王興與李想牽手成功了！理想汽車日前宣布完成5.3億美元（約37億人民幣）的C輪融資，其中美團創(chuàng)始人王興個人領(lǐng)投近3億美元。

王興投資理想的消息早有傳聞。車市寒冬下，今年以來只有少數(shù)幾家新興企業(yè)成功拿到了融資，但投資者大部分都有政府背景。理想能成功拿下美團創(chuàng)始人領(lǐng)投的37億元投資，不僅大大緩解自身資金壓力，也助長了自身氣勢，展示其對資本的吸引力。

王興的站臺，似乎讓李想離理想更近一步，行業(yè)內(nèi)充斥著對這家由前汽車之家創(chuàng)始人創(chuàng)立的新能源車企一片看好之聲。

（王興）

但這能決定理想的成功么？此前為樂視、蔚來站臺的大咖級別更高，數(shù)量更多，呼聲也更高，但后面也相繼遇到了問題。

一直要到今年11月才能交付的理想，真能改變這個如今并不被資本看好的行業(yè)嗎？

王興究竟圖什么？

這是一個敏感時期，曾經(jīng)視造車新勢力為香餑餑的資本市場，因為寒冬的來臨，逐漸失去了對新勢力的耐心與承托能力。

今年拿到融資的新勢力只有寥寥幾家，而他們引入的投資大部分有個共同特點，那就是領(lǐng)投者都是地方政府產(chǎn)業(yè)基金。不管是融資百億的蔚來，還是愛馳、新特、合眾、天際汽車，莫不如是。

王興的出現(xiàn)，像是一股清流。

這不禁讓人好奇，王興為何敢冒資本市場之大不韙，挺身而出？

商界從無舍身取義之說，一切投資都是有利可圖。種種跡象表明，與吃瓜群眾只盯著理想首款量產(chǎn)車不同，王興對理想的投資極有可能是沖著自動駕駛出租車去的——這符合王興投資的一貫邏輯，即能與現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊形成互補。

與理想的合作，一方面能讓美團的“吃喝玩樂”全系列服務(wù)輸出到理想的產(chǎn)品中，另一方面還能反哺自身的自動駕駛技術(shù)，在未來打造一支自家的自動駕駛出租車車隊（Robotaxi）。

王興一直對網(wǎng)約車市場野心勃勃。開啟網(wǎng)約車成功大門的鑰匙是Robotaxi，為此王興非常執(zhí)著于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，一年前就推出了無人配送開放平臺。但自動駕駛是最燒錢的游戲，連寶馬和特斯拉都玩不起，王興單槍獨馬又怎得門路？于是，王興看上了理想。

請來曾在百度L3事業(yè)部任職的郎咸朋的理想，跳過L3級自動駕駛的研發(fā)，直接劍指L4級的Robotaxi。理想的設(shè)想是在2020年完成Robotaxi的車輛設(shè)計定型，2023年左右實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，2025年開始進行商業(yè)化運營。

理想為Robotaxi描繪的藍圖，并非只有王興垂涎。早在去年，王興的好友兼對手程維就已與李想達成自動駕駛出租車方面的合作。

為什么是個人入股？

王興投資理想汽車，主要是看中它未來發(fā)展的潛力。但個人投資額度如此大，在整個行業(yè)都是比較罕見。分析人士認(rèn)為，王興以個人名義，而不是美團點評投資理想汽車，主要還是前期風(fēng)險太大。

王興顯然也知道此番投資有風(fēng)險，不敢讓美團涉險，以免重蹈收購摩拜的覆轍。王興是個創(chuàng)業(yè)高手，卻非投資高手，這從美團去年因為收購摩拜而巨虧85億可見一斑（其中摩拜虧損45億）。

美團一直積極在出行領(lǐng)域布局。早在2017年2月開始，美團App相繼在南京、上海等地上線打車入口。2019年，美團打車在停滯一年多后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，從過去的自營模式，轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商，上線了聚合平臺。

2018年4月，美團以股權(quán)和現(xiàn)金的方式收購摩拜。與此同時，摩拜共享汽車也正式推出，首款共享汽車——DEV1在多地開始投入運營。

部分業(yè)內(nèi)人士分析稱，王興之所以3億美元投資理想汽車，背后的邏輯跟美團做網(wǎng)約車和收購摩拜類似。這幾個市場規(guī)模足夠大，分到一點就有現(xiàn)金流，還可以幫助獲取更多位置等數(shù)據(jù)，以及推廣自有支付；再有，美團的目標(biāo)從“吃喝玩樂”覆蓋到“吃住行”等生活服務(wù)。

