誰(shuí)都沒(méi)有想到，別克竟然如此偏執(zhí)。每當(dāng)我們聊起汽車圈的偏執(zhí)狂時(shí)，想必大家最先想到堅(jiān)持玩轉(zhuǎn)子技術(shù)的馬自達(dá)，想到為了安全決不妥協(xié)的沃爾沃和哈弗。但誰(shuí)都不會(huì)想到，有朝一日，別克也能為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所瘋狂，甚至達(dá)到了偏執(zhí)的地步。

縱觀當(dāng)下別克在華車型，新英朗、閱朗、GL6、凱越、以及上市不久的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，均搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除上述車型之外，有消息傳出，新款威朗也將取消四缸全系換為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。消息一出，引起了網(wǎng)友紛紛吐槽：別克是在自己作死；威朗還拿什么來(lái)和速騰競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)威朗已經(jīng)失去了最后的信心。

可見(jiàn)，隨著威朗更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息傳出，網(wǎng)友有點(diǎn)接受不了。難道威朗更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后真有那么不堪嗎？我們不妨前來(lái)分析分析。

別克為何對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如此偏執(zhí)？

首先，我們考慮一個(gè)問(wèn)題，那就是別克為何對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如此偏執(zhí)？即使英朗已經(jīng)讓其嘗盡苦頭，但依然堅(jiān)持不懈推崇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人會(huì)說(shuō)，在這個(gè)節(jié)能減排的大環(huán)境下，別克大力發(fā)展三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是順應(yīng)時(shí)代潮流。這個(gè)解釋雖然很官方，但并無(wú)道理，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下順應(yīng)趨勢(shì)潮流，而且還有自身的優(yōu)勢(shì)。

相比于傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)；更少的機(jī)械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機(jī)固有進(jìn)排氣特性——沒(méi)有四缸機(jī)固有的排氣干擾，使得三缸機(jī)相比同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉(zhuǎn)速扭矩。

無(wú)論順應(yīng)潮流還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在我看來(lái)別克對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)偏執(zhí)，更大的原因是為了節(jié)省成本以及對(duì)自己三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的信賴。大家都知道，隨著雙積分政策的推出，不少車企被逼無(wú)奈到處找自主品牌合資生產(chǎn)電動(dòng)車，而如果能在根源上就減下燃油的積分呢？何嘗不是一個(gè)更好的辦法。上汽通用此舉正合此思路，要知道，按他們的數(shù)據(jù)，一臺(tái)三缸機(jī)的車型，排量上比同檔次車型少了0.2L,換算一下，一年上百萬(wàn)的銷量，這可是個(gè)大數(shù)字。想想有些大企業(yè)為了降成本而不惜在排放上做假，大家就可以明白上汽通用此舉的深意。

當(dāng)然，除了能夠節(jié)省一定成本之外，別克和上汽通用敢如此大規(guī)模的推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，證明他們對(duì)自己三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的信心，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為已經(jīng)找到了應(yīng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)弊端的竅門。比如，為了抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)以及噪音，其采用帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，有效吸收發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)卓越降噪。另外，還采用了無(wú)聲平衡系統(tǒng)消除了三缸機(jī)一階不平衡力矩，帶來(lái)更低的振動(dòng)水準(zhǔn)。

可以看出，為了抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，上汽通用可謂是煞費(fèi)苦心，但其效果如何？真能完全解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題嗎？我們來(lái)一探究竟。

上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有那么神嗎？

俗話說(shuō)："行不行看療效"，我們以最先搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗為例來(lái)看，在實(shí)際生活中這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。如今全新英朗已經(jīng)上市即將兩年，雖然銷量一落千丈，但投訴率卻逐漸升高，難怪有人說(shuō)：由于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 英朗被別克親手推下了神壇。當(dāng)我們打開車質(zhì)網(wǎng)投訴面之后，投訴信息撲面而至，其中抖動(dòng)和異響成為了投訴的主因。

說(shuō)起英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，不禁讓我想起了其剛剛上市兩月之后所發(fā)生的事情，在17年12月21日，有位消費(fèi)者在威佳別克4S店購(gòu)買了一輛新英朗，結(jié)果車子沒(méi)開出4S店就出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)，甚至還冒藍(lán)煙，不禁讓我們?yōu)橥ㄓ萌装l(fā)動(dòng)機(jī)捏了一把汗。

通過(guò)實(shí)際情況可以看出，上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有想象中的那么神，問(wèn)題不斷。在這種情況下，別克甚至上汽通用依然大力推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是不是明智之舉，我們不得而知。但可以肯定的是，問(wèn)題頻出一定會(huì)很傷消費(fèi)者的心。

自降身價(jià)，威朗或搬起石頭砸了英朗的腳

說(shuō)完三缸之后，我們來(lái)聊一聊威朗，作為曾經(jīng)A+級(jí)別的緊湊型車，曾經(jīng)與速騰的定位不相上下，交出了優(yōu)異的成績(jī)。不過(guò)隨著對(duì)手們的紛紛換代，這臺(tái)"別克最美轎跑"也終于被拉了下來(lái)。為了提升競(jìng)爭(zhēng)了，威朗選擇推出全新的威朗車型，不僅重新設(shè)計(jì)了外觀，而且更換了動(dòng)力總成。

對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不算是"升級(jí)"，而是"降級(jí)"。主要原因就是把原先的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)改成了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因此威朗的定位也發(fā)生了變化，現(xiàn)在已經(jīng)談不上是A+級(jí)車了，已經(jīng)變成了A級(jí)車，對(duì)標(biāo)的車型也不是速騰了，而是朗逸，寶來(lái)這些車。這招自降身價(jià)，讓消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手防不勝防，因?yàn)檎l(shuí)都沒(méi)有想到威朗會(huì)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，我們不得不順便吐槽下別克的銷售公司，當(dāng)下別克已經(jīng)深陷泥潭，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年別克共出售新車400,365輛，同比下跌了20.2%。在英朗掉下神壇，昂科威遲遲找不到狀態(tài)的當(dāng)下，別克急需一款車型來(lái)提升士氣，讓自己能夠早日走出寒冬，取得更為優(yōu)異的成績(jī)。本來(lái)威朗應(yīng)該被委以重任，因?yàn)槠湓?jīng)有過(guò)光輝的歷史，但一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓這個(gè)"夢(mèng)想"徹底破碎。

縱觀當(dāng)下汽車市場(chǎng)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型大多為十萬(wàn)以下低端車型，消費(fèi)者還能勉強(qiáng)接受。在十萬(wàn)之上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，消費(fèi)者還不能接受，并沒(méi)有一款車型交出一個(gè)好成績(jī)，逼迫很多車企妥協(xié)，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從新?lián)Q回四缸。從市場(chǎng)上來(lái)看，威朗相比英朗要高一級(jí)別，三缸威朗得制訂一個(gè)什么樣的定價(jià)策略才合理？定高了，你是一個(gè)三缸車，定低了英朗怎么辦？進(jìn)退兩難的威朗，最后很可能會(huì)砸到英朗的腳，能不能有好的銷量我不敢說(shuō)，三缸威朗尷尬的局面甚至都不用預(yù)估，已然形成。