大幕徐徐拉開，精彩的戲劇才剛剛上演。

對(duì)于已經(jīng)著手聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)的寶馬和捷豹路虎來說，今年六月的官宣，似乎只是一個(gè)更大規(guī)模戲劇的前奏。原以為這一場(chǎng) “馬拉虎豹” 的聯(lián)手將聚焦電氣化的路徑抱團(tuán)前行，可從后續(xù)一連串的動(dòng)作來看，雙方的野心卻不僅于此。

英國(guó)汽車雜志Autocar在上周報(bào)道，捷豹路虎即將與寶馬即將展開深度合作，利用后者最新的前驅(qū)平臺(tái)FAAR來支撐旗下兩款緊湊級(jí)及以下級(jí)別的SUV的生產(chǎn)，它們現(xiàn)在都處于研發(fā)的早期階段。

這樣的信息，絕非空穴來風(fēng)。

此前就有多家外媒透露，寶馬正考慮向捷豹路虎供應(yīng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（包括傳統(tǒng)版和混動(dòng)版的四缸和六缸）的消息，我們可以肯定的是，雙方未來的合作，必然將脫離電動(dòng)化的單一層面，涉及包括傳統(tǒng)燃油和混合動(dòng)力在內(nèi)的更廣闊的領(lǐng)域。

面對(duì)電氣化（新能源）與智能化（自動(dòng)駕駛）轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，全球汽車制造巨頭為降低開發(fā)成本而技術(shù)結(jié)盟的案例已不是第一次。哪怕是昔日針鋒相對(duì)的敵人，面對(duì)新興業(yè)務(wù)板塊承擔(dān)的巨額研發(fā)開支，也不得不收起新仇舊怨，大家開瓶酒，為了共同的利益碰杯言歡。 

只是在舉杯之前，利益天平兩端的權(quán)衡，早已被雙方算計(jì)得清清楚楚。而現(xiàn)在看來，寶馬和捷豹路虎的這一輪合作，前者能拿出的籌碼顯然更有分量。

那么，對(duì)于正在為銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)愁的捷豹路虎來說，在和寶馬的合作中終將獲得什么？?jī)?nèi)外交困的局面，會(huì)否因?yàn)閷汃R的助力而得到緩解？他們?cè)谥袊?guó)的那些合資伙伴們，相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)否收到影響？ 

寶馬的橫置引擎前驅(qū)平臺(tái)FAAR（Frontantriebsarchitektur）基于此前的UKL平臺(tái)打造，和后者相比，F(xiàn)AAR可以更靈活地搭載混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)，因此具備更先進(jìn)的電動(dòng)化和模塊化優(yōu)勢(shì)。

FAAR平臺(tái)最近生產(chǎn)了全新寶馬1系，現(xiàn)階段可支持寶馬產(chǎn)品線下所有的前輪驅(qū)動(dòng)車型（包括Mini在內(nèi)）。按照寶馬方面的產(chǎn)品規(guī)劃，未來的寶馬1 系三廂版、X1 甚至下一代的 X2，都會(huì)基于 FAAR 平臺(tái)打造，老舊的 UKL 將逐漸被 FAAR 取代。

那么，捷豹路虎會(huì)如何使用FAAR？

梳理外媒的信息，捷豹路虎將基于FAAR平臺(tái)生產(chǎn)兩款緊湊級(jí)SUV，或?qū)⒁越荼?nbsp;“Pace” 命名，與E-Pace、F-Pace以及即將推出的旗艦SUV車型J-Pace屬于同一個(gè)系列。雖然具體車型現(xiàn)階段還不清楚，但根據(jù)此前 “世界汽車年度大獎(jiǎng)” 的評(píng)委透露，捷豹可能計(jì)劃推出A-Pace和B-Pace車型的消息，從當(dāng)下的信息看來，這可能與這兩款與寶馬合作的新車相關(guān)。

而隨著雙方合作的不斷深入，F(xiàn)AAR平臺(tái)也可用于新的入門級(jí)路虎車型，以及下一代路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）以及路虎發(fā)現(xiàn)神行（Discovery Sport）。這也意味著，未來這兩款新車極有可能成為下一代Mini Countryman和寶馬X1的兄弟車型。

