奔馳最著名的女車主剛提了一臺VV7，要不是因為朋友圈里很多交付新車的無碼照片，我是不信的。

▲圖片來源：新浪微博@Cars01

畢竟就在7月15日的《成都商報》上，新聞標(biāo)題還是她未來將成立公益組織，專做汽車消費維權(quán)。

▲圖片來源：新浪微博@Cars01

當(dāng)然，在公益組織成立之前，先買臺車是沒問題的。買臺中國品牌車型，更是無可厚非。只是“做生意”的痕跡，未免太過明顯。最近營銷方面劍走偏鋒的WEY，通過中國豪華和德系豪華的直面對比，以一種“正面剛”的態(tài)度頻占頭條。做完了和奔馳車主走318的活動，立馬上線奔馳女車主看車的小視頻以及提車的無碼高清圖，這波操作，666。

▲圖片來源：新浪微博@Cars01

今天來說這個事，是因為我不太清楚，公眾究竟會作何感想。相比我們印象中的“維權(quán)斗士”，維權(quán)車主的“網(wǎng)紅化”，可以說是互聯(lián)網(wǎng)時代的特有產(chǎn)物。記得小時候聽說的維權(quán)斗士，是走進店里別人都不肯賣東西給他的，比如那位接受采訪時從來不肯摘下墨鏡的王?！赡芎芏?0后都不知道，這個男人也曾是民生新聞的頂級流量。

▲截圖來自人民網(wǎng)

去年虎嗅因為作家六六控訴京東售假的維權(quán)，專門寫了一篇文章，叫做《從王海到六六，中國消費者維權(quán)仍在地上爬行》（有趣的是，僅僅一個月之后，維權(quán)者不僅沒有在地上爬行，還直接坐上了引擎蓋）。關(guān)鍵是直到最后，也沒見有什么具體的成果。

從這個層面上來說，奔馳女車主在“激進維權(quán)者”的群體里，算是最成功者，不僅因為她比六六呆在熱搜的時間更長，更因為，她的行為催生了奔馳和經(jīng)銷商一同發(fā)布了《服務(wù)公約》。

在《服務(wù)公約》里，奔馳明確要求經(jīng)銷商不得收取金融服務(wù)費。而事實上，整個汽車行業(yè)，目前只有奔馳有這個明確要求，其他品牌——無論是豪華品牌還是普通品牌，金融服務(wù)費收不收、收多少——全憑良心。

這點別杠，我去問過一圈，目前除了奔馳不收金融服務(wù)費，寶馬、奧迪以及很多品牌，都收。隨便找一家4S店去問問按揭買車這事很容易得到答案，不是什么秘密?？梢哉f，她的激進維權(quán)推動了這個行業(yè)至少一個品牌而且是領(lǐng)導(dǎo)者地位的品牌，向一個更好的方向走了一步。

然而，達成這一切的，是她一個人的力量么？即使是比她影響力大得多的“大V”如六六，也沒有完成推動行業(yè)發(fā)展的使命，卻為何是她？這背后顯然有更多的原因，不僅在于“車主苦金融服務(wù)費久矣”，也在于奔馳作為汽車發(fā)明者品牌的特殊性，以及全網(wǎng)對事件一波又一波的推波助瀾。

只是很遺憾的是，現(xiàn)在除了真正在買奔馳的人，規(guī)模龐大的網(wǎng)友們沒幾個知道奔馳的《服務(wù)公約》，這些能夠使公眾去受益的部分，轉(zhuǎn)身就被圍觀者忘卻，而在她的新聞消停了一個月之后，“喜提VV7”成為頭條。

一切看起來無可厚非。卻又顯得有點荒唐可笑。我們的注意力，是不是被過度消費在無意義的事情上太久了？而當(dāng)我們的注意力被變現(xiàn)的此刻，頂多也只能感嘆一句：

只是希望下一次，這位女車主再上頭條，不會是因為接了微商廣告說“挑剔如我，只信賴這個”——那就真的是網(wǎng)紅收割韭菜了。

本專欄文章只代表作者個人觀點，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)