都說(shuō)現(xiàn)在的年輕人喜歡標(biāo)新立異，喜歡特立獨(dú)行，做事做決定喜歡不按套路出牌，其實(shí)年輕人的腦子里是有一套完整的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的，比如在選車方面，他們喜歡外觀年輕潮流，操控動(dòng)力亮眼，在這之外還要支持互聯(lián)網(wǎng)功能。

此次我有幸參加了"馭風(fēng)聽海 潮炫而來(lái)"2019風(fēng)神奕炫全國(guó)媒體試駕會(huì)，試駕地點(diǎn)在網(wǎng)紅旅游城市廈門。接下來(lái)我們就看看本次試駕的主角－東風(fēng)風(fēng)神奕炫能否滿足年輕人如此多的要求？

先來(lái)看看顏值能否讓年輕人滿意

風(fēng)神奕炫在顏值方面，幾乎集成了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如交互幾何設(shè)計(jì)、溜背式造型、貫穿式尾燈、雙出排氣、字母尾標(biāo)、環(huán)抱式太空艙設(shè)計(jì)、懸浮式中控大屏、旋鈕式換擋。

在燈光上，奕炫也正如其名，LED矩陣前大燈、LED日行燈、流水轉(zhuǎn)向燈、LED貫穿尾燈，全車使用了456顆LED燈組，營(yíng)造出那種炫彩奪目的視覺效果，眼尖”的朋友可能會(huì)說(shuō)，這一設(shè)計(jì)和標(biāo)致的獠牙造型非常類似，似乎這也在側(cè)面向人們說(shuō)明：它和PSA是有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系的。

這樣做雖然有些缺乏新意，但卻可以為銷量提供保障，至少這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品能夠讓大多數(shù)人接受，尤其是那些對(duì)車輛顏值有要求的年輕群體。

關(guān)于內(nèi)飾，設(shè)計(jì)其實(shí)是中規(guī)中矩的，看起來(lái)沒(méi)什么亮點(diǎn)，不過(guò)觸控的空調(diào)屏看起來(lái)還是很顯檔次的，并且旋鈕式的電子擋桿也很有科技感，雖說(shuō)來(lái)的晚了點(diǎn)兒，但是并不影響風(fēng)神想要打動(dòng)年輕人的決心。

空間也會(huì)讓年輕人滿意

定位緊湊級(jí)家用轎車的奕炫車身尺寸4660＊1812＊1490mm，軸距為2680mm。同級(jí)別中這屬于主流的水平，溜背的造型有一種轎跑的感覺，上揚(yáng)的腰線也讓整個(gè)車的側(cè)面有一種俯沖感。

在空間的表現(xiàn)上，東風(fēng)風(fēng)神奕炫的表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩。身高170cm的體驗(yàn)者來(lái)到前排，調(diào)整好舒適的座椅位置時(shí)，頭部剩余空間還算良好。而保持前排座椅位置不變，來(lái)到后排后腿部空間充足，而頭部也能剩余不少的空間，并沒(méi)有受到溜背造型的影響，滿足家用不成問(wèn)題。

出自CMP平臺(tái)的它，有挑戰(zhàn)思域的資本

奕炫出自CMP平臺(tái)，由東風(fēng)與PSA集團(tuán)聯(lián)合打造，大家都知道法系車底盤穩(wěn)是出了名的。因此，奕炫也就繼承了許多來(lái)自PSA集團(tuán)的“黑科技”，其阻尼自適應(yīng)減振器工作原理與雪鐵龍PHC類似，在接近拉伸極限時(shí)，阻尼迅速上升，以確保車輛的穩(wěn)定性。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它出色的硬件基礎(chǔ)+PSA的核心懸架調(diào)校就暴露了出色的操控性，在各種道路行駛的項(xiàng)目中，這輛奕炫的底盤呈現(xiàn)出的效果可圈可點(diǎn)，在轉(zhuǎn)向響應(yīng)與側(cè)傾抑制上甚至可與本田思域媲美。

