“由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)為技術(shù)主導(dǎo)，進(jìn)而向市場主導(dǎo)的方向過渡”，這就是目前中國新能源汽車行業(yè)所發(fā)生的變革。

短短幾年的產(chǎn)業(yè)拓張后，尤其是對于意圖在新能源產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“換道超車”的中國新勢力造車企業(yè)來說，盲目追求技術(shù)天花板的時代已然一去不復(fù)返，如何在傳統(tǒng)汽車瘋狂于此加碼時，上演后補貼時代的絕地反殺，或是保持與用戶需求必要的同頻共振，將成為當(dāng)下的全新課題。

如今的中國車市總是不公平的。弱肉強食、物競天擇的自然規(guī)律面前，剛剛步入正軌的新興新能源車企，在2019年經(jīng)濟(jì)下行和細(xì)分市場的飄搖不定下，又避免不了地遭遇諸多唱衰之聲。一時間，今年從這些車企兌現(xiàn)量產(chǎn)、交付承諾的關(guān)鍵一年，儼然成了一場歷經(jīng)資本狂歡后的生死存亡之戰(zhàn)。

但在這樣的時局下，威馬汽車從默默耕耘到成長為中國新勢力造車中的前三甲，其態(tài)度和決心便逐漸呈現(xiàn)在世人面前。威馬深知市場在哪里，出路就會在哪里。至于究竟是選擇通過打造虛化的高端形象，滿足頭部需求而溢價獲利，還是選擇將新能源車所具有的優(yōu)勢和行業(yè)意義普羅大眾？很顯然，威馬汽車毅然選擇了后者。

“我們要做智能電動汽車普及者?！北M管如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，可威馬汽車創(chuàng)始人沈暉先生卻從未放棄過這個夢想。

從沈暉到從迷霧中崛起的威馬汽車，種種跡象其實也都在告誡市場，接下來無論是面臨對這一市場的資本輸出乏力也好，傳統(tǒng)車企依仗體量進(jìn)行瘋狂打壓也罷，如果還是按照以往的想法，以虛無縹緲的價值觀為導(dǎo)向，卻忽略用戶本身，那么生存和發(fā)展都會受到很大的限制。

為此，2019年8月15日，威馬汽車針對當(dāng)下智能電動汽車的快速迭代，用戶面臨車輛被快速淘汰且殘值無保障的痛點，以用戶為中心，正式發(fā)布了用戶關(guān)懷計劃。威馬的宗旨很簡單，便是通過車輛換電升級、動力電池終身質(zhì)保、未來車輛增換購及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，從根源解決用戶電池衰減與殘值焦慮，進(jìn)一步降低未來換購成本，為用戶提供車輛全生命周期的價值管理和保障。

據(jù)悉，威馬汽車用戶關(guān)懷計劃包括3種解決方案，即現(xiàn)金權(quán)益、“威馬Care+”計劃及電池包付費升級服務(wù)。其中，“威馬Care+”保值換購計劃，是威馬汽車在行業(yè)中首次引入3C產(chǎn)品售后服務(wù)體系，不僅能消除此前消費者對產(chǎn)品硬件迭代后產(chǎn)生性能差異的憂慮，還能在一定程度為整個行業(yè)樹立起一個全新的保值計劃標(biāo)桿。

具體而言，威馬針對老車主提供特別福利，在10月31日前可以特別優(yōu)惠價購買“威馬Care+”保值換購計劃，除享受“威馬Care”動力電池終身質(zhì)保及三年保值換購權(quán)益以外，自開票日起三年內(nèi)，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎(chǔ)車價，另外選配件按照50%置換）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。

未來，威馬還將針對所有車主，推出二手車運營服務(wù)策略和保障方式，為所有用戶提供更加全面的殘值保障服務(wù)體系。

曾經(jīng)，在特斯拉為代表的新能源汽車企業(yè)開始風(fēng)起，片面追求加速性能和續(xù)航里程、盲目打造品牌高端化的虛假繁榮、過度吹噓自動駕駛技術(shù)先進(jìn)性等諸多亂象層出不窮。雖然我們無法去苛責(zé)這些車企的發(fā)展路徑的正確與否，但作為汽車企業(yè)而言，從實質(zhì)上改變新能源汽車背后的迷茫生態(tài)，是否才應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急呢？

不可否認(rèn)，夢想與現(xiàn)實間繞不過的總會是“規(guī)律”。相比傳統(tǒng)能源汽車，以純電動車為代表的新能源車必然都會存在二手車殘值低、交易難等不力之處。甚至可以說，這些留存在電動車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中的槽點，大概已成了全球性的共識。這樣一來，像威馬汽車推出這樣的用戶關(guān)懷計劃便成了消費者翹首以盼多日的良策。

在此項計劃的加持下，每一輛威馬汽車自然就有了超越燃油車的殘值，卻還有著相比前者更低的使用成本。如此一來，威馬為用戶所創(chuàng)造的產(chǎn)品優(yōu)勢很快會在無形中顯露無疑。

