四年為期，小鵬在廣州車展交出“最務實”答卷！
四年實在不是個常見的時間計量單位。
思來想去，真正穩(wěn)定地以“四年”為一個輪回的事件，最常見的也無非這三樣：奧運會，世界杯，大學本科。
但有一個年輕的造車團隊，就用這么一個“輪回”的時間，擁有了位于廣州的研發(fā)基地。
同時，還在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷設有研發(fā)、生產與營銷機構，擁有廣東肇慶和河南鄭州兩座智能制造基地，累計融資額超過100億人民幣。
這個創(chuàng)業(yè)團隊，就是成立四年來第一次參加廣州車展的小鵬汽車。
在眾多的造車新勢力之中，它也是第一個進入工信部產品公告，并且第一個進行小規(guī)模內部交付的“新勢力”。
對于這家年輕的新造車企業(yè)而言，參加廣州車展無疑是一個里程碑式的事件。
在此次車展上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布：歷時四年，小鵬G3（首款量產車）將在雙十二之際，正式面向市場上市，和消費者見面，完成真正意義上的大批量交付。
借此機會，小鵬汽車還推出了「鵬友」計劃，從充電、銷售、售后服務以及金融服務計劃全面推進，展開它們的智能汽車商業(yè)版圖。
1
“快”“慢”之間，是小鵬汽車獨特的造車理念
從電動車興起之際，小鵬、威馬、蔚來是中國三家最熱門的造車新勢力企業(yè)。
對于他們來說，“整車交付”一直是目前變量最大的挑戰(zhàn)。
而就在交付問題上，小鵬汽車提出了自己領跑其他兩家的“獨特交付見解”。
何小鵬以一封公開信的形式剖白了自己在整車交付上的心得——“產品是 "1"，而其他都是 "0"?！霸燔嚨膹碗s性導致這個 ‘1’ 非常非常難以做好，所以我寧愿慢跑，更仔細地雕琢我們的第一款產品。”
小鵬汽車選擇員工進行第一批次的小批量交付，以期將問題盡早暴露并加以改進，讓產品達到完美標準后，再量產大批量進入市場。
在量產交付的壓力，小鵬汽車始終貫徹“慢就是快”的產品哲學，敢于用“體驗”造就完美，這是他們作為造車新勢力的果敢，更是小鵬汽車的優(yōu)勢所在。
事實上，回首小鵬汽車造車、量產、交付這一路，走得其實并不慢。
早在2017年10月，小鵬G3的1.0版本率先實現了小批量交付。
花了將近24個月的時間完成時間向市場交付第一輛車，何小鵬坦率承認是不想讓消費者做小白鼠，他希望G3的面世是真正打通智能化的通道，而不僅僅只是“門面功夫”。
在此次廣州車展交付背后，小鵬汽車便用了近千臺測試車輛，在包含高溫、高寒、高原、續(xù)航等眾多測試之中，實驗里程超過1,000萬公里，累計試驗時長約10萬小時，為小鵬G3大規(guī)模進入市場做了充分驗證和準備。
2
“鵬友+”計劃，造就新勢力最強運營服務體系？
在8月份的小鵬汽車品牌日上，何小鵬曾說過：“只有智能汽車才是新賽道，電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代。”
在這之后，還補充了一句：“智能汽車的核心在運營，而不在制造?！?/p>
那么，小鵬汽車怎么做呢？
何小鵬給出的方法就是：構筑一套強大的運行服務體系，而這套系統(tǒng)便是廣州車展發(fā)布的“鵬友+”計劃。
這個計劃貫穿從用戶購車開始到用戶用車的全生命周期，包括充電網絡、銷售/售后布局、金融服務在內的用戶運營體系。
作為國內唯一自營超級充電樁站的主機廠，“鵬友+”計劃第一步就是瞄準車主最關心的充電樁問題，找到用戶里程焦慮痛點的終極解決方案。
2018年，小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市簽約了一百個超級充電站，2019年春節(jié)前將投入使用30個超級充電站。
同時，第三方充電樁已接入超過6萬個，到今年底將接入十萬個，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。
未來三年，小鵬汽車還將簽約一千個超充站、開發(fā)一萬個專用樁、接入十萬個第三方充電樁。
除了提升用戶體驗的充電網絡之外，小鵬汽車還將會在超充網絡、銷售體系、售后體系、金融服務上做大量基礎性的工作。
例如售后服務，小鵬汽車會在每一個交付的城市里， 100%覆蓋售后服務，提供遠程診斷效果。
消費者可以通過一張簡單的表了解車身的狀態(tài)，比如車的胎壓、車胎之間的距離、用電的情況，在保障用戶隱私的前提下，提前告訴車主，車身現在的狀態(tài)。
與此同時，小鵬汽車也推出了服務車（用于補電）和免費代步車兩項服務，給予用戶最大程度上的便利。未來小鵬將對在多個城市進一步增加免費代步車。
新造車勢力是互聯網聲音最大的群體，也是挑戰(zhàn)最多的群體。
過去四年時間里，小鵬汽車通過一系列“兢兢業(yè)業(yè)”工作后的成果，向外界展示了它們的能力以及決心。
目前，小鵬汽車已然走過量產交付的“難關”，未來的問題是如何獲得更多消費者的信賴和支持，回歸汽車業(yè)本質。