對于很多人埋怨沒有四驅的SUV，是“高腳轎車”。對此，功夫汽車是感同身受，因為大家說得沒毛病。

但這個合情合理的說法，并不能否定兩驅SUV車型的價值。一些車型甚至是廠家旗下最為走量的款，占有著不少的市場份額。所以嘛，存在即合理。

其實，很多消費者選擇SUV，并非貪圖四驅，也沒有一顆去浪的心，尋找遠方的詩。他們只是渴望得到比轎車更大的空間，更高的離地間隙，更舒適的懸掛，當然還有更好的視野。

而最近功夫汽車了解到，作為豪華入門級SUV中，性價比較高的全新奧迪Q3，尤其是前驅版本，在終端優(yōu)惠后，售價非常誘人。

大家請不要懷疑，其實奧迪目前的終端優(yōu)惠幅度不少。

在之前的《功夫汽車丨豪車夢有木有？14萬起B(yǎng)BA就能到手！》中，功夫汽車所提到的售價，都是咨詢過珠三角地區(qū)4S店后，得到的真實信息。

眼前的這輛2019款 40 TFSI時尚動感型，官方指導售價30.18萬，但在查詢過廣州幾家奧迪4S店后，功夫汽車得到的反饋，是優(yōu)惠后的凈車價僅為25.95萬起。

此外，全新Q3有兩個外觀套件，分別是致雅型和動感型。大家可以用轎車那種套路，簡單理解為，前者是看著人畜無害的標準款，后者則是更加彰顯個性的運動款。

在BBA中，最為深耕中國市場的奧迪，很會懂得老板姓的心思。所以無論大家選哪一套外觀，都是相同售價。那么功夫汽車認為，為啥不選個樣子更個性的運動款（動感型）。

當然，如果是裝備1.4T動力的車型，優(yōu)惠后的終端售價更是低至23.37萬起。

聽著是很吸引人，但因為其配置太齋，而且馬力顯然只是日常代步的輸出效果，所以功夫汽車并不作推薦。

不過大家依然可以堅持己見，犧牲大馬力帶來的駕駛樂趣，打著如意算盤，希望能換來一堆更對得起“豪華”二字的配置。

但如果你真的這樣想，那就錯了。

功夫汽車先為大家羅列出三款車型售價，最低配35TFSI進取動感型，優(yōu)惠后23.37萬起；次低配35TFSI時尚動感型，優(yōu)惠后24.66萬起；中配40TFSI時尚動感型（本文推薦車型），優(yōu)惠后25.95萬起。

這三款車，最低配什么都不能選裝，次低配和中配都能選豪華包+科技包。也就是說，多花1.29萬元，相當于分36期貸款供車，每月多花359元，就能把1.4T換成2.0T，何樂而不為。

再說一個更有支撐力的論點，全新Q3除頂配車在外觀內(nèi)飾看得出差異外，撇除最低配車型，次低配、中配、次頂配車型，都只能通過選裝，才能達至豪華境界。精明的你們，這下必定明白選哪一款最劃算。

奧迪變更了家族設計風格后，使得全新Q3的外形更為硬朗，結合比上代車型大一圈的三圍尺寸，一點也不像豪華入門級SUV。

獠牙造型的前LED大燈，內(nèi)含霧燈功能，這也使動感型車款，其前包圍的造型更有整體感。8邊形的鍍鉻大嘴，內(nèi)里布滿了蜂窩狀格柵，使得全新Q3遠看很有Q8的感覺。

前后葉子板的硬朗腰線，帶出了車身的剛毅造型，而且很有寬體包圍的味道。19寸奧迪專有的五輻條雙色輪轂，是40TFSI車型的專屬造型。

車尾的設計效果，仿佛是來自Q8，但看起來更有年輕活力的感覺。后包圍是整個車尾的亮點，夸張的空氣擴散器造型很搶眼。自從奧迪換了新家族設計風格后，排氣管變成了隱藏式。

內(nèi)飾也是翻天覆地的變化，不會再被詬病是像高爾夫。中控臺剛直的線條造型，加上出風口的形狀，很有蘭博基尼URUS的味道。

虛擬座艙是奧迪車型內(nèi)飾的亮點，10.25英寸的全液晶顯示屏儀表，畫質(zhì)細膩，不過在功夫汽車細心研究下，其實和一汽-大眾的探岳同款。而且還不支持多種界面演示，所以也就沒有了讓人津津樂道的全地圖導航模式，在不同駕駛模式切換下，也沒有不同變化。

因為需要選裝科技包的緣故，這輛測試車僅有8英寸的中控顯示屏，而且內(nèi)部功能也被閹割掉導航模式。好在支持蘋果CarPaly和百度CarLife功能，而且還有1個TYPE-C和1個USB接口。

不過既然是中配車型，內(nèi)部配置和用料也不寒酸，隨處可見Alcantara和皮質(zhì)混搭覆蓋的位置。需要說明的是，僅在動感型配置上，才會出現(xiàn)這樣的搭配。

全新Q3的后排腿部空間，依然比不上寶馬X1的變態(tài)效果。但因為坐墊較高，而且前排座椅底部有空余位置。所以，即便乘坐超過1.8米身高的大漢，也保證了舒適性。

動力系統(tǒng)方面，這輛試駕車裝備著大眾集團引以為豪的EA888發(fā)動機。

進化到第三代后，低功率2.0T版本能輸出最大馬力186匹和最大扭力320牛米。與之匹配的是7速雙離合，組合成為大眾的黃金動力系統(tǒng)。

不要因為是低功率版本，就藐視這輛全新Q3的駕駛感。實際開起來，只要一半的油門踏板行程，動力輸出就輕松突破235/50 R19的輪胎抓地力，起步隨時都能聽到尖叫聲。

這就是沒有了AWD后的“阻礙”后，前輪完全接受了全部動力的效果。

大眾的雙離合變速器，如今是出了名的換擋快準狠。這在全新Q3上也能感受得出來，即便是SUV車型，但極限加速狀態(tài)下，開起來跟像高爾夫GTI那般，有著鋼炮感覺。而且得益于多年來的堅持，現(xiàn)在已經(jīng)很少人再會因為聽到“雙離合”三個字，就顯得擔憂。

值得一提的是，雖然是雙離合設計，但正常情況駕駛卻非常積極升擋，80公里/小時就能升到最高擋位，即便在城市行走，也能有保證油耗。

高車身是SUV在彎道中的不利設定，畢竟是以通過性為主。而且全新Q3和Q2L一樣，懸掛的整體反應都是偏軟的設定。

但功夫汽車卻發(fā)現(xiàn)，只要肯下狠心去試探懸掛，前驅設定的全新Q3在激烈操控下，懸掛中后段反應，是能提供不錯的支撐力。而且車尾竟然在入彎時，出現(xiàn)小幅度滑動，讓人十分興奮。對于一輛前驅“高腳轎車”，竟然有這種動態(tài)效果，確實讓功夫汽車意想不到。

到底SUV該不該配四驅系統(tǒng)，其實大家不用太糾結，符合自己的實際用途便可以。

如果買了四驅版本的SUV，卻只是在城市中，來回公司和家，那就顯得大材小用了。

但前驅版本的全新奧迪Q3，終端優(yōu)惠幅度這么大，而且保養(yǎng)維修方面，因為MQB平臺，可共享大眾車型的零部件。在對比過同級別競品后，功夫汽車認為很值得入手。