據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)6.5萬(wàn)輛，同比下降4.8%；銷(xiāo)售6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為2.0萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，同比分別下降13.2%和20.6%。除了純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)外，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)跌勢(shì)明顯，這也新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年高增長(zhǎng)后，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

01

意料之中與意料之外

7月的跌勢(shì)其實(shí)業(yè)內(nèi)早已預(yù)見(jiàn)。一方面，六、七月往往是汽車(chē)銷(xiāo)量淡季，市場(chǎng)消費(fèi)潛力本就不高?？墒且?yàn)椴糠值貐^(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，“去庫(kù)存”給車(chē)市帶來(lái)了一波逆市增長(zhǎng)，一定程度上提前消耗了市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。

另一方面，補(bǔ)貼的退坡或是7月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的最大原因。以一輛續(xù)航400公里的純電動(dòng)汽車(chē)為例，6月25日前購(gòu)車(chē)可享5萬(wàn)國(guó)補(bǔ)和2.5萬(wàn)地補(bǔ)，而此后購(gòu)買(mǎi)則僅有2.5萬(wàn)的國(guó)補(bǔ)。也就是說(shuō)7月份購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)成本增加不少。雖然有不少車(chē)企提出了不漲價(jià)的銷(xiāo)售策略，但是廠家承壓的同時(shí)，終端的優(yōu)惠卻是明顯的減少了。

再者，近期純電動(dòng)汽車(chē)自燃頻發(fā)，也一定程度上影響了市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。所以，隨著補(bǔ)貼退坡，車(chē)企擠破腦袋降低成本的同時(shí)，安全一定要當(dāng)作重中之重。

7月下跌是意料之中，但意料之外的是北汽新能源銷(xiāo)量達(dá)到了12509輛，實(shí)現(xiàn)了78%的同比增長(zhǎng)。其中，北汽新能源的EU5車(chē)型在7月售出8719輛，成為當(dāng)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一。北汽新能源的逆市增長(zhǎng)除了其出色的產(chǎn)品力，與其提出的“車(chē)電分離”方案也有關(guān)系。在后補(bǔ)貼時(shí)代，“車(chē)電分離”可以大幅降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，這也為北汽新能源在共享出行領(lǐng)域領(lǐng)域帶來(lái)不少大額訂單。不過(guò)，換電技術(shù)能否在未來(lái)行之有效，還得經(jīng)過(guò)時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。

02

自主、合資展開(kāi)貼身肉搏

在這幾年國(guó)家的大力補(bǔ)貼下，自主品牌的新能源車(chē)型占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額。而隨著補(bǔ)貼的退坡，自主新能源車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，那么自主與合資將展開(kāi)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

近日，上汽大眾宣布旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)e-Laivda朗逸純電正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)15.89萬(wàn)元。新車(chē)基于朗逸“油改電”而來(lái)，工信部綜合續(xù)航里程為278km。雖然其續(xù)航較自主產(chǎn)品沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但是朗逸純電的綜合電耗僅為13.2kWh/100km，在同級(jí)別車(chē)型中還是很有優(yōu)勢(shì)。另一方面其預(yù)售價(jià)比燃油版朗逸兩廂的頂配價(jià)格還要便宜，再加上大眾的金字招牌，相信上市后會(huì)給自主品牌帶來(lái)一定沖擊。

除了“中國(guó)的大眾”，不少合資品牌也紛紛向中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。比如通用推出了別克VELITE 6，起亞的全新一代K3也推出了插電式混動(dòng)版本，福特在中國(guó)的首款純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV也即將上市。而“兩田”在增程式混動(dòng)領(lǐng)域，早已混得風(fēng)生水起。隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，自主、合資的一場(chǎng)貼身肉搏已再所難免。

03

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源市場(chǎng)會(huì)走向何方？

我們可以看到，級(jí)別達(dá)到緊湊型或以上的自主的新能源車(chē)型，續(xù)航里程往往達(dá)到了400km以上，部分新車(chē)甚至超過(guò)了500km。而反觀合資品牌的新能源車(chē)型，朗逸純電為278km，別克VELITE 6也僅有301km，是合資車(chē)企技術(shù)不行嗎？其實(shí)，這或許是新能源市場(chǎng)發(fā)展的一種趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)有個(gè)很大的不同之處在于，其能源的消耗并不會(huì)影響車(chē)重。也就是說(shuō)，不管你是100%的電量還是0%的電量，電池的重量并不會(huì)發(fā)生變化。而為了達(dá)到更高的續(xù)航里程，必須采用容量更大的電池組，也意味著車(chē)重的增加，這無(wú)疑會(huì)給綜合電耗帶來(lái)影響。

未來(lái)，隨著充電設(shè)施的完善，或許車(chē)企將不再一味地追求續(xù)航里程。因?yàn)樾履茉雌?chē)推出的初衷是“節(jié)能減排”，當(dāng)人們不再續(xù)航焦慮時(shí)，節(jié)能顯然要比長(zhǎng)續(xù)航更重要了。就像剛開(kāi)始，大家會(huì)希望自己的車(chē)有個(gè)大油箱，而到了現(xiàn)在，大多數(shù)人都希望自己的車(chē)更省油。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)加劇，隨著消費(fèi)者趨于理性，相信新能源市場(chǎng)的發(fā)展方向也會(huì)慢慢變化。

馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“今天很殘酷，明天會(huì)更殘酷，后天會(huì)很美好，而大部分人死在了明天晚上。”這句話(huà)非常適合當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼的退坡給車(chē)企們帶來(lái)不小的成本壓力，撐下去了，才有機(jī)會(huì)看到后天的朝陽(yáng)。

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