日前，汽車頭條App從廣汽豐田官方獲悉，2017年11月的終端銷量為34,245輛，相比“銀十”月42,672輛，下降了近20%。但從累積銷量來看，廣汽豐田1-11月取得了409,843輛的成績，同比微增2%。

今年年初，廣汽豐田定下全年43.5萬輛的目標(biāo)，截止11月已完成全年目標(biāo)的95%，而參考2016年12月3.27萬輛的月銷量來看，廣汽豐田將很有希望小幅超額完成年度銷量目標(biāo)。

2016年，廣汽豐田全年累計(jì)銷量為437,281輛，超額完成41萬輛的年度目標(biāo)。雖然廣豐將2017年的目標(biāo)定在了43.5萬輛，比2016年目標(biāo)提高了2.5萬輛，但從2016全年實(shí)際銷量來看，2017年廣汽豐田的銷量目標(biāo)制定得還是比較保守的。

從銷量來看，2017年1-11月累計(jì)只是同比微增了2%，但從車型分布來看，已與2016年發(fā)生了較大的變化。

這其中尤以混動車型增長最為明顯。其中，雷凌雙擎2017年1-11月累計(jì)銷量為37,088輛，相比去年全年的25,019輛增長顯著；但凱美瑞雙擎在今年1-11月累計(jì)銷量僅為4,409輛，想靠接下來的一個月追上2016年全年6,282輛的成績已基本無望。

不過從總體來看，憑借雷凌雙擎銷量的大幅增長，廣汽豐田在混動車型方面僅1-11月就取得了41,497輛的成績，同比增長45%，比2016年全年的31,301輛還要多出萬輛有余。

在傳統(tǒng)燃油車型方面，雷凌車系（不含雙擎）依舊是廣汽豐田的銷量主力，其11月銷量達(dá)到了11,924輛，而1-11月總銷量為116,118輛；排名第二的漢蘭達(dá)11月銷量8572輛，1-11月總銷量92,841輛，同比增長8.8%；老款凱美瑞1-11月銷量80,515輛；致炫11月銷量4,553輛，1-11月銷售49,795輛；致享11月銷量4,280輛，4月上市以來累計(jì)銷售31,530輛。

值得一提的是，在今年11月廣州車展上市的第八代凱美瑞，在僅半個月的時(shí)間內(nèi)，訂單量已突破15,000輛。其中2.5L排量車型（含混合動力雙擎）占比接近70%，混合動力雙擎訂單占比達(dá)到20%。如果部分訂單能夠在12月順利交車，那么將為廣汽豐田的12月銷量帶來一定程度的提升。

第八代凱美瑞作為豐田TNGA構(gòu)架下在國內(nèi)市場投放的第一款車型，自發(fā)布以來就受到了巨大的關(guān)注。全新凱美瑞共推出了三個版本的動力，2.0L、2.5L和2.5L雙擎，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也分為了兩種風(fēng)格，一種偏向于商務(wù)沉穩(wěn)，另一種使用在運(yùn)動車型上的相對激進(jìn)張揚(yáng)一些。

凱美瑞的換代無疑為廣汽豐田注入了一針強(qiáng)心劑，在換代之前，老款凱美瑞1-11月8.05萬輛的累積銷量落后于本田雅閣同期的14.2萬輛及日產(chǎn)天籟的9.8萬輛，在傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”中排名第三。而從新一代凱美瑞上市一個半月以來的市場表現(xiàn)來看，我們有理由對明年凱美瑞的銷量有所期待。

除凱美瑞外，廣汽豐田在2018年還將投產(chǎn)另一重磅車型，全新小型SUV——C-HR，而CH-R與一汽豐田的兄弟車型奕澤將聯(lián)手成為本田XR-V和繽智強(qiáng)力競爭對手。

從目前海外版車型來看，C-HR的外觀一改豐田以往中庸沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條豐富且大膽，造型天馬行空，下沉的車頂線條配合隱藏式的后車門把手讓C-HR看上去好似一臺Coupe車型，毫無疑問，外觀將成為未來C-HR的主要賣點(diǎn)。

動力方面，海外在售的C-HR搭載的是1.2T、1.8L及1.8L雙擎三套動力總成，這與目前國內(nèi)雷凌的動力配置相同，因此預(yù)計(jì)國產(chǎn)后的C-HR將維持海外版本的動力配置。

在11月的廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布了2018年50萬輛的銷售目標(biāo)，對于這個相對保守的數(shù)字，廣汽豐田還表示，這只是一個必達(dá)的基礎(chǔ)目標(biāo)。從產(chǎn)能來看，除了目前已有的兩條生產(chǎn)線外，廣豐第三條全新生產(chǎn)線也將于年底建成，并在2018年1月正式投產(chǎn)，屆時(shí)廣豐的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60萬臺，這為廣豐明年的銷售提供了更大的增長空間。

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