不過(guò)在轉(zhuǎn)向手感上要稍差一些，主要原因是隨著速度和角度的變化，帶來(lái)的轉(zhuǎn)向阻尼的變化并沒(méi)有那么明顯，還是有一點(diǎn)虛位，考慮到家用的定位，好開才是硬道理，這樣的虛化還是可以接受的。

說(shuō)完了底盤，在來(lái)看看動(dòng)力方面，奕炫共有1.0T（三缸）和1.5T（四缸）兩種動(dòng)力類型可選，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T車型最大功率1110kW，最大扭矩230N·m。傳動(dòng)方面，匹配的是6速濕式雙離合變速箱，在1.0T低配上還有5檔手動(dòng)的變速箱可選。

本次試駕的是1.5T版本，初段油門靈敏是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校特點(diǎn)，為了彌補(bǔ)低扭不足的劣勢(shì)，奕炫的油門被調(diào)教得異常靈敏，以至于剛上手時(shí)一腳油門起步嚇了我一跳。

而整個(gè)油門行程前段和中段都是相對(duì)活分的，腳下的輕微動(dòng)作都能引起車身迅速的反應(yīng)，稍微深踩一腳，就會(huì)讓你有一種 向前“竄”的感覺，這和思域的感覺非常像，像極了一個(gè)躁動(dòng)不安的年輕人，隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。

在高速路段和城市快速路段，這臺(tái)奕炫動(dòng)力輸出也不再有那種“一驚一乍”的體驗(yàn)，格特拉克6DCT變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，沒(méi)有那種頓挫感，并且ECO模式下平穩(wěn)加速，變速箱都會(huì)在轉(zhuǎn)速接近1800rpm的時(shí)候進(jìn)行升檔，換擋過(guò)程也十分平順，不會(huì)引起車上人員的太多注意。

在80km／h之后再加速，這款小排量機(jī)的弱勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開始變大，速度并沒(méi)有太多提升，我們也知道這到它的極限了。不過(guò)這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一款家用車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠令人滿意了。

配置更能打動(dòng)年輕人

走年輕路線的風(fēng)神奕炫在智能配置上也是誠(chéng)意滿滿，最為亮眼的就是L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)和WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)了。

其輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件具備LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCA車道居中輔助、ACC自適應(yīng)巡航、TJA&HWA智能領(lǐng)航輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別等九項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的縱向和橫向一體化控制，達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在同級(jí)別車型中，可以用物超所值來(lái)形容。

奕炫的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)是另一個(gè)亮點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)受了移動(dòng)智能時(shí)代洗禮的當(dāng)代年輕人來(lái)說(shuō)，這一系統(tǒng)的好處在于，操作邏輯基本與智能手機(jī)相似，不需要付出學(xué)習(xí)成本，看起來(lái)親切、用起來(lái)順手，這一系統(tǒng)特點(diǎn)在于不需要單獨(dú)下載任何APP，全部操作和功能全部集中在這一個(gè)系統(tǒng)之內(nèi)。

售價(jià)還會(huì)給年輕人更大的驚喜

體驗(yàn)完風(fēng)神奕炫之后，雖然在操控性上對(duì)標(biāo)“神車”思域，還是有一定差距，但在具體的配置方面已經(jīng)超過(guò)思域。比如在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)方面，它達(dá)到了自主品牌的主流水平，這是思域作為合資品牌可望而不可即的。

再加上它7.49萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，其后期上市的價(jià)格還會(huì)給年輕人更大的誠(chéng)意與驚喜，所以整體來(lái)說(shuō)，奕炫的綜合產(chǎn)實(shí)力和性價(jià)比都已超過(guò)思域。

一個(gè)品牌形象的樹立并不是一朝一夕之事，尤其是在汽車領(lǐng)域，需要很多綜合實(shí)力來(lái)考量。雖然奕炫上市后不太可能撼動(dòng)思域的“神車”地位，但它更想要的是可以從直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利繽瑞和長(zhǎng)安逸動(dòng)這些自主品牌A級(jí)轎車領(lǐng)域贏得屬于自己的一片天下。