一百多年當(dāng)中，有品牌已經(jīng)逝去，有品牌依然活著。而活著只是存在的方式，你以什么姿態(tài)活著，在當(dāng)下或許更為重要。

在喧囂的廣場(chǎng)上，近年來(lái)流傳最廣的說(shuō)法是“這是大佬們的黃昏，大多數(shù)曾經(jīng)的大佬們無(wú)法迎來(lái)黎明”，講故事的人信誓旦旦，聽(tīng)故事的人將信將疑。

故事總歸是故事。不管它被講得多真。講故事的人說(shuō)，“科技變革是傳統(tǒng)車(chē)企們不得不面臨的噩夢(mèng)”，“電動(dòng)化，是傳統(tǒng)大佬們的痛”。

想知道傳統(tǒng)大佬真正的活法，不是聽(tīng)故事，而要看事實(shí)。

我們可能先要明確的一點(diǎn)是“科技變革”指的是什么，是智能網(wǎng)聯(lián)或者還是先進(jìn)材料運(yùn)用？新興品牌在這些方面有什么傲人之處推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)步么？

僅以通用為例，也不說(shuō)全球，僅以通用在中國(guó)為例，通用汽車(chē)在2009年就成立了“中國(guó)科學(xué)研究院”，面向的是未來(lái)5到15年的技術(shù)需求，2012年，通用汽車(chē)中國(guó)前瞻科研中心全面落成，形成了由通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院、通用汽車(chē)中國(guó)工程中心、前瞻設(shè)計(jì)中心組成的完整布局。

所謂“噩夢(mèng)”，將大佬們描繪成“大夢(mèng)初醒，發(fā)現(xiàn)世事變遷，因此一身冷汗”，然而事實(shí)上，大佬們的布局早在10年前就已落子，十年之后不是“大夢(mèng)初醒”，恰恰相反，是已經(jīng)開(kāi)始收獲豐碩成果。

通用在2012年就開(kāi)始進(jìn)行電池材料研究與驗(yàn)證，2016年將V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)示范引入中國(guó)，2018年實(shí)現(xiàn)了Super Cruise駕駛輔助技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

說(shuō)“科技變革是大佬噩夢(mèng)”的人，大概是沒(méi)有看過(guò)9年前的上海世博會(huì)汽車(chē)館——早在2010年上海世博會(huì)上，通用汽車(chē)就向中國(guó)也是向全球展示了可持續(xù)發(fā)展城市交通的愿景和出行理念，描繪了零油耗、零排放、零事故、零擁堵的美好未來(lái)。

這一點(diǎn)，還顯示出通用這樣的大佬和當(dāng)代站在舞臺(tái)中央的新興品牌們最大的不同，那就是在開(kāi)始做了之后，才敢去說(shuō)。2010年上海世博會(huì)上展示的，是2009年成立的通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院在未來(lái)5-15年所做的事情。在一切早已被預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)下，稍微有點(diǎn)常識(shí)的人可以推演一下時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并且對(duì)比一下傳統(tǒng)大佬與新興品牌的基層人才結(jié)構(gòu)，能否再問(wèn)問(wèn)自己——“科技變革”到底是誰(shuí)的“噩夢(mèng)”？

要看事實(shí)，不要輕信故事。

說(shuō)電動(dòng)化，通用有已經(jīng)設(shè)立7年的電池實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)某些電動(dòng)車(chē)廠將電池安全的鍋甩到電池制造商身上時(shí)，通用的中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)是在單體電池投入市場(chǎng)前，要先在這里進(jìn)行3-5年的測(cè)試與驗(yàn)證，以達(dá)到通用汽車(chē)在安全、可靠、耐久性上的承諾。與電芯制造商之間的關(guān)系，是深度合作與共同開(kāi)發(fā)，而非單純的買(mǎi)和賣(mài)。

3-5年的測(cè)試與驗(yàn)證，先不說(shuō)有否實(shí)力投入通用這樣的電池實(shí)驗(yàn)室，僅看這個(gè)時(shí)長(zhǎng)，等得起的新品牌有幾個(gè)？安全、可靠、耐久——幾乎每個(gè)傳統(tǒng)大佬都會(huì)強(qiáng)調(diào)這幾個(gè)關(guān)鍵詞，而作為消費(fèi)者，選擇誰(shuí)，不過(guò)是選擇投票給哪種價(jià)值觀。消費(fèi)者自然擁有選擇權(quán)，而傳統(tǒng)大佬對(duì)于安全的堅(jiān)守，本身就值得尊重與尊敬。

比如2016年將V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)示范引入中國(guó)的通用，目前正積極參與中國(guó)V2X通信網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)化制定。2017年，通用汽車(chē)參與制定的中國(guó)首部V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，2018年，通用汽車(chē)參與首次跨行業(yè)C-V2X應(yīng)用演示，并發(fā)布了面向“零擁堵”未來(lái)的車(chē)路協(xié)同新型平臺(tái)白皮書(shū)。

而不管現(xiàn)在汽車(chē)品牌們關(guān)于自動(dòng)駕駛在講什么故事——事實(shí)是，在業(yè)內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)，是通用Super Cruise。

在材料創(chuàng)新這種基礎(chǔ)研究上，則更看得出大佬們?cè)诳萍紕?chuàng)新上的價(jià)值觀和實(shí)力。由通用材料科學(xué)家胡斌發(fā)明，并以他的姓氏命名的胡鉻合金是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由于其具有超高的延展性和抗拉強(qiáng)度，已經(jīng)被應(yīng)用于凱迪拉克北美車(chē)型CT6 V-Sport 和最近剛剛發(fā)布的2020科爾維特Stingray中置發(fā)動(dòng)機(jī)支架座，未來(lái)還將很快運(yùn)用于車(chē)門(mén)以及輪轂，這一專(zhuān)利不僅將進(jìn)一步為車(chē)身輕量化做貢獻(xiàn)，還將作為專(zhuān)利技術(shù)在未來(lái)持續(xù)為通用創(chuàng)造收益。

大佬們的價(jià)值觀在于：關(guān)于汽車(chē)研發(fā)和制造，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“樂(lè)高游戲”，它不是供應(yīng)商的拼湊，而是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。即使我擁有最好的車(chē)身材質(zhì)供應(yīng)商，但這并不阻礙我對(duì)材料進(jìn)行不斷的研究和創(chuàng)新，用自己的基礎(chǔ)材料研發(fā)，反過(guò)來(lái)促進(jìn)供應(yīng)商的進(jìn)步。

新品牌喜歡說(shuō)，我有全球頂尖的供應(yīng)商。大佬們則表示，我不僅對(duì)全球最好的供應(yīng)商制定著標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是，我在整個(gè)研發(fā)制造體系的過(guò)程中，都有著深度的參與與貢獻(xiàn)。

駕仕總結(jié)：

我想，這份“參與”才是大佬們真正的分量，盡管很多時(shí)候你并不知道它參與在哪里，比如大部分人不會(huì)去追問(wèn)這扇車(chē)門(mén)材質(zhì)的專(zhuān)利來(lái)自于哪家廠商。

這依然是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代——對(duì)于每個(gè)汽車(chē)行業(yè)的參與者都是如此。人們激動(dòng)于眼前的新機(jī)遇，面對(duì)新時(shí)代的未知與迷茫，令人非常容易沉浸在故事當(dāng)中，而懶于去思考真正的事實(shí)。每個(gè)企業(yè)面前的選擇，其實(shí)無(wú)非是堅(jiān)守自己的節(jié)奏，還是跟著故事走而已。

不管聽(tīng)了多少故事，希望我們能夠記得：

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)