七月，或許是大多數(shù)車企們悲傷的一月，也是車市再次遇冷的一月，對于一些熱門的合資品牌，銷量也是備受關(guān)注，但是在這車市銷量“一片狼藉”的景象下，一直備受冷落的北京現(xiàn)代卻在默默提升著自己的銷量，今年上半年，北京現(xiàn)代共銷售351387輛，同比增長4%。相比于今年國內(nèi)整個汽車行業(yè)銷量不斷下滑的大勢，北京現(xiàn)代在低迷了近兩年后終于憑借著自己的努力，重回上升通道。

隨著新能源市場已經(jīng)發(fā)展的逐漸成熟，北京現(xiàn)代也再一次在新能源領(lǐng)域出手，為什么說再一次出手呢?其實(shí)在之前，北京現(xiàn)代就曾在中國市場推出伊蘭特EV、索納塔插電混動等新能源車型，但由于相比自主品牌車型，在價格、續(xù)航里程、配置等全方面都呈現(xiàn)落后的狀態(tài)，所以在產(chǎn)品影響力和銷量方面就沒有很好的表現(xiàn)。于是伴隨著北京現(xiàn)代在2019年電動化方面進(jìn)入了新的階段，領(lǐng)動PHEV成為了現(xiàn)代汽車將在下半年推出的新車產(chǎn)品矩陣的排頭兵，自然，領(lǐng)動PHEV身上所肩負(fù)的重?fù)?dān)也可想而知。那么領(lǐng)動PHEV能否在競爭逐漸激烈的插電混動汽車市場打開市場呢？

首先從價格上來說，新車的官方指導(dǎo)價為19.78萬元—22.18萬元，在新能源補(bǔ)貼逐漸縮水之時，領(lǐng)動PHEV除了享受1萬元的國家補(bǔ)貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利之外，北京現(xiàn)代還拿出了3.3萬元的企業(yè)補(bǔ)貼，所以補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為15.78萬元-17.88萬元，這個價格可能相比燃油車還有一定差距，但與同級合資車型，豐田卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E相比還是有著一定優(yōu)勢的。

從產(chǎn)品技術(shù)上來說，領(lǐng)動PHEV的核心是成熟的TMED動力總成，該系統(tǒng)具有傳動效率高、能量損失低、裝備質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空間利用率高等優(yōu)勢。該系統(tǒng)搭載的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)曾獲得“沃德十佳”稱號，采用了阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有77.2kW的最大輸出功率以及147N·m的峰值扭矩。

基于以上技術(shù)，領(lǐng)動PHEV純電續(xù)航里程達(dá)到85km，成為了合資插電混動車型中，純電續(xù)航最長的車型，其綜合續(xù)航里程也達(dá)到了1037km，能夠全面覆蓋日常通勤、近郊游、長途自駕游等各種使用場景，大大減少了用戶的里程焦慮。所以從領(lǐng)動PHEV自身來看，不管是在價格還是在產(chǎn)品技術(shù)方面都有較為出色的表現(xiàn)。總的來說，透過領(lǐng)動PHEV，北京現(xiàn)代向消費(fèi)者傳遞了一個更務(wù)實(shí)與更具活力的技術(shù)流新形象，同時依托領(lǐng)動PHEV吹響了今年下半年車市沖鋒的號角，北京現(xiàn)代還將繼續(xù)發(fā)力，在今年年底之前，還會推出昂希諾純電動車型和菲斯塔純電動車型，到時它們的到來也將為消費(fèi)者帶來更為豐富的選擇空間。

【寫在最后】

雖然中國7月新能源車銷量陷入負(fù)增長，但并不影響現(xiàn)代、豐田、大眾等合資車企在國內(nèi)市場進(jìn)軍新能源市場的步伐，“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，長時間處于低谷的現(xiàn)代已經(jīng)開始逆境崛起，憑借對新能源市場的重視以及本身所擁有的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，未來北京現(xiàn)代能否重回百萬時代？讓我們拭目以待。