當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎于國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之后，對于國五的態(tài)度變化并沒有一個比較確定的態(tài)度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之后再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那么國六落地之后，整個中國車市便會有一個集中爆發(fā)的機會，但是事實真的如此嗎？

顯然并不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之后，相比于去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之后的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什么樣的差錯，導致中國車市在國六之后銷量反而更差了？

其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經(jīng)銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經(jīng)銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！

在6月份，中國狹義乘用車出現(xiàn)了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經(jīng)銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現(xiàn)了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數(shù)品牌相對還算是優(yōu)勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之后，銷量不增反降！

上面我們說到了很多優(yōu)勢品牌去掉了庫存，現(xiàn)在雖然銷量依然同比下滑，但是多多少少也能算得上輕裝上陣，但是對于很多相對劣勢的品牌來說，在6月份的去庫存大戰(zhàn)中，并不沒有將庫存清理出去，所以國六一落地，災難就來了，國五庫存出不去，國六沒辦法投產，而且經(jīng)歷了這么一段時間的洗禮，這些品牌的被接受度呈大幅度下滑態(tài)勢，所以我們看到標致雪鐵龍、華泰、海馬、力帆這樣的車企，基本上在國六落地之后，徹底喪失了希望，而在中國車市，這樣的品牌還有很多！

而在我們看來，中國車市在國六落地之后，或者是進入2019年之后，出現(xiàn)的所有問題，本質都未必在汽車行業(yè)本身，而在于它的目標市場周邊！到了當下，其實中國汽車市場的主要目標市場人群就是85年—95年這一代人，但是對于這一代人來說，伴隨著房價大幅度上升，不僅自己和父母的積蓄被“虹吸”殆盡，連未來的收入，也有很大一部分被提前透支，畢竟在中國，尤其是男性，想要獲得婚姻的機會，房子是物質硬件中，排在第一位的，所以這直接助長了中國房市的泡沫越來越大，年輕一代的理想和希望都淹沒在鋼筋混泥土中，所以房價吸食了最近幾年的適齡失婚年輕人的主要收入，那么對于汽車這樣的大宗消費，自然就很難有蓬勃發(fā)展的機會！

而另一個方面在于，不僅房價占據(jù)了很多人的收入，日益上漲的生活成本也讓很多人未來的收入預期不敢樂觀，最近一段時間，生豬價格已經(jīng)飆升到了20元/斤，之前一段時間，櫻桃的價格也曾達到35元/斤的高位，當然其他蔬菜水平的價格也是居高不下，很多日常消費品的價格也讓很多人直呼受不了，所以這些日常必須開支價格持續(xù)高位，讓很多人對于當下收入在未來的購買力到底如何，不敢樂觀預計，所以對于汽車這種大宗消費者，自然要受到?jīng)_擊。

所以其實，很多專家預測國六落地之后，中國車市有望回暖，本質上是有一定道理的，但是卻忽略了一些變量，比如廠商和經(jīng)銷商去庫存的決心和降價的力度，以及中國車市之外的影響因素，因此，現(xiàn)在國六落地之后，中國車市的銷量反而更加慘淡，更多汽車廠商生不如死！