按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應(yīng)該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數(shù)據(jù)上時，卻會發(fā)現(xiàn)理想和現(xiàn)實的差距著實有些大。

比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產(chǎn)品力究竟存在著什么問題呢？

單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標(biāo)志性的家族紡錘式進(jìn)氣中網(wǎng)搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺沖擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設(shè)計也展示出了濃郁的運動氣息。

內(nèi)飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統(tǒng)設(shè)計理念，中控臺略向駕駛員一側(cè)傾斜并疊加出層次感，車內(nèi)采用了大面積的皮質(zhì)包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。

動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發(fā)動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經(jīng)濟性，又有較為低廉的價格，看著相當(dāng)實惠。

從綜合產(chǎn)品來看，雷克薩斯UX的表現(xiàn)還是可圈可點的。既然車子產(chǎn)品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營里算是最低，那怎么“真愛”雷車的消費者怎么都看不上它呢？

在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應(yīng)該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應(yīng)該不會太小。

只是看到實車時，卻會發(fā)現(xiàn)它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發(fā)現(xiàn)實車和兩廂轎車接近，不僅后排空間偏小，尾廂空間更是只有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。

雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精致為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)的味道了，前排中控區(qū)域的視覺和觸感都還算不錯。

但來到門板位置，馬上就要改變想法了，少用的后門板直接一大片硬塑料材質(zhì)，手指敲擊時都能發(fā)出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了 ，質(zhì)感相當(dāng)一般。明明是被匠心和工藝吸引過來的，但實際看到卻是這樣的UX，相信這時消費者自己心里已經(jīng)有一桿秤。

好吧，雖然存在一些缺陷，但雷車終究是“真香”的代表，所以消費者還是能找出一些說法讓自己接受UX的。但在這個下定決心的時候，壓死駱駝的最后一根稻草出現(xiàn)了：買UX要等排產(chǎn)，時間還不定！

因為消費者的縱容，買雷車要等已經(jīng)變成了既定事實，所以那些看上UX的消費者是愿意等的，交了錢等了一兩個月合乎情理。但等完發(fā)現(xiàn)，車子到手時間還確定不了，面對這么騷的操作，人們只好忍痛退訂UX了。

綜上所述，雷克薩斯UX這款車不能滿足“真香”定律，其實是必然的。或許這款雷車的出現(xiàn)，本來就不是為了走量，只是雷克薩斯想通過它來間接地拔高ES、NX的性價比的同時，也向消費者證明，我們不是沒有便宜的SUV車型，只是你們自己不買！