寶馬在啟動(dòng)FAAR平臺(tái)設(shè)計(jì)開發(fā)的第一天，就賦予該平臺(tái)最先進(jìn)的電氣化邏輯，因此，上述的捷豹路虎相關(guān)新車，極有可能會(huì)被設(shè)計(jì)成適應(yīng)電氣化大勢(shì)的插電式混合動(dòng)力、甚至是純電動(dòng)車型。

這一切，寶馬自然不會(huì)做賠本的買賣。

貢獻(xiàn)出自己最先進(jìn)的前驅(qū)平臺(tái)，可以讓捷豹路虎減少在傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力等領(lǐng)域的投資，轉(zhuǎn)而可以將研發(fā)重點(diǎn)放在此前與寶馬合作的電動(dòng)車技術(shù)（主要包括電動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電子等電子驅(qū)動(dòng)單元）的研發(fā)上。

除此之外，雙方還計(jì)劃在德國(guó)慕尼黑共同組成專家團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步研發(fā)寶馬第五代eDrive技術(shù)，該技術(shù)將于2020年應(yīng)用在寶馬純電動(dòng)的SUV車型iX3上。在未來，eDrive技術(shù)同樣可以衍生出捷豹路虎的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)版本。捷豹路虎會(huì)在英國(guó)胡弗漢頓發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心EMC（Engine Manufacturing Centre）投產(chǎn)新EDU，并且使之與Ingenium系列燃油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的高度柔性化。

而根據(jù)外媒的信息，這筆交易可能使FAAR平臺(tái)的年產(chǎn)量增加25萬至65萬輛，大大提高寶馬的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這也成為雙方這項(xiàng)合作的一個(gè)基礎(chǔ)條件，寶馬的FAAR平臺(tái)需要分?jǐn)偝杀?，后續(xù)也需要重金投入以不斷升級(jí)，捷豹路虎也有拓寬入門級(jí)產(chǎn)品的意圖，但單獨(dú)開發(fā)新平臺(tái)耗資巨大。

對(duì)于寶馬來說，這樣的技術(shù)合作已不是第一次。和豐田共同研發(fā)Z4和Supra就是一個(gè)典型案例。

只是對(duì)于捷豹路虎來說，與寶馬的這一次牽手似乎要更急迫一些。雖然不需要滿足歐盟2020年新車排放95克/公里二氧化碳的目標(biāo)，但它很可能需要滿足歐盟2025年更嚴(yán)格的規(guī)定。這些規(guī)定將把二氧化碳排放目標(biāo)降至每公里80克，并要求新車銷售的15%來自純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車。

當(dāng)然，所有的深度合作，除了“天時(shí)”與“地利”的恰逢其時(shí)，“人和”的重要性也不容小覷。值得一提的是，捷豹路虎和寶馬的彼此擁抱，除了現(xiàn)實(shí)的利益考量，或多或少還有內(nèi)部高管的昔日情分在里面。

捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德（Ralf Speth）曾在寶馬工作過20年之久（1980年開始），而捷豹路虎的另一位技術(shù)高管、主導(dǎo)I-Pace項(xiàng)目研發(fā)生產(chǎn)的沃爾夫?qū)砂停╓olfgang Ziebart）此前也曾在寶馬工作過。

這幾年，捷豹路虎的日子并不滋潤(rùn)。

2019年1月，印度塔塔汽車對(duì)外宣布，作為去年11月提出的25億英鎊（約合32億美元）成本削減計(jì)劃的一部分，他們將對(duì)捷豹路虎全球范圍內(nèi)裁員4500人。消息一出，彭博社等主流媒體就發(fā)表了這一輪裁員計(jì)劃，對(duì)捷豹路虎扭虧為盈的財(cái)務(wù)目標(biāo)收效甚微的相關(guān)評(píng)論。

在2018財(cái)年，捷豹路虎在全球有超過4萬名員工和約27億英鎊的相關(guān)人力成本，計(jì)算表明，10%的勞動(dòng)力削減只會(huì)為公司節(jié)省約2.8億英鎊的成本。與此同時(shí)，對(duì)于捷豹路虎來說，近幾年運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用的增加要比人力成本要快很多。

另一方面，則是并不樂觀的虧損面積。美國(guó)金融服務(wù)巨頭標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)（S&P Global Ratings）在去年12月表示，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)，捷豹路虎可供自由運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)金流將持續(xù)成負(fù)，到2020年3月期財(cái)年或?qū)⑦_(dá)到近40億英鎊的虧損。

