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說起“PLUS”這個詞語，車叔相信大家對這個詞絕對不會陌生，因為手機里有PLUS，汽車里也有PLUS。從最初的蘋果手機iPhone6增加了“PLUS”版本之后，手機性能得到提升，更受消費者青睞。自從蘋果手機提出PLUS概念之后，汽車圈也掀起了PLUS風潮，包括朗逸、長安CS35和榮威i6等紛紛推出了PLUS車型，用于表達車型進行了加大或升級，以提升整車的性價比。其中，長安CS35 PLUS自上市之后，憑借高顏值外觀以及超質感的內飾，博得眾多車主的青睞。

 

如今汽車行業(yè)整體下行，長安汽車為了鞏固自己在細分市場的地位，同時也為了將PULS之路走得更遠，長安CS75 PLUS也就應運而生。雖然目前長安CS75 PLUS未正式上市，但8月16日，長安CS75 PLUS已經正式啟動預售，此次共推出4款車型，預售價區(qū)間為12.79-15.79萬元。

 

長安CS75 PLUS定位于緊湊型SUV，將于今年第三季度正式上市，屆時長安CS75車型將不會停產，并與長安CS75 PLUS同堂銷售，而長安CS75 PLUS則將面對更高級別的車型進行競爭。那么，作為長安汽車今年的主打產品，長安CS75 PLUS到底是怎樣一款車？正好借著這次試駕的機會，讓我們好好的去感受一下這款被譽為“明日座駕”的魅力到底如何？如果想了解更多關于這輛新車的信息，請跟著車叔一起往下看看吧。

 

相比長安CS75，長安CS75 PLUS采用了全新的設計語言，整體造型要更加年輕時尚一些。前臉依然采用了類似雷克薩斯的前臉的蝶翼式進氣格柵，倒梯形的中網與兩側碩大的進氣口融為一體，視覺效果非常霸氣。全新設計的前大燈造型科技感十足，并通過引擎蓋前端鍍鉻裝飾條相連接，整體非常具有設計感。

 

為了最大限度的增加受眾群體，長安CS75 PLUS還提供普通版和運動版兩種外觀風格，普通版的格柵采用的是橫向鍍鉻材質，而運動版則在普通版車型的基礎上，更換為點陣式的黑色格柵，同時在格柵內部增加了紅色的裝飾，且霧燈附近的設計更加激進。但不論是何種版本，它的外形顏值都有長足的進步，也更加符合當下消費者的審美需求。

 

側面造型與現款的CS75相比有了質的飛躍，側面多條復雜的線條形成了交叉腰線，從前大燈一直延續(xù)到后尾燈，讓整車顯得異常的修長。長安CS75 PLUS的尺寸也比CS75更大，其長寬高分別為4670/1865/1700 mm，運動版車型因外觀包圍不同長度增加為4700mm，軸距同為2710mm。

 

尾部造型也非常特別，設計非常前衛(wèi)，尤其是采用了箭型尾燈造型非常特殊，燈組已經延伸到了尾部的翼子板，燈組內部采用了LED燈帶的設計，點亮后辨識度極高，可以說是科技感和運動感并存的車型。雙邊四出的排氣管也顯得非常有霸氣，對追求運動感的年輕人來說，絕對具有極強的“殺傷力”。

 

打開車門，長安CS75 PLUS的內飾給車叔的第一感覺就是驚艷，中控采用了沉浸式三聯屏的設計十分吸引眼球，并且偏向駕駛員一側的設計也讓行駛中操作更方便，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節(jié)等功能。儀表盤除了炫麗的顯示樣式外，也提供很常規(guī)清晰的界面，并且信息也足夠豐富。

 

最吸睛的莫過于車內兩塊12.3英寸雙聯屏與觸控屏形成三聯屏，并搭載與騰訊共同開發(fā)的梧桐車聯智能系統(tǒng)，除藍牙、廣播等常見功能外，高德導航、酷我音樂等應用也都有配備，非常對年輕消費者的胃口。另外，CS75 PLUS還帶有全景影像功能，并支持360°全景行車記錄，這在同級別車型中并不多見。

