最近，電駒哥一直關注電動汽車起火自燃這個話題。

昨晚，杭州特斯拉維修店又起火了。維修車間內(nèi)一輛維修架上的特斯拉起火，事故原因正在調(diào)查。5天前，一輛model 3也在莫斯科碰撞起火爆炸。

跟其他電動車主一樣，每看到一起電動汽車起火的案例，電駒哥也是非常緊張和關注，思索自己該如何預防、應對類似極端情況。比如，電駒哥平時停車時，盡量找空地多的車位，不與太貴的車相鄰，避免萬一自燃，賠不起；盡量用慢充、避免磕碰。這都是沒有辦法的辦法，希望電動汽車快快跟燃油車一樣皮實起來。

上篇文章，電駒哥介紹了自己如何預防、避免自燃的經(jīng)驗和體會。今天，電駒哥想談談，在提升電池安全方面，車企和管理方還能做點啥。電駒哥也是非專業(yè)人士，今天就從非技術專業(yè)的角度，聊聊自己的感想和暢想。

我覺得，有以下幾個方法，或許可以進一步提升電池安全。

一、對續(xù)航里程長、時間久的電動汽車增加檢修的頻率。

那么，車企或售后部門，能否對電動汽車的質保檢修設立遞進式檢修計劃，車齡越久或行駛里程越長，對其電池的保養(yǎng)檢修的頻次就高一點，隨時發(fā)現(xiàn)情況，及時處理？

二、讓電池安全狀態(tài)和胎壓顯示一樣方便直觀。

那么，電池安全狀態(tài)能不能也像胎壓監(jiān)測一樣，直觀的顯示在儀表盤或手機app上？

目前，電動汽車的電池都是可以在后臺監(jiān)控的，據(jù)說，車企或國家相關部門可以從后臺看到每一輛銷售出的電動汽車的電池狀態(tài)。既然如此，能不能把電池的實時狀態(tài)隨時顯示在儀表屏或手機app上，讓消費者隨時了解電池動態(tài)，一旦發(fā)生情況就會預警，讓消費者提前去檢修，把問題扼殺在萌芽狀態(tài)？

目前，手機app控制車輛已經(jīng)成為潮流。在車機app上，車主可以查看電量、控制空調(diào)、大燈、車門等，但還做不到查看電池狀態(tài)。如果能加入電池狀態(tài)監(jiān)測，車主就可以更及時的預防突發(fā)事件了。

當然，以上只是一個設想。技術實現(xiàn)難度如何，還有待車企專業(yè)人士評估。

三、重新審視三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比重

消費者追求高續(xù)航里程是最基本的訴求，但是，并不是所有的人都需要高續(xù)航里程，在電動汽車的綜合續(xù)航達到500公里后，其續(xù)航功能與燃油車已經(jīng)接近。在這個階段，消費者的需求可能會更加理性，可能會根據(jù)自己的實際出行需求選擇最適合自己的續(xù)航產(chǎn)品。或許，續(xù)航短、但更安全的磷酸鐵鋰電池電動車會有自己的市場。

四、以高手為標桿，提升電池安全。

電動汽車的電池還可以更安全嗎？我覺得是可以的。因為有案例可鑒。

據(jù)說，日產(chǎn)聆風銷售了43萬輛，沒有發(fā)生過自燃重大安全事故。這是日產(chǎn)自己發(fā)布的消息，具體真實性如何當然有待檢查。但在印象中，日產(chǎn)聆風起火的案例確實少之又少，沒有聽說過。

這說明，電動汽車的電池安全是可以繼續(xù)提升的。別的車企能做到，其它車企也有潛力做到。因此，電動汽車的安全還大有潛力可挖，也需要車企研發(fā)人員的繼續(xù)努力。

以上就是電駒哥總結的電池安全可以改進的地方，不一定對，也不一定專業(yè)，歡迎理性拍磚。各位讀者有什么提升安全的建議？歡迎留言討論。