億車/車議

八月流火，逆市而上！上半年強勢收官　下半年火辣開局

在已過去的2019年上半年，國內(nèi)整體乘用車市場出現(xiàn)了9.3%的降幅，大多數(shù)合資、自主品牌出現(xiàn)大幅下滑，而北京現(xiàn)代觸底反彈，依托于完善的產(chǎn)品陣容、領(lǐng)先的車型技術(shù)以及完善用戶服務(wù)跑贏大市，上半年銷量同比增長4%，自2月起銷量連續(xù)５個月保持正增長。上半年強勢收官，下半年火辣開局。

從具體銷量表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代2019年上半年終端銷量達到351,387輛，市場份額占比達到3.5%，累計銷量位居國內(nèi)汽車品牌第11位，與前十名的差距僅在7千輛左右。7月份北京現(xiàn)代轎車的銷量為35270輛，和去年同期22954輛相比增幅高達53.7%；而7月SUV銷量的表現(xiàn)更盛，達到13001輛，同比增幅高達84%。

北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理劉宇告訴記者：今年整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模需求負增長、尤其是3月份開始以降稅為題材做惡性競爭，要不要靠價格血拼？北京現(xiàn)代對此很冷靜，反復(fù)審視現(xiàn)代品牌靠什么立足、兜里有什么？這些年現(xiàn)代持續(xù)致力技術(shù)進步，韓國南陽研究所、中國煙臺研究所都全力側(cè)重產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗，加強產(chǎn)品力。比如轎車領(lǐng)域的領(lǐng)動，改款升級、配置提升的同時還采用了全新1.5L發(fā)動機，兼顧動力的同時更加省油，上半年累計銷量超過4.7萬輛，領(lǐng)先福特?？怂埂⒀┓鹛m科魯茲等競品；2018年上市的菲斯塔，憑借1.6T+7DCT的動力組合，成為11-15萬元市場區(qū)間最暢的運動轎車之一，上半年累計銷量也超過4萬輛。

“北京現(xiàn)代從高速求量發(fā)展向整個運營質(zhì)量更加穩(wěn)健轉(zhuǎn)變。上半年我們將旗下多款產(chǎn)品打造成爆款車型，以ix35為例，上半年銷量達到71,415輛，同比大幅增長48.1%，位居SUV銷量榜第八位，呈現(xiàn)逐月上漲趨勢，比如旗艦產(chǎn)品第四代勝達上市，要重新賣20萬以上的車，對我們是一個很大的挑戰(zhàn)，我現(xiàn)在就開第四代勝達，深深感到自適應(yīng)巡航，堵車的時候腳真不用油門剎車，自己就跟著走了，帶一下方向盤就行了。很多技術(shù)北京現(xiàn)代已經(jīng)做到了，現(xiàn)在要的是讓消費者知道。下半年車主活動安排了22站，為什么今年更多與消費者接觸為主？讓用戶高頻次來體驗、試駕，把現(xiàn)代品牌以前缺的技術(shù)認知補回來，”劉宇說。”

目前，消費者對現(xiàn)代品牌的最大認知是最具性價比的合資品牌。而北京現(xiàn)代持續(xù)發(fā)展最緊要之處是將強化現(xiàn)代品牌的技術(shù)認知，把“韓系車便宜” 的印象變?yōu)楸本┈F(xiàn)代是“掌握最新全面技術(shù)”的品牌。北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉認為：只有技術(shù)的驚異才能夠給消費者帶來不一樣的體驗。過去北京現(xiàn)代創(chuàng)造了現(xiàn)代速度，發(fā)展非?？焖伲珒赡昵拔覀兘?jīng)歷了薩德事件非常黑暗的時期，不得已做了價格下調(diào)，忽視了品牌塑造。品牌變化的主要表征是終端實際成交價，韓系車被貼上了便宜的品牌標簽。對此，現(xiàn)代內(nèi)部做了深入的自我反省。其實，韓國現(xiàn)代是一個踏踏實實做事情的企業(yè)，不太會包裝。我們有非常強大的技術(shù)儲備，現(xiàn)代在新能源動力系統(tǒng)方面的配置和技術(shù)全球最全的，我們從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV都有，發(fā)動機、AT、CVT、DCT都是自產(chǎn)的。今年上半年包括北京現(xiàn)代推出這么多款新能源產(chǎn)品，如果全球挑三個新能源車技術(shù)實力儲備頂尖的企業(yè)，肯定會有北京現(xiàn)代，如果挑一個也肯定會是韓國現(xiàn)代。