另外，王興一直看好智能新能源車。觀察者網(wǎng)曾報道稱，王興認(rèn)為電動車的第一名大概率會出現(xiàn)在中國而不是美國。中國市場大，而且短期內(nèi)這個市場不會一家獨大，創(chuàng)業(yè)公司很有希望，同時更有挑戰(zhàn)。

王興能帶來什么？

王興投資理想無疑冒著巨大風(fēng)險，但對于理想來說，在資本寒冬之下，王興的投資和站臺十分關(guān)鍵。

今年以來，隨著資本退潮，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢力如今形勢急轉(zhuǎn)直下，大部分企業(yè)因為無法續(xù)血而紛紛爆雷，處于資金鏈斷裂的邊緣。

目前，被曝欠薪或拖欠貨款的企業(yè)有前途、青年、博郡、奇點、華泰、長江、綠馳、國金等等十幾家，錢荒”正在造車新勢力中蔓延。值此逆境下，理想獲得民間資本37億人民幣的投資，無疑能讓人刮目相看。

理想汽車也有資金壓力。在2018年B輪融資（30億人民幣）完成后，理想先是斥資6.5億收購重慶力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并持續(xù)建設(shè)總投資30億的生產(chǎn)基地，還在一二線城市建設(shè)多家體驗店，加上理想ONE的量產(chǎn)、銷售和后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)，這對當(dāng)時累計融資還只有70多億的理想來說，資金顯得捉襟見肘。

根據(jù)計劃，今年10月，啟動理想ONE將正式量產(chǎn)，11月開啟用戶交付。C輪融資的到位，無疑能緩解理想的資金壓力，為理想ONE的大規(guī)模量產(chǎn)交付輸血。2019年被視為造車新勢力的生死年，理想的首款量產(chǎn)車雖然比蔚來、小鵬、威馬等來得晚，但趕在今年交付能搭上末班車。

李想的另一個理想，是讓理想汽車上市。

C輪融資完成后，理想汽車估值約29.3億美元（約206億人民幣），雖比不上威馬（345.175億人民幣）和小鵬（約250億人民幣），但已逼近蔚來（8月19日收盤總市值31.52億美元）。

李想一直在謀劃海外上市，這個時間點此前被媒體披露會是在明年。今年成功融資的造車新勢力，投資者大多具有政府背景，理想是其中少有的民間資本領(lǐng)投，這多少會為海外資本投資理想帶來信心，從而為理想后續(xù)海外上市鋪路。

理想能成功嗎？

有王興站臺的理想無疑朝成功踏近了一步，但這不是制勝因素，能否成功還要取決于第一款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE。

理想ONE今年4月上市時，曾在業(yè)界和消費者中引起不小的關(guān)注。業(yè)界少有的增程式電動化路線（號稱“無里程焦慮”），補貼后32.8萬元的售價（僅一款車型），讓這款車在很長一段時間內(nèi)自帶流量。

從已經(jīng)上市的蔚來、小鵬、威馬頭部企業(yè)的交付經(jīng)驗來看，產(chǎn)品力是決定企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟以及尋求后續(xù)長久穩(wěn)定發(fā)展的根本。今年11月才交付的理想ONE，媒體試駕也要到9月份才啟動，產(chǎn)品力仍無從檢驗。但從外觀內(nèi)飾來看，理想ONE并沒有明顯優(yōu)勢。

不少消費者都對這款車的設(shè)計感到失望，吐槽理想ONE的外觀設(shè)計平庸，內(nèi)飾保守，細節(jié)粗糙，尤其是前臉大燈和中網(wǎng)頗具爭議。

部分早期試駕者也發(fā)現(xiàn)，增程式電動車固有的噪音問題，在理想ONE上并沒有控制好。

作為一款七座SUV，理想ONE的競品是漢蘭達。國產(chǎn)漢蘭達上市十年，憑借可靠的品質(zhì)和高保值率，一直被對比卻從未被超越，理想ONE要想超越漢蘭達，可謂不可能的任務(wù)。

蔚來曾獨辟蹊徑地用服務(wù)來彌補產(chǎn)品力不足的短板，事實證明這種生存模式可持續(xù)性不強，事實再次證明產(chǎn)品力為王的硬道理。

理想的產(chǎn)品到底理不理想，我們拭目以待。