7月，乘用車產(chǎn)銷152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%。在乘用車主要品種中，7月份，SUV產(chǎn)銷66.1萬輛和67.2萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比下降0.5%和9%，同比下降5.2%和增長6.4%。1-7月份，SUV市場產(chǎn)銷累計487.7萬輛和497.3萬輛，同比累計下降16.2%和11.1%，雖然SUV市場7月單月銷量下降幅度小于乘用車總體形勢，但是形勢依舊十分嚴(yán)峻。
兩驅(qū)SUV歷來都是SUV細(xì)分市場的主體，往年自主品牌在這部分市場擁有絕對的話語權(quán)，銷量榜始終保持絕對優(yōu)勢，但是從去年開始，兩驅(qū)SUV市場受到了來自合資品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。其中，銷量前十名的兩驅(qū)SUV企業(yè)占兩驅(qū)SUV市場60%以上份額，前十整體銷量環(huán)比上月增長20%以上，同比則增長40%以上，顯示出了這個市場機(jī)極強(qiáng)的競爭性，尤其在合資品牌價格不斷下探，自主品牌已經(jīng)無法繼續(xù)使用車海戰(zhàn)術(shù)和性價比來贏得市場份額，在消費(fèi)升級的影響下，一些自主品牌已經(jīng)掉隊，合資品牌來勢洶洶。7月國內(nèi)兩驅(qū)SUV前十企業(yè)銷售情況 單位：輛，%其中，上汽通用以環(huán)比同比均超過50%的增長幅度成功擠進(jìn)了兩驅(qū)SUV銷量榜的前十榜單。2019年是上汽通用的產(chǎn)品大年，共將有18款車型陸續(xù)推出，上半年上汽通用連續(xù)推出了新一代創(chuàng)酷與別克昂克拉GX兩款重磅小型SUV，而與別克昂克拉GX同平臺的SUV車型創(chuàng)界將在10月初上市。三款新車將在今年徹底撐起上汽通用的SUV產(chǎn)品線。未來小型SUV將是負(fù)責(zé)上汽通用走量的主力車型，看好其下半年實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。德系方面，上汽大眾雖然環(huán)比上月下跌了20%以上，主要是因為6月份清理庫存導(dǎo)致。不過，銷量同期依舊保持了9%左右的穩(wěn)定增長。上汽大眾今年在兩驅(qū)SUV領(lǐng)域一直是以途觀（L）打天下，雖然車型不夠新鮮，但是長期以往累計的口碑為途觀（L）帶來了穩(wěn)定的高銷量，從1月份開始長期霸占SUV銷量榜前幾名的位置，這對一款合資品牌的SUV來說，成績十分理想。上汽大眾目前已經(jīng)形成了完整的SUV產(chǎn)品線，除了途觀（L）持續(xù)走量之外，級別再下探的話還有T-Cross與途岳兩款小型，緊湊型SUV。尤其是T-Cross，自上市以來銷量持續(xù)走高，看好其在下半年依舊保有良好的銷量增長。日系方面，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)（東風(fēng)汽車本部）依舊是引領(lǐng)日系兩驅(qū)SUV銷量的主要力量。其中，東風(fēng)日產(chǎn)雖然銷量環(huán)比下月下降了20%，但是同比依舊增長了50%以上。SUV車型扛起了東風(fēng)日產(chǎn)在7月份的銷量大旗，其中，奇駿在7月取得了超過1.5萬輛的銷量戰(zhàn)績，同比大漲75.9%，小弟逍客在7月取得了超過1.4萬輛的銷量，同比增長高達(dá)36.3%。另外，勁客這臺小型SUV也拿下4000輛銷量，三款新車為日產(chǎn)在兩驅(qū)SUV上的反攻立下了汗馬功勞。而東風(fēng)本田銷量環(huán)比同比均出現(xiàn)了大幅度提升，勢頭極為迅猛。2019年或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)本田銷量反超廣汽本田的首個年份。東風(fēng)本田之所以能夠保持增長勢頭，離不開其在SUV領(lǐng)域的全面發(fā)力。旗下兩款經(jīng)典SUV車型XR-V和CR-V在完成了中期換代之后，繼續(xù)在各自的細(xì)分市場扮演霸主角色，月銷基本穩(wěn)定在1萬輛左右。尤其是XR-V在更換了新一代1.5T地球夢發(fā)動機(jī)之后，銷量有望繼續(xù)沖高。