今年7月底，塔塔汽車董事長(zhǎng)陳哲（N Chandrasekaran）對(duì)外表示，受持續(xù)放緩的銷量及捷豹路虎虧損不斷擴(kuò)大的沉重打擊，該公司正尋求新合作契機(jī)，以減輕集團(tuán)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。此外，這種持續(xù)的不確定性還在損害捷豹路虎在英國(guó)本土市場(chǎng)和歐洲大陸的利益。

一直以來，捷豹路虎都是塔塔汽車的搖錢樹，而中國(guó)則是捷豹路虎最大的單一市場(chǎng)，且是最大的利益奶牛，但這幾年，這只昔日的利潤(rùn)奶牛顯然已成為捷豹路虎、乃至塔塔汽車的利潤(rùn)拖累。捷豹路虎是中國(guó)車市放緩的最大受害者之一，其向經(jīng)銷商的交付量連續(xù)12個(gè)月大幅下降，終端整體銷量下降了大約50%，

另一層危機(jī)，來自捷豹路虎的大本營(yíng)英國(guó)。

英國(guó)以及歐洲大陸是捷豹路虎最大的零部件供應(yīng)市場(chǎng)，每年他們都會(huì)在這里采購數(shù)百萬計(jì)的零部件。英國(guó)脫歐一事，以及帶來的潛在的不確定性，對(duì)捷豹路虎的影響要比其它公司要大很多，因?yàn)闃O有可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響，甚至是供應(yīng)鏈的直接崩潰。

2019年4-6月，捷豹路虎稅前虧損3.95億英鎊，而去年同期虧損的數(shù)據(jù)為2.64億英鎊，營(yíng)業(yè)收入也下降2.8%，至51億英鎊；全球銷量整體下滑11.6，至128,615輛。

寶馬集團(tuán)和捷豹路虎，兩大 “豪門” 的聯(lián)姻，勢(shì)必躲不開雙方各自最大市場(chǎng)潛在受影響的考量。巧合卻又必然的是，那個(gè)市場(chǎng)都指向了東方一片古老的土地。

在兩家車企的合資業(yè)務(wù)中，目前華晨寶馬從業(yè)績(jī)上說，還算不錯(cuò)，但是寶馬對(duì)華晨顯然并不滿意。去年尋找了新的伙伴長(zhǎng)城汽車，成立新合資公司光束汽車打造新能源業(yè)務(wù)，并著眼于向燃油車擴(kuò)展。相形之下，奇瑞捷豹路虎的合資則還稱不上成功，當(dāng)前盡管還能勉強(qiáng)維持不虧損，但銷量滑坡嚴(yán)重，一旦寶馬和捷豹路虎走得更近，那么有不小的概率，對(duì)兩者在華業(yè)務(wù)乃至合資伙伴造成影響。

鑒于寶馬和捷豹路虎的合作從技術(shù)角度入手，那么對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響自然也需要以此為切入點(diǎn)。寶馬已經(jīng)獲取了華晨寶馬75%股權(quán)，屬于典型的外強(qiáng)中弱。而奇瑞與捷豹路虎的合資則并非如此，奇瑞在自主車企中技術(shù)處于領(lǐng)先位置，而捷豹路虎的全球?qū)嵙h(yuǎn)不如銷量體量四倍于自己的寶馬集團(tuán)，故而雙方在合作時(shí)，奇瑞的話語權(quán)會(huì)比典型的傳統(tǒng)合資項(xiàng)目的中方明顯為高。至于奇瑞的技術(shù)能力，甚至有消息指出捷豹路虎的2.0T Ingenium渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞存在關(guān)聯(lián)。

如是，寶馬如果和捷豹路虎在整車平臺(tái)、動(dòng)力總成方面達(dá)成了更多的共享、交互，在后者與奇瑞存在技術(shù)交流的前提下，并不排除奇瑞也獲得寶馬技術(shù)的可能性。這讓以“王子發(fā)動(dòng)機(jī)”等舊款寶馬技術(shù)為亮點(diǎn)的華晨等自主車企，在奇瑞面前愈加喪失競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。雖然奇瑞除了技術(shù)長(zhǎng)項(xiàng)之外，渠道、營(yíng)銷多半是軟肋，但華晨這樣更為弱勢(shì)的車企，顯然會(huì)加速被淘汰的進(jìn)程。