其實自進(jìn)入2019年以來，從推出動力電池終身質(zhì)保并實行部分車型限時免費政策，到長續(xù)航產(chǎn)品EX5 520的上市，再到此次用戶關(guān)懷計劃的發(fā)布，足以預(yù)見威馬汽車在打造“智能電動汽車普及者”之路上從未妥協(xié)的決心。

當(dāng)然，這一切都要歸咎于企業(yè)面對未來格局的眼光局限性。換句話說，當(dāng)各級資本為了搶占市場跑馬圈地，投機者看到所謂的風(fēng)口蜂擁而上之時，暗暗發(fā)力的威馬以“軟件”服務(wù)硬件升級，全面響應(yīng)用戶需求和保障用戶利益，領(lǐng)行業(yè)之先的舉措，的確踐行了創(chuàng)始人沈暉的承諾，并以此推動行業(yè)不斷前行發(fā)展。

今年是威馬汽車成立的第四年。四年，威馬汽車完成了從零開始到躋身新創(chuàng)車企前三甲的大步跨越，并以后來者的姿態(tài)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)重要一席。

要知道，雖說如今中國車市依然處于數(shù)十年來未觸及的寒冬時期，但就細(xì)分市場而言，新能源仍是一個最火熱的領(lǐng)域。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在整個車市下滑14%的背景下，新能源市場依然實現(xiàn)了57萬輛的銷量，同比增長65%。而其中，威馬則成功交付愈萬輛，大幅超過新造車企間的平均水平。

最先抵達(dá)的未必風(fēng)光盡占，后來居上者也能獨領(lǐng)風(fēng)騷。實際上，“來者不善”的威馬汽車，在短短數(shù)年間，就圍繞旗下首款車型EX5，構(gòu)建了一個完整的車型族譜。無論是長續(xù)航產(chǎn)品EX5 520的到來，還是EX6的蓄勢待發(fā)，在這個車型琳瑯滿目的新能源市場中，威馬汽車逐漸贏得了眾多普通消費者的關(guān)注與青睞。

從某種角度看，威馬旗下的車型，既不像傳統(tǒng)油改電而來的車型那樣毫無特色，又不如特斯拉、蔚來等太過高高在上，難以碰觸。它就好似一位扎根在中國最親民之地上的“未來派”，血液中流淌著中國車企與生俱來的樸實無華，但又有著新創(chuàng)車企對未來科技的追求與堅持。

“硬件是門檻，軟件要不斷迭代，最終提供出行服務(wù)。”威馬汽車的邏輯看似藏著對未來的眾多期許，可卻依舊如此清晰。那些來自行業(yè)未來的威逼利誘，始終難以動搖威馬認(rèn)真造車的初心。毋庸置疑，從EX5開始，威馬就將耐心和毅力投入到了重復(fù)枯燥的測試中，并始終堅信唯有在漫長的制造過程中以樸素示人，最終才能以品質(zhì)俘獲人心，并重建新能源產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河的發(fā)展鐵律。

也正由此，秉承“用戶至上”理念的威馬，深思熟慮推出的用戶關(guān)懷計劃，不僅首次將3C產(chǎn)品售后服務(wù)體系引入汽車行業(yè)，也領(lǐng)行業(yè)之先確立了基于用戶體驗的全價值保障體系。

眾所周知，由于新能源車本身產(chǎn)品的特殊性，早在威馬之前，特斯拉就率先在2015年4月推出3年5折回購的方案?？蛇@份看似保障用戶利益的方案卻著實讓人“無福消受”。其中，特斯拉首先在汽車金融上就要求車主貸款占車價的60%，且貸款期限在36期以上，不可提前還貸或逾期。即便不用額外支付服務(wù)費用，可此舉依然掩蓋不了其高昂的利息。

此外，諸如回購折扣比率、用戶承諾時間等更是遠(yuǎn)遜于威馬的用戶關(guān)懷計劃。更何況，即使是這樣一份暗藏詬病的方案，還在2016年7月就被特斯拉終止了。因而如若要論當(dāng)下誰還能與此計劃抗衡？那唯剩小鵬汽車的方案。只不過細(xì)細(xì)比較下，小鵬這份短期承諾的方法，依然為用戶埋下了些許換購的不確定性。

總之，一款從零走向成功的車型，擁有完美的硬件和極具競爭力的價格固然重要。就像小米手機之于小米一樣，一旦擊中用戶痛點，消費者總會愿意為其瘋狂打Call。可另一方面，與之相比，度過四年市場觀察期的威馬汽車，為增強用戶黏度，夯實電動車普及者的身份，卻又以自己羽翼尚未豐滿的身軀，支撐起完善的產(chǎn)品質(zhì)保體系以及產(chǎn)品迭代保障的做法，更令人欽佩。

不得不承認(rèn)，2019年的這場秋風(fēng)蕭瑟的新能源領(lǐng)域淘汰大賽已然打響。誠然，好不容易爬上頭來的威馬，依然被身后虎視眈眈的一眾玩家倒逼著加速，不得不再度搶灘這一狼多肉少的細(xì)分市場?？晌覀円琅f有理由相信，逆境總會練就出英雄。而如今首先以初心去構(gòu)建用戶間紐帶的威馬，必將愈發(fā)可怕。