自主品牌方面，吉利汽車依舊在兩驅(qū)SUV市場排在第一名，銷量雖然已經(jīng)止住了連續(xù)下滑的不利境地，但是相比同期依舊保有25%以上的跌勢。下半年，吉利在推出博越PRO之后，可能會所改善，但是整體看來翻身無望。長城汽車7月兩驅(qū)SUV銷量雖然比上月下滑了5%左右，但是同比卻保持了10%以上增長。7月份長城汽車總體繼續(xù)跑贏大盤，讓無數(shù)競爭對手羨慕不已。1-7月，長城汽車共銷售新車55.39輛，完成下調(diào)后年度目標(biāo)的52%。哈弗品牌依舊是長城汽車的中流砥柱，哈弗H6單款車型2019年累計銷售20.56萬輛，繼續(xù)問鼎國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。M系列的M6和F系列的F5、F7三款車型表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場動力，增長的銷量完全覆蓋了H2、H4、、H7、H9等車型下跌部分的數(shù)值。此外，上汽集團(tuán)、重慶長安、奇瑞汽車、比亞迪相比去年同期，兩驅(qū)SUV都有不同程度的增長，其中，奇瑞汽車在連續(xù)多年下滑之后通過集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整，終于找到正確的發(fā)展方向。兩驅(qū)SUV方面，瑞虎8和捷途X70撐起了奇瑞的門面。全新一代瑞虎8更是將原有優(yōu)勢進(jìn)行了放大。而瑞虎8這種"以大打小"的戰(zhàn)略，被更多車型學(xué)習(xí)。捷途X70上市10個月，其累計銷售已突破10萬輛，空間、顏值、售價都是其銷量增長的主要原因。四驅(qū)SUV歷來都是合資品牌的主戰(zhàn)場。自主品牌的參與度很低。7月份，四驅(qū)SUV市場前十企業(yè)包攬了整個市場81.36%的市場份額，銷量環(huán)比上月增長了2.62%，同比增長了16.91%，頭部企業(yè)的話語權(quán)越來越大。7月國內(nèi)四驅(qū)SUV前十企業(yè)銷售情況 單位：輛，%企業(yè)方面，德系品牌依舊牢牢地把持著四驅(qū)SUV市場的核心地位。其中，一汽-大眾、華晨寶馬、北京奔馳分列前三名。上汽大眾情況稍差，排名第8位，銷量同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑。首先分析一下南北大眾。目前在高端四驅(qū)SUV市場，一汽-大眾已經(jīng)領(lǐng)先了上汽-大眾不止一個身位。同是大眾品牌，但是雙方在品牌調(diào)性方面已經(jīng)拉開國差距。一汽-大眾方面憑借SUV家族“雙探”繼續(xù)入圍“月銷過萬俱樂部”陣營，在高端中型SUV市場展現(xiàn)強(qiáng)勁實力。而上汽-大眾只有一款途觀撐門面，已經(jīng)上市的最新中大型SUV途昂并沒有展現(xiàn)出一條清晰的走量之路，說白了還是上汽大眾的品牌力不足以支撐這個級別的車型。寶馬與奔馳這對豪車第一集團(tuán)的直接競爭者，卻在7月的四驅(qū)SUV市場走出了不一樣的路子。北京奔馳相比同期大降了13.65%，反觀華晨寶馬銷量翻倍，在排名上也以100輛的微弱優(yōu)勢力壓北京奔馳。2019年是“BMW X之年”，X家族在前七個月勢頭強(qiáng)勁，同比增長超過六成。而隨著寶馬X3的國產(chǎn)，X1代換上市之后，華晨寶馬的這兩把劍可謂威力十足。主力車型保持強(qiáng)勢地位，帶動整體業(yè)務(wù)健康發(fā)展。奔馳方面雖然在總體銷量上繼續(xù)以微弱的優(yōu)勢的領(lǐng)先，但是已經(jīng)跟不上寶馬的腳步了?，F(xiàn)階段，奔馳GLC的表現(xiàn)將直接決定奔馳下半年的在SUV市場上的態(tài)勢。好在目前看來其表現(xiàn)還是十分不錯的。日系品牌中，南北豐田是唯一上榜的日系品牌，但是四驅(qū)SUV的銷量都不盡人意，不論環(huán)比還是同比都出現(xiàn)了大幅度下降。豐田的問題與大眾比較類似。品牌集中力量攻向小型車細(xì)分市場，客觀上造成了對中大型SUV為主的中大型SUV的不夠重視。在一汽豐田的產(chǎn)品矩陣中，奕澤、榮放、普拉多分別扮演著不同的角色。其中，奕澤剛剛上市，榮放又處于產(chǎn)品周期末尾，而普拉多也面臨在明年臨產(chǎn)的問題。幾個原因造成一汽豐田比較高端的四驅(qū)SUV銷量下滑。