高溫續(xù)航大調(diào)查

Cruising Range At High Temperatures

開著空調(diào)唱著歌。

到底誰能開最遠。

目前正是三伏天里最熱的時候，

上車開空調(diào)已經(jīng)成為了必須的操作，

但是對于電動車而言，

空調(diào)就如同一個無底洞一樣，

蠶食著續(xù)航里程。

那么，高溫下開空調(diào)，

到底對續(xù)航里程有怎樣的影響，

哪款車表現(xiàn)最好，哪款表現(xiàn)最差呢？

最近，EV-TEST測試了目前主流電動車，

在35度氣溫下開空調(diào)行駛，

不同車型的續(xù)航里程變化。

我們來看看誰的里程下降得最厲害？

為了保證實驗的嚴謹性，

每輛參與測試的電動車都在充滿電后，

置于25度環(huán)境中浸車12小時，

然后在35度環(huán)境中浸車1小時，

隨后才能開始測試。

測試時的環(huán)境氣溫為35度，

同時，車輛需要開啟空調(diào)，

并將車內(nèi)氣溫維持在25度左右，

此時，車輛還需要被850W光源照射，

以模擬太陽暴曬的情況。

首先，我們可以注意到，

只有5款車高溫續(xù)航縮水在10%以下。

分別是榮威Ei5、騰勢、傳祺GE3、

奔奔EV260、知豆D2。

TOP5里既有全榜最貴的騰勢，

也有全榜最便宜的知豆。

可見，高溫續(xù)航縮水，

與車價沒啥直接關(guān)系。

至于知豆D2高溫續(xù)航竟然上漲，

范兒實在不知是用了什么黑科技。

值得表揚的是榮威Ei5和傳祺GE3。

相比于售價30萬元的騰勢，

13萬元左右的榮威Ei5和傳祺GE3，

在高溫續(xù)航縮水上，

并沒有明顯落后。

而且，這兩款車即便在高溫環(huán)境下，

也能提供350公里以上的續(xù)航里程。

大部分車型的高溫續(xù)航縮水，

都在13%~20%左右。

但是也有表現(xiàn)欠佳的車型。

奇瑞eQ1、江鈴E200S、長安逸動EV、

北汽EC180、奇瑞瑞虎3xe、風神E70，

它們的高溫縮水都在20%以上。

出門上車開空調(diào)，

空調(diào)都沒涼下來就到目的地了，

你說這尷尬不？

所以空調(diào)的制冷速度，

也是此次考察的重點。

作為城市短途代步工具來說，

半小時之內(nèi)的出行幾乎占據(jù)了多一半，

所以，范兒認為能在高溫環(huán)境下，

5分鐘之內(nèi)將車輛降溫至25度，

算是一個相對合格的標準。

而在這個標準下，所有參與測試的24款車，

只有12款車符合要求。

標配后排出風口的威馬EX5，

居然在不到1分鐘內(nèi)，

就將溫度降到25度以下，

不得不說在這項測試中，

威馬毫無疑問獲得了冠軍。

而還有7款車，需要10分鐘以上的時間制冷。

需要點名提出的是眾泰E200，

這個車在35度高溫環(huán)境下，

在整個1.5小時的測試中，

都沒有能力將車內(nèi)溫度降到25度以下。

大家都知道，電動車冬季續(xù)航縮水，

是因為低溫會讓電池活躍度下降。

但是電動車夏天的續(xù)航縮水，

也同樣不讓人省心。

核心就在于空調(diào)會額外消耗電量，

導致續(xù)航里程下降。

空調(diào)作為夏天的標配，

即使在車上也絕對不能少，

但是部分車型不是嚴重續(xù)航下降，

就是達不到制冷要求，

這對于用車體驗影響還是非常大的。