2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著我們的銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？ 這些都需要從更深層次的汽車技術(shù)方面去尋找答案。
8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團聯(lián)合召開了“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，來為業(yè)內(nèi)提供一個判斷未來中國汽車動力走向的依據(jù)。
盡管自去年開始與中國汽車市場“寒冬已至”相關(guān)的文章就成為了各大資訊網(wǎng)站的長期頭條，但新能源汽車的堅挺令行業(yè)內(nèi)外對這個“冬天”到底有多冷，并沒有一個確切的認知。直到2019年走過了大半，外界才深刻的了解到。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比下滑5%和12.1%，同比下滑11.9%和4.3%。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5%和11.4%。在市場產(chǎn)銷量下滑的同時，與汽車“新四化”有關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源電動化、節(jié)能減排等領(lǐng)域則發(fā)展的如火如荼，新技術(shù)層出不窮，“黑科技”如狂潮一般席卷而來。中國汽車市場凜冬已至、“變”字當頭的大環(huán)境正影響著越來越多的車企。在這樣的大背景之下，節(jié)能減排成為了現(xiàn)在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大關(guān)鍵。特別是在國五、國六轉(zhuǎn)型，雙積分納入企業(yè)考核等方面已經(jīng)成為了政策硬性要求之際，汽車行業(yè)面臨的壓力越來越大。然而，盡管國家政府在節(jié)能減排的政策要求越來越細致，但市場表現(xiàn)反而沒有了之前的火熱勢頭。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%，新能源汽車“一枝獨秀”的盛景不再。與市場大趨勢有所不同的是，吉利汽車1-7月新能源及電氣化車型總銷量62,076輛，同比增長181%。在業(yè)內(nèi)看來，這一鮮明對比的背后其實隱藏的是企業(yè)對與電動化發(fā)展路線及其相關(guān)解決方案的認知程度。事實上，在節(jié)能減排方面，有不少企業(yè)對于相關(guān)的解決方案仍處于一個不清晰的狀態(tài)，甚至還有些企業(yè)不知道從何入手解決。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在，車企對發(fā)展路徑的不確定性也就直接反映在了市場表現(xiàn)上，最終造成差距。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示：“汽車的電動化絕對不是純電動化，以前我們把石油資源當成不可再生資源，但自從頁巖油、頁巖氣被發(fā)現(xiàn)以后，就已經(jīng)推翻了石油生成理論即過去由動物尸體變成為石油的理論。實際上石油就是地球上自身帶的，任何碳氫化合物在高溫情況下就會轉(zhuǎn)化成油。所以從這方面來說，我們每年探明的儲量還是高于采油量，而且這還沒包括頁巖油。但鋰、鈷資源比起油的資源要稀缺很多，真正想要實現(xiàn)純電動化，現(xiàn)在的資源是負擔不起的。純電動汽車最后將會被資源所制約，根本不可能有長足的發(fā)展?！彼谓≌J為，今后尤其是2025年或者2030年以后，主要還是插電式混合汽車的天下，而在現(xiàn)階段，吉利汽車專注的48V輕混系統(tǒng)是一種比較適合中國國情的混合動力技術(shù)。、
事實上，伴隨著中國汽車市場的發(fā)展，“價格為王”的時代早已過去，只有真正以消費者為核心，從實用角度去設(shè)計的產(chǎn)品才會贏得市場的青睞。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來：“這次車市的寒流是與轉(zhuǎn)型期一起到來的，其對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在考驗著每一家企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的就是要跟著技術(shù)創(chuàng)新前行?！倍麩o論是在電動化進程中選擇的48V輕混系統(tǒng)還是憑借著多年深耕汽車行業(yè)所練就出的敏銳嗅覺，開發(fā)模塊化架構(gòu)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及無人駕駛等，其以用戶為導(dǎo)向所做的每一項布局，都已得到了市場的青睞。
面對電動化的浪潮，吉利堅持不做新能源貴族，而是以獨特的中國駕駛DNA，打造最懂中國消費者需求的智擎新能源產(chǎn)品，讓消費者買得起、用得爽。在吉利智擎新能源戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，一款款優(yōu)秀的發(fā)動機產(chǎn)品橫空出世，智擎便是其中的典型代表。作為吉利以歐洲豪華車技術(shù)標準打造的新一代動力總成，智擎包含智擎T動以及智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節(jié)能動力技術(shù)路徑。
其中，智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動機以及7DCT變速箱，采用歐洲豪華品牌的設(shè)計理念、技術(shù)標準、驗證標準、制造裝備與工藝標準，性能表現(xiàn)領(lǐng)先全球。同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區(qū)間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
在混動方面，吉利的MHEV是源于歐洲的混動技術(shù)，也是當下真正快速實現(xiàn)電動化的最佳選擇。智擎PHEV則是全場景解決用戶痛點，獨創(chuàng)P2.5架構(gòu)，在能量管理、電池管理等方面全面領(lǐng)先，目前純電最高續(xù)航已達80km，具備安全、方便以及省油等特點。
本報記者走進吉利“微米工廠”，了解了吉利智擎相關(guān)技術(shù)后，感慨良久：一座以小商品批發(fā)著稱的城市，竟然坐落著制造精度以微米為單位的世界工廠，這種鮮明對比帶來的震撼實在無法用語言來形容。
作為吉利動力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，義烏動力基地全面采用沃爾沃工廠標準，目前裝配線已經(jīng)使用了ABB機器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動涂膠測試等自動化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的Cognex攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運模式。在工藝制造方面，義烏基地擁有0-5微米的智能制造精度、1微米分組“零失誤”智能選配系統(tǒng)及0.5微米級的超級三坐標檢測。從基地整體來看，它更像是一顆高效而又精密的大腦，在經(jīng)過復(fù)雜且細致的計算之后，通過指揮手中的全自動設(shè)備，源源不斷的優(yōu)秀產(chǎn)品被制造出來并流入市場。
截止至目前，吉利成功的打造了1.3T、1.8T、1.4T三款中國芯十佳發(fā)動機，以全球十佳發(fā)動機標準打造的新一代智擎T動也已投入量產(chǎn)。盡管中國整體車市的“冬天”依舊在持續(xù)，但對擁有核心技術(shù)的吉利產(chǎn)來說已經(jīng)不再是威脅。未來，伴隨著中國車市變革所帶來的發(fā)展機遇，吉利微米工廠的持續(xù)輸出與先進的智擎系列將會形成更強大的協(xié)同作用，屆時吉利與其他車企間在節(jié)能減排方面的距離將會越來越大。