廣汽豐田方面，7座SUV漢蘭達(dá)1-7月份累積銷量接近6萬輛，不過這里面絕大部分銷量都是由售價超過30萬的車型貢獻(xiàn)的，四驅(qū)車型占比高達(dá)80%以上，產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)更加高端化。美系品牌中，上汽通用以環(huán)比同比均超過20%的速度在四驅(qū)SUV市場上繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。自主品牌中，比亞迪與長安雖然四驅(qū)SUV銷量不多，但是增長幅度比較大。另外比較特別關(guān)注的是，處于第二豪車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者位置的沃爾沃品牌開始在中國市場發(fā)力。四驅(qū)SUV環(huán)比增長超過50%，同比增長翻倍。在中國市場，目前XC60是旗下最暢銷的SUV車型，接下來是XC90和XC40。但是與XC60受到人們追捧不同的是，原本以為XC40會成為沃爾沃旗下的第一主銷車型，但是由于價格高于預(yù)期的原因，并沒有引起市場強(qiáng)烈反映。如果沃爾沃能在下半年給予XC40更大幅度的優(yōu)惠政策，相信其四驅(qū)SUV的銷量還將得到進(jìn)一步提升。新能源方面，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)從6月份的上漲轉(zhuǎn)為下降。7月份新能源乘用車銷量達(dá)6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%，其中純電動乘用車銷量達(dá)4.8萬輛，環(huán)比下降58.3%，同比下降4.2%，插電式混合動力乘用車銷量達(dá)1.9萬輛，環(huán)比下降15.2%，同比下降20.6%。新能源SUV與乘用車市場大盤基本保持一致，銷量告別了年初開始的高增長態(tài)勢，踩下了剎車鍵。7月，新能源SUV銷售2.18萬輛，環(huán)比下降48.28%，同比下降18.75%。但是得益于年初累計的高增長，1-7月SUV累計銷售21.46萬輛，比同期增長了96.33%。其中純電動汽車的環(huán)比下降幅度比插電式混合動力汽車更高，但是累計銷量暴增了接近兩倍。插電式混合動力保持穩(wěn)定，雖然銷量環(huán)比同比均下滑，但是累計銷量依舊保持10%以上的增長速度。
7月份新能源乘用車產(chǎn)銷情況 單位：輛、%7月新能源車市表現(xiàn)“低迷”，直接體現(xiàn)在了各車企的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)上。7月，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車新能源汽車銷量環(huán)比上月均出現(xiàn)了40%以上的大幅下降。相反，知豆等車企銷量正在快速增長。事實上不少車企內(nèi)部，已經(jīng)下調(diào)了自己的新能源汽車銷量目標(biāo)。北汽新能源內(nèi)部由年初22萬臺下調(diào)至15萬臺，比亞迪內(nèi)部由40萬臺下調(diào)至35萬臺，上汽、吉利內(nèi)部也將新能源汽車年銷量目標(biāo)下調(diào)了3-5萬臺。對此，只有比亞迪方面給出肯定答案，其他車企未予以回復(fù)。
筆者認(rèn)為，新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢只是短暫現(xiàn)象，隨著新能源補(bǔ)貼新政的順利切換，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展將日趨穩(wěn)定。隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注將更多地向產(chǎn)品本身偏移。如今，SUV市場進(jìn)入下半場，消費(fèi)者逐步趨于理性，對大批自主品牌在性價比方面的優(yōu)勢表現(xiàn)的無動于衷時，合資品牌開始正式“營業(yè)”?？恐灾髌放魄捌谧龃蟮腟UV市場基盤，合資品牌開啟了有計劃的收割行動，它們靠著在品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢以及對價格的重新定義，讓曾經(jīng)自主品牌的制勝法寶——性價比優(yōu)勢蕩然無存。目前的局面就是，SUV市場中僅剩長城、吉利等頭部自主品牌與之抗衡。
