的幾個優(yōu)點卻是它沒有的。

我沒有半點不尊重漢蘭達的意思，實際上我對豐田的很多車都有好感，漢蘭達是一臺很均衡，很舒服的車，好開，動力總成匹配成熟完善，做工比較細膩，外觀大氣飽滿，而且豐田的品控一向是業(yè)界標桿。漢蘭達有些像一個溫柔嫻熟的老婆，體貼，會做家務，很少和你拌嘴，但是久而久之，人往往會覺得這樣的生活平淡如水有些乏味……臭男人嘛，不都這樣。

反正我是更喜歡銳界這樣個性鮮明的車，就是試駕回來交作業(yè)，寫起來也痛快些嘛。銳界比漢蘭達的突出優(yōu)點，是年輕、運動和激情，同樣是2.0T+6AT，此前老款的銳界試駕就給我留下很深刻印象，在呼倫貝爾草原的國道上，時速100左右的彎道，它的底盤支撐厚實沉穩(wěn)，給人出乎意料的(這么大一臺SUV身上居然能感到）的操控樂趣；而在草原的非鋪裝公路上，銳界的懸掛像快放鏡頭里太極高手一樣化解著各種顛簸震動，哪怕開到80公里時速，車內還能保持從容篤定的駕乘舒適。

注意，那還是老款銳界，剛剛上市的新款銳界分為ST-line和ST兩個版本，前者為2.0T，后者則是2.7T V6發(fā)動機，可以說是40萬以下動力最兇猛的7座SUV；新款銳界的主要升級，除了外觀更加年輕運動之外，變速箱由6AT變成了8AT，有助于降低高速巡航時發(fā)動機的噪音和油耗。而此前漢蘭達改款雖然也有了更年輕的外觀（前臉的變化），但變速箱繼續(xù)沿用此前的愛信6AT。雖然那款變速箱的匹配已經很好，但豐田早在十年前就有了8檔位的變速箱（雷克薩斯LS460），目前皇冠、凱美瑞等諸多主力車型也搭載了8AT，為什么遲遲不用在漢蘭達身上呢？

這不僅僅是一個夠用就行的問題，而是體現(xiàn)出廠家對消費者的重視程度，既然有，為什么要藏著掖著，不給用戶更好的體驗呢？對比起來，福特明顯有誠意得多。

不過這次我們沒有測出銳界的準確油耗，因為山路和怠速及走走停停拍攝的時候比較多，加上這幾天重慶的天氣，空調也一直開著。從網上查詢車主口碑來看，同樣是2.0T車型，銳界綜合百公里油耗11.9L，漢蘭達則為11.2L，這次換上8AT，增加兩個檔位之后，新銳界的油耗表現(xiàn)應該會優(yōu)化一些。

當然衡量變速箱的好壞，和發(fā)動機的匹配才是關鍵，福特的這款8AT在我們正常行駛、激烈駕駛的各種狀態(tài)，反應速度、換擋邏輯、平順度等方面，可以說是一款比較沒有存在感的手自一體變速箱，雖然不像業(yè)界標桿寶馬身上的ZF 8AT那么快準狠，但在有限時間里是沒發(fā)現(xiàn)什么明顯不妥。

還是說開起來的感受，漢蘭達呢比較安靜，順手，油門踩上去不覺得動力多好但也不會覺得肉，動力傳遞感覺很順滑，整體感覺呢就是好開，但又沒多少駕駛感。換上銳界呢，底盤感覺更厚重扎實，動力的后勁和氣勢更足，剎車也更直接，似乎比較讓人愿意把車開快，也明顯多出一些駕駛樂趣。這并不是一個孰優(yōu)孰劣的問題，我更愿意看作兩款車的不同性格。

再悄悄說一個事兒，這次我們回程時因為要比大部隊先走，8位媒體同行擠在一臺新銳界里（機智如我早早霸占駕駛員位置），如此滿載加上開空調，在山路和高速上也不覺得行駛乏力，超車依然輕松，而高速上時速超過120時底盤依然穩(wěn)健，后勁兒也不讓人覺得強弩之末。

但在動力參數(shù)上，同為2.0T發(fā)動機，銳界無論賬面參數(shù)還是實際體驗都要比漢蘭達動力更強，銳界(245Ps、390Nm）之于漢蘭達（220Ps、250Nm） 。漢蘭達的優(yōu)點則是，它的2.0T發(fā)動機1700轉就開始獲得最大扭矩，而銳界的則來得晚一點，要到2550轉，這也是漢蘭達日常中低速行駛時比較順滑好開的原因。

從運動感來說，銳界這次改款后的外觀也更加表里如一，不僅讓自己年輕了10歲，也比漢蘭達更有辨識度和視覺沖擊力。“ST-line”可以理解為一個原廠的運動套件，類似寶馬3系的M運動套裝，好處是比外面那些自行加裝改裝，不會出現(xiàn)汽配城風格的洗剪吹感覺，再一個也更加凸顯個性氣息。而這次改款銳界入門即是運動版本，也更加符合如今福特強化家族運動風格的追求，也算是車主獲得的價值感提升。本來福特就是一個很年輕運動的品牌，哪怕MPV，曾經那款S-max，還有比銳界個頭還大的探險者，開起來都不會無趣。

在性價比方面，同樣是銳界勝出，各位自行對比下同價格車款，銳界多出來的配置就很清楚了。還有一點需要注意，漢蘭達的發(fā)動機須加95號汽油，銳界則是92號油，在偏遠地方自駕時，銳界的車主要少一些擔憂。以往人們印象中豐田車往往適應能力更強，但這一規(guī)律在漢蘭達和銳界這兒是反過來的。

還有很多人關心的第三排座椅方面，這次我也短暫乘坐了一下，以我175身高，正常體重的個頭，感覺銳界的第三排座椅雖然沒有漢蘭達的舒服，但也絕不是雞肋，成年人短途乘坐是沒問題的，長途的話中途多休息唄。

綜上，漢蘭達是一臺均衡靠譜的好車，豐田的精工細作也值得尊重，銳界則是一臺開起來更有性格，買起來更親民的車，在這兩款車之間糾結的朋友，不妨對比開一開，把玩把玩車上配置功能再做決定。這次新銳界是和?？怂笰ctive、新款金牛座三車同時發(fā)售，長安福特發(fā)大招一掃此前低迷，下半年高歌猛進的姿態(tài)十分明顯，從新款銳界身上，我已經感受到了長安福特的誠意和決心。另外，作為曾經的?？怂管囍骱鸵晃恢貞c人，私人感情上也很希望長安福特盡早重現(xiàn)往日的輝煌。