捷途X90在推出1.5T 6MT，1.5T 8AT，1.5T 6DCT幾種動力組合之后，1.6T 7DCT的配置也進入了最后的調(diào)試階段。搭載這套奇瑞目前最熱門的動力系統(tǒng)后，捷途X90 1.6T 7DCT的表現(xiàn)可以說是位列同級前茅。不過整車在一些配置的安排上，倒是有待商榷。

特別說明：試駕車輛是廠方試裝車，還有部分性能仍在調(diào)試優(yōu)化當中。以下內(nèi)容僅代表此次試駕體驗感受，并不能代表最后量產(chǎn)型號的表現(xiàn)。

動力表現(xiàn)：令人意外的平順細膩

1.6TGDI發(fā)動機可謂奇瑞近年來的得意之作，多款車型都有搭載。最大功率145kW，最大扭矩290N·m，的確也有自信的資本。捷途X90 1.6T版本配套的是一具7速濕式雙離合變速箱，比之前的6速干式更進一步。

需要說明的是，這套動力系統(tǒng)并不提供啟停功能，但有自動駐車。與之前試駕過的捷途X70相比，捷途X90 1.6T版本的油門、剎車踏板的阻尼和響應都變得更加線性。

不論是在ECO，還是運動模式下，發(fā)動機和變速箱都能有一個成熟的動力表現(xiàn)。只要愿意給油，就有動力輸出，在符合法規(guī)的限速之內(nèi)，動力有著同級前列的表現(xiàn)。正常道路行駛，明顯的驚喜在于7速濕式雙離合配合得很平順。即便高速深油門，也未有明顯換擋頓挫感。

在城市擁堵路況的起步時，因為沒有啟停，所以動力的輸出更為自然。這點也算意外之喜吧。

懸掛操控：略謹慎的家用風

懸掛方面，在良好的鋪裝路面和高速上，不論駕駛還是乘坐，都能感覺到整車具有良好的支撐性。同時，細碎的震動也能進行部分過濾?？稍诮?jīng)過減速帶時，過分直接的回彈則測試出了懸掛的硬度。

低速下的操控感還不錯，指向比較清晰，方向沒有什么虛位。而且輕松的駕駛感和整車的緊湊感，不會讓人想到這是一輛長4840mm的中型SUV。

不過方向盤的轉(zhuǎn)向助力，與低速時的輕盈可控相比，在高速時會變得非常沉。而且在車輛設置里，還設置的是輕柔模式。這種情況在近些年的新車上都比較少見。

鑒于廠方明確表示車輛調(diào)教還在進行中，所以這一塊我們不發(fā)表評論，留待下次再體驗正式量產(chǎn)版。

6座二、三排：空間和舒適度尚可

此次試駕我們體驗到的是6座版本的車型。第二排兩個獨立座椅，從中間通道可到第三排。整體乘坐空間較為寬敞，二三排都有獨立的空調(diào)出風口（后面的空調(diào)出風需要單獨按鍵開啟），二排有USB接口。

進入第三排的唯一方式是通過第二排中間的過道，沒有放倒第二排座椅的方式。實際乘坐體驗，第三排空間在這一車身尺寸的SUV中間橫向?qū)Ρ龋菜爿^為寬敞的。

智能配置：略過剩

在我看來，捷途車型做好經(jīng)濟適用即可。但捷途X90 1.6T車型還配備了遠程控制、實時車況、遠程授權(quán)、手機啟動、手環(huán)啟動、聲紋啟動、感應尾門、無線充電、10寸電子流媒體后視鏡等配置。

做智能化的標簽是歐克的，實際體驗中，各項功能也表現(xiàn)得夠用。不過，中控大屏已經(jīng)有一套多媒體系統(tǒng)了，后視鏡再來另一套系統(tǒng)，這點我覺得是有點多余。比如下面地圖是百度、上面是高德，真沒太大必要。

車身用料依舊誠懇

從最早試駕捷途X70，到現(xiàn)在試駕捷途X90，全車扎實誠懇的用料一直沒變。

一般人基本不怎么看的隔音棉，捷途用的是純白的材料，要知道連雅閣都用的是再回收材料。材料用得好，帶來的實際感受就是車內(nèi)基本沒有異味。

還有就是中控面板、車門內(nèi)側(cè)等處的軟質(zhì)、塑料材質(zhì)，捷途用的都比較好。雖然不是高檔感，但是很實在的感覺。

20寸大輪轂，同級車一般都不舍得用。當然，說油耗平衡性也是一方面。不過，誰讓消費者就是喜歡大輪轂呢。

遮陽板打開化妝鏡后，還有一個彩蛋。這個樣式目前在其他品牌車輛上還未大規(guī)模應用。

駕仕總結(jié)：

捷途品牌在快速消化吸收奇瑞技術(shù)的同時，針對自己潛在定位消費者打造出來的SUV，在三大件方面是較為理想的。在同級別車型里，捷途X90在動力、內(nèi)飾等方面，都處于一個高性價比的狀態(tài)。

注：文中配圖，外觀部分為捷途X90 1.5T版本，其余均為1.6T版本車型。

文/圖｜吳劍