近年中國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從本土車企到國外車企，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，都像趕集一樣推出各種新能源車。不論看車型數(shù)量還是看總銷量，中國都已成為全球新能源汽車最繁榮的市場。不過，在充電技術(shù)尚未有大突破、充電設(shè)施建設(shè)有待完善的情況下，里程焦慮一直存在，充一次電究竟能跑多遠(yuǎn)（續(xù)航里程）就成為消費(fèi)者選車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)之一。續(xù)航里程越長，新能源車的活動(dòng)半徑越長，實(shí)用性越高。

正因?yàn)槔m(xù)航里程是消費(fèi)者的一個(gè)痛點(diǎn)，車企不約而同打起了續(xù)航里程的軍備競賽，宣傳的續(xù)航里程從200到300、400、500甚至600多公里。起初車企更多宣傳的是綜合續(xù)航，后來干脆就宣傳60km/h等速續(xù)航了。這對消費(fèi)者選車造成了不少困擾，他們很難從官方宣傳的數(shù)字去判斷車子的真實(shí)續(xù)航能力。

為驗(yàn)證新能源車的真實(shí)續(xù)航能力，有車以后決定開啟純電動(dòng)車的光電測試：將車子充滿電，然后不間斷行駛，直到車子趴窩，記錄行駛的總里程。對插電式混合動(dòng)力車型，則是從滿電狀態(tài)用純電模式一直行駛到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，記錄純電行駛的總里程。

經(jīng)過不斷摸索和總結(jié)，新能源車?yán)m(xù)航測試隨后成為有車以后PT8-120新車專業(yè)評測體系的一部分，至今已完成近50款新能源車的測試。

新能源車的實(shí)際續(xù)航會(huì)受到氣溫、駕駛習(xí)慣、路況、車內(nèi)用電設(shè)備的設(shè)置等多方面因素的影響。為讓測試結(jié)果具有橫向、縱向可比性，有車以后PT8-120續(xù)航測試設(shè)定了統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能減少測試條件的變量。

路線不同，擁堵情況、速度、坡度這些都不同，續(xù)航測試結(jié)果也不同。為減少不同路況對測試結(jié)果的影響，我們在廣州設(shè)定了固定的測試路線。測試路線設(shè)置在郊區(qū)，起伏落差小，而且測試速度基本不會(huì)受到早、晚高峰的影響。

測試均由有車以后專業(yè)編輯進(jìn)行，測試前都經(jīng)過培訓(xùn)，統(tǒng)一采用普通司機(jī)日常開車的方式進(jìn)行加速、減速，不急加速也不急剎車，郊區(qū)路況最高車速不超過60km/h，平均速度均控制在35km/h左右。

眾所周知，環(huán)境溫度對電動(dòng)車的續(xù)航影響比較明顯。特別是低溫情況下，電池可用電量衰減，空調(diào)暖風(fēng)又耗費(fèi)不少電量。為減少氣溫對測試結(jié)果的影響，所有錄入續(xù)航榜單的數(shù)據(jù)均要求測試環(huán)境溫度在10℃以上。

測試前，我們會(huì)對車輛的胎壓、駕駛模式、空調(diào)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。如無特殊情況，測試車的胎壓統(tǒng)一設(shè)置為2.4bar；駕駛模式均選擇最經(jīng)濟(jì)模式，制動(dòng)能量回收均設(shè)置為最強(qiáng)模式，確保動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)置有利于延長續(xù)航。

按照上述續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，截止2019年8月初有車以后已經(jīng)完成33臺(tái)純電動(dòng)車、13臺(tái)插混車型的實(shí)測。實(shí)測車型覆蓋了目前國內(nèi)市場上的大部分主流新能源車，有傳統(tǒng)車企的車型，也有造車新勢力的車型；有中國品牌車型，也有合資車、純進(jìn)口車。

究竟誰的續(xù)航最長？誰的官方續(xù)航最虛？誰的續(xù)航價(jià)格比最高？有車以后將對實(shí)測結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，敬請期待！