這兩年現(xiàn)代整個平臺架構(gòu)正在進入脫胎換骨的更新期，第三代平臺比第二代平臺底盤更低，發(fā)動機重心后移，更運動化，“好多自主品牌過分強調(diào)價格，我們不會跟他們競爭，中國消費者已經(jīng)慢慢接受不是越便宜越好，與價格對應(yīng)的體驗，解決生活中的痛點才是消費者需要的，現(xiàn)代的強項就在于在整體造車能力、品質(zhì)把控和耐久方面有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢——汽車工業(yè)不是手機，汽車工業(yè)有140年歷史，積淀很重要。我們不會犧牲體驗而降價。所以關(guān)于競爭對手，我們合資車還是要跟合資車去競爭，因為彼此技術(shù)水平在全球的布局和產(chǎn)品積淀都是接近的?！币鼔翥C說。

據(jù)了解，原來北京現(xiàn)代接觸現(xiàn)代規(guī)劃中的產(chǎn)品是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在產(chǎn)品從投產(chǎn)前40個月開始就接觸、論證、調(diào)整?，F(xiàn)代的技術(shù)圣地韓國南陽研究所是一個很大的體系，13000人的規(guī)模，超出外界想象力。以往都是在南陽研究所方面進行的產(chǎn)品開發(fā)，北京現(xiàn)代對產(chǎn)品研發(fā)的建議或者是其他想法要去南陽出差，跟那邊人員進行溝通協(xié)商，但是這個研究所現(xiàn)在前伸中國市場，派出大量產(chǎn)品開發(fā)方面專家常駐北京之后，會親自體驗?zāi)壳爸袊M者的痛點、興奮點是什么，明確了解這些點之后，把這些反映在產(chǎn)品研發(fā)上，開發(fā)滿足中國消費者需求的車型。他們常駐到這兒以后，把北京現(xiàn)代洞察最新的想法以及信息反饋給韓國現(xiàn)代，針對開發(fā)的新車進行多次品評，在溝通協(xié)作上面更加緊密交流，決策方面也會快速推進，在產(chǎn)品開發(fā)上開發(fā)出更符合中國消費者需求的車型。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示：下半年，北京現(xiàn)代將逆市而上。北京現(xiàn)代目前已形成三地五廠的基本布局，北京工廠生產(chǎn)是大型車、高端車。重慶是以經(jīng)濟型車為主。北京現(xiàn)代第一工廠下一步將遵循北京市政府提出的高新特和智能制造的要求，以全新姿態(tài)投入到運營，我們要考慮到個性化、柔性化生產(chǎn)，以小型車為出口。滄州跟重慶工廠一個2016年投產(chǎn)一個2017年投產(chǎn)，新工廠前期有一段時間開工不足，現(xiàn)在這兩個工廠都要開雙班，今年投的產(chǎn)品會多產(chǎn)能利用率會馬上上來。

豪華品牌捷恩斯、N系列高性能品牌、昂希諾EV－菲斯塔EV等6款新車即將上市，大幅提升新能源車占比

在萬花凋零的時候，北京現(xiàn)代的今年進入產(chǎn)品大年，新產(chǎn)品將落星如雨。億車君了解到，在品牌戰(zhàn)略方面，北京現(xiàn)代將三箭齊發(fā)：

一，不久后導(dǎo)入豪華品牌捷恩斯，提升北京現(xiàn)代品牌高度。文成坤副總經(jīng)理告訴記者：中國在全世界也是接受新品牌最快的國家，原汁原味的捷恩斯品牌其實擔(dān)起了改變現(xiàn)代汽車在國內(nèi)形象，提高品牌知名度的責(zé)任。等到捷恩斯引入中國市場之后，不會在北京現(xiàn)代已有傳統(tǒng)渠道進行銷售，而是由現(xiàn)代重新開發(fā)一個高端渠道，以新的銷售模式、銷售方式進行的銷售。