在燃油車技術(shù)之后，新能源技術(shù)則是各大車企完全不可忽視的重頭戲，如前所述，這也是寶馬和捷豹路虎的合作重心。無論是第五代eDrive總成也好，還是細(xì)化拆分出來的電動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電子等電子驅(qū)動(dòng)單元也罷，捷豹路虎一旦將未來三電技術(shù)以及新能源整車平臺(tái)押寶于“馬虎配”，那么“奇豹緣”在電氣化領(lǐng)域的合作前景不可避免會(huì)“降檔”——

畢竟企業(yè)的資源和精力有限，開發(fā)一套電氣化技術(shù)體系都力有不逮，更何況多路進(jìn)軍？原本就不以正向平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)見長(zhǎng)的捷豹路虎轉(zhuǎn)投寶馬懷抱，對(duì)奇瑞的依賴度會(huì)急劇下降，尤其是新能源技術(shù)開發(fā)方面。

今年早些時(shí)候，捷豹正式確認(rèn)旗艦轎車XJ未來只推出純電動(dòng)車型的消息。此舉是個(gè)風(fēng)水嶺，不僅宣告了捷豹路虎擁抱電動(dòng)化的決心，還因?yàn)檫@個(gè)承諾，該公司獲得了英國(guó)政府將近5億英鎊的貸款支持。

英國(guó)政府的這筆貸款算是雪中送炭，捷豹路虎利用這個(gè)機(jī)會(huì)，用電動(dòng)化的邏輯徹底改造了位于英國(guó)伯明翰附近的Castle Bromwich工廠。也正是因?yàn)檫@筆資金的注入，挽救了該生產(chǎn)基地?cái)?shù)千個(gè)工作崗位。

除此之外，該公司近幾年耗巨資打造了中大型車的全新平臺(tái)MLA（后輪和全輪驅(qū)動(dòng)車型）。當(dāng)現(xiàn)金流層面的捉襟見肘，捷豹路虎不得不考慮選擇一個(gè)強(qiáng)大的盟友以分?jǐn)偧夹g(shù)層面的成本。

但很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是，寶馬和捷豹路虎，各自的電動(dòng)化發(fā)展都不算太好。

寶馬前CEO科魯格主導(dǎo)的 “柔性化” 生產(chǎn)模式，直接影響到寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的價(jià)值觀與方法論。游移不定，裹足不前，硬生生錯(cuò)過電動(dòng)化爬坡的最佳時(shí)機(jī)，從近幾年的產(chǎn)品矩陣可以看出，這幾年寶馬旗下純電動(dòng)車型的投放，幾乎可以用 “停滯” 兩字來形容。

當(dāng)下，齊普策已經(jīng)履新，寶馬也從上半年開始推出了重振純電動(dòng)板塊的一系列規(guī)劃，后續(xù)在電動(dòng)化的前路上如何與捷豹路虎互補(bǔ)，又如何協(xié)作，既關(guān)乎雙方的格局，又考慮高層的智慧。

但可以肯定的是，因?yàn)槔妫?dāng)下的雙方已經(jīng)擁抱得更緊。

據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎正在繼續(xù)與寶馬進(jìn)行伙伴關(guān)系談判，未來可能會(huì)看到這家英國(guó)汽車制造商從后者采購發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)核心技術(shù)。正如上文闡述的，正在進(jìn)行的談判包括使用寶馬的四缸和六缸傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括混合動(dòng)力和非混合動(dòng)力兩種形式。

與此同時(shí)，有外媒透露，稱新款F-Type的生產(chǎn)至少要依靠寶馬的某款發(fā)動(dòng)機(jī)，未來幾年業(yè)內(nèi)必將聽到更多關(guān)于類似合作的更多消息。

只是對(duì)于雙方來說，聯(lián)姻也許能看到資源的聚集并攏，卻不能為成功提供百分百的背書。在寶馬一方，已經(jīng)失了純電動(dòng)先手，本身就不算電氣化頂尖的捷豹路虎能否堪負(fù)追擊重任？更別說 “背著這匹馬” 追電狂奔。

而捷豹路虎這一側(cè)，左有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)滑坡困局，右有折扣品牌降檔逆境，縱然能傍上寶馬這條大腿，紓解燃油車平臺(tái)負(fù)擔(dān)，卻還需要在電氣化進(jìn)程里奮力搏殺，依然并非意味著能夠一勞永逸。

“馬虎配”，千萬不得馬虎。