 

這款車的內飾用料也比較上檔次，除了車內大面積的皮質包覆以外，就是帶有真縫線裝飾的軟塑料材質。座椅表面采用NAPPA紋理的超纖皮，觸感不錯，并且還提供了緊湊型SUV中比較寬敞的乘坐體驗，第二排角度可調的座椅能夠在長時間乘坐時提供更為舒適的坐姿，后備廂空間規(guī)整，放倒后可形成平坦載物空間，這樣的空間能夠滿足絕大多數消費者的需求。

 

同時較高的配置也是其加分項，全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預警、預警輔助制動系統(tǒng)、集成式自適應巡航系統(tǒng)等智能功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。此外，還擁有六氣囊的組合打造全方位的碰撞保護矩陣，側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發(fā)生的0.03秒內極速展開，目前，長安汽車是唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌。

 

當然，這款新車不但有一個好看的皮囊，在動力上也有著不俗的實力，除了1.5T+愛信6AT的動力組合之外，最具賣點的2.0T+愛信8AT的動力組合了。其中1.5T發(fā)動機最大功率可達131kw，扭矩達265N?m，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動機最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

 

對于1.5T的車型來說，駕馭長安CS75 PLUS這款車型，動力完全夠用，經濟性和動力性的都得到很好的平衡。而對于2.0T的車型來說，這套動力系統(tǒng)在長安CS85上已經得到了驗證，性能以及穩(wěn)定性都很不錯。

 

車叔本次體驗的車型為長安CS75 PLUS的2.0T旗艦版車型，搭載了長安藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統(tǒng)，最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m。單從這個數據來看，已經領先了眾多同級合資品牌一大截。實際的駕駛給車叔的第一印象就是加速特別的輕快，整體動力調校都圍繞平順與舒適進行，即便在SPORT模式下，發(fā)動機維持更高的轉速，動力對油門踏板的響應也更加及時。

 

來自愛信的8AT變速箱在平順性上的表現值得肯定，日常駕駛中既能將動力梳理平順，又能很好的隱藏自己，無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段，你都很難察覺到它的存在，非常適合在城市里代步，而且對于燃油經濟性來說，也是非常友好。

 

轉向的調校并沒有一味追求輕，轉動的阻尼感很好，線性且均勻，并且提供了三種不同設定。指向性和大部分家用SUV相同，低速行駛時沒有太多沉重的感覺，高速也能提供較大阻尼和中心感，整體輕松舒適的風格很適合城市駕駛。

 

底盤自然也是舒適取向的調校，柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾，懸掛初段具有一定的韌性，不但能為駕駛員保留必要的路感，也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。CS75PLUS的隔音降噪方面表現也很優(yōu)秀，正常行駛時，車內幾乎聽不到任何風噪與胎噪，這一點確實比現款車型提升了不少。即便是發(fā)動機高轉運轉時，也沒有惱人的噪音傳遞至車內，對于10萬出頭的緊湊級SUV來說，能有這樣的表現已經非常難得了。

 

車叔總結

長安CS75一直是自主品牌緊湊型SUV陣營中的一款人氣產品，其憑借扎實的品牌口碑、媲美合資品牌的產品力、年輕化的內外設計，以及超高性價比，自上市以來，銷量表現始終位于該細分市場前列。相比于現款CS75，長安CS75 PLUS在產品力方面的提升可謂是徹徹底底。除了內外顏值和配置選項上的提升之外，整車在動力和駕控性能方面的提升更是讓車叔有些意想不到，再加上12.79-15.79萬元的預售價，更讓這輛有顏又有料的CS75 PLUS在市場中擁有很強的競爭力。如果上市后再給一個驚喜的售價，相信還會得到很高的關注度的，新車已經臨近上市，敬請期待吧。