二，韓國現(xiàn)代對于高性能車輛具有非常雄厚的技術(shù)實力，N系列高性能品牌在全球著名的拉力賽排名一二，它的運動性能和基因完全搭載到了高性能車系里。現(xiàn)代將把N系列高性能車適時引入中國市場，在中國市場展現(xiàn)現(xiàn)代的高性能技術(shù)實力。這些N品牌各種車型取得的全球優(yōu)秀賽績，也會充分用來提升品牌形象。

三，對于整車進口方面韓國現(xiàn)代也會加緊部署，快馬加鞭。

而在車型戰(zhàn)術(shù)上，北京現(xiàn)代也將重炮齊發(fā)，據(jù)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤透露：

１， 新領(lǐng)動繼續(xù)支撐銷量巨廈。這款車已經(jīng)在今年7月底公布價格，燃油版動力上采用1.5L發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合。新1.5L動力組合主打的是低油耗，滿足最新的國六b排放標準，每百公里綜合油耗預(yù)計在5L左右，較新款1.6L車型進一步下降。而插電混動版搭載由1.6L發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率為77.2kW，電動機最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，純電續(xù)航方面，該車可達到85km，超越市售同級產(chǎn)品，而每百公里綜合油耗僅為1.0L，相比豐田卡羅拉雙擎E+百公里綜合油耗更低。

２，電動車昂希諾EV改變新能源布局。現(xiàn)代在海外市場推出的KONA EV已在多國上市，并取得了良好的市場表現(xiàn)，而昂希諾EV就是該車的國產(chǎn)版車型。它也將在不久后導(dǎo)入中國市場。劉宇告訴記者：整個電動車量產(chǎn)品質(zhì)環(huán)節(jié)還有很多挑戰(zhàn)，比如電池穩(wěn)定性、碰撞安全性，而KONA　EV是全球電動車三電系統(tǒng)里面唯一一個獲獎的車型，現(xiàn)代在這方面的殺手锏一望而知。昂希諾EV搭載最大功率為150kW的電動機，與海外版車型保持一致，海外版車型最大續(xù)航里程分別為300、470km，而進入國內(nèi)后直接升級到500km，徹底解決了用戶的里程焦慮。

３，菲斯塔EV帶來電動車運動風(fēng)。下半年發(fā)力的菲斯塔純電版整體沿用了汽油版的設(shè)計風(fēng)格，前臉換裝封閉式多邊形進氣格柵，配合兩側(cè)狹長的頭燈組，讓該車看上去更加激進。車身側(cè)面線條流暢，選用多輻式鋁合金輪轂，LED尾燈采用貫穿式造型，并取消了尾部排氣。新車預(yù)計與昂希諾EV采用相同的動力，但該車會更加注重后排乘客的乘坐舒適性，將采用全新的電池組排列方式，續(xù)航里程預(yù)計在400km左右。

在別人貪婪的時刻恐懼，在別人恐懼的時刻貪婪。北京現(xiàn)代何以在今年如此低潮的時刻長驅(qū)直進？怎么判斷未來1-2年中國汽車市場走勢和自己的市場定位？正如文成坤總告訴億車君：中國汽車市場進入到無限競爭時代，對于汽車廠家好的時間都過去了，現(xiàn)在對于各個汽車廠家來說都是關(guān)系到生死存亡的時刻。近兩年中國經(jīng)濟也是下滑了很多，也進入了一個非常艱難的時期，但是我們判斷這樣一個情況不是長期下降，可能明年中國經(jīng)濟會恢復(fù)到以前的水平。

大家知道無論豐田、本田，日系品牌今年銷量表現(xiàn)非常不錯，但幾年前釣魚島事件發(fā)生后，他們市場份額也急劇下滑，重新回到這樣的水平他們渡過了7年非常艱辛的時間。所以前兩年日系難過一些，近兩年韓系難過一些也很正常，但是最困難的時間已經(jīng)過去，北京現(xiàn)代將在2020年、2021年重回輝煌！