總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

隨著日系車近年來在中國市場的走熱，日系品牌日子可謂越過越好。盡管2019年上半年的汽車市場寒意日盛，但這并不影響某些車企逆勢上漲，本田就是其中之一。今年1-6月，廣汽本田和東風(fēng)本田終端銷量總計(jì)745，409輛，同比增長了22.4%。

如果不是產(chǎn)能受限，本田在華的數(shù)據(jù)或許會更亮眼。前幾年，廣汽本田和東風(fēng)本田都處于產(chǎn)能不足，工廠超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。今年，先是有東風(fēng)本田第三工廠竣工投產(chǎn)，廣汽本田第三工廠的擴(kuò)能改造也計(jì)劃在今年內(nèi)完成。

隨著產(chǎn)能的釋放，本田顯然志在再創(chuàng)銷量高峰，而其手段，就是向市場投放更多新車。上半年，本田已經(jīng)推出了6款新車。

下一個(gè)爆點(diǎn)，或許還是一輛SUV——在最主流、銷量最大的緊湊型SUV細(xì)分市場，目前只有東風(fēng)本田CR-V一款產(chǎn)品，雖然在換代后一度遭遇危機(jī)，這位實(shí)力選手依然是市場的寵兒，今年上半年的銷量就接近了10萬輛，長期位居銷量榜前列。

針對這一市場，廣汽本田也發(fā)招了。廣汽本田Breeze已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，有望在下月初的成都車展亮相。

廣汽本田Breeze

在部分媒體和車迷的眼中，Breeze就是“廣汽本田版CR-V”——這一說法當(dāng)然不無道理，廣汽本田Breeze長寬高分別為4634*1855*1679mm，軸距為2661mm或2660mm。與CR-V相比，廣汽本田Breeze長了49mm，軸距相當(dāng)，其平臺應(yīng)該也與CR-V一樣。

但從現(xiàn)有的照片來看，廣汽本田Breeze與CR-V在外觀上還是有一定的差異性。Breeze六邊形的進(jìn)氣格柵上部分采用了粗壯的橫置鍍鉻貫穿兩側(cè)的大燈組并且集成了中間的車標(biāo)，車身整體擁有更多直線條，與相對圓潤時(shí)尚的CR-V相比，顯得更加陽剛，甚至可以說更帶有本田Passport的風(fēng)格。

本田Passport

事實(shí)上，今年年初廣汽本田表示將上市一輛全新中型SUV的時(shí)候，大多數(shù)人都誤以為廣汽本田將國產(chǎn)Passport車型。與如今呈現(xiàn)在大家眼前的Breeze相比，Passport車身要更大，長度和軸距分別達(dá)到了4840mm和2820mm，已經(jīng)接近UR-V和冠道的水平。

這就不得不再次引出一個(gè)話題：雙車型戰(zhàn)略，究竟是利大于弊？還是車市毒瘤？

回顧歷史，中國市場“雙車型戰(zhàn)略”的始作俑者還是非大眾莫屬。2007年，德國人把當(dāng)時(shí)最新的帕薩特B6給了一汽-大眾，搞出了邁騰；此前負(fù)責(zé)生產(chǎn)B5帕薩特的上汽大眾不甘心將B級車市場拱手讓人，繼續(xù)著帕薩特的改進(jìn)和生產(chǎn)，于是造就了邁騰和帕薩特的同臺競爭。如今，邁騰和帕薩特都換上了同樣的MQB平臺，兩者的車身三維和市場定位也高度重合。

如果說邁騰和帕薩特的“雙車型戰(zhàn)略”是大眾在平衡兩家合資伙伴時(shí)的無奈之舉的話。豐田就是真正“雙車型戰(zhàn)略”的首創(chuàng)者。2014年，雷凌的上市，為卡羅拉帶來了一位“孿生兄弟”；隨后，原本分別為三廂和兩廂、井水不犯河水的威馳和Yaris，也各自推出了新車型，一一對應(yīng)，“你中有我我中有你”。

同為日系的本田則將“雙車型戰(zhàn)略”發(fā)揚(yáng)光大，更勝于豐田。2014年，繽智和XR-V這對小型SUV兄弟在同一個(gè)月上市，迅速占領(lǐng)了合資小型SUV的市場，把別克昂科拉、福特翼博等前浪拍死在了沙灘上。食髓知味的本田緊接著又先后推出了冠道與UR-V、雅閣與英詩派、凌派與享域幾對兄弟。

很顯然，無論是大眾、豐田還是本田，雙車型戰(zhàn)略都收獲了不同程度的成功。首先，“雙車型戰(zhàn)略”可以減少開發(fā)成本，同時(shí)還能控制風(fēng)險(xiǎn)。假設(shè)一下，廣汽本田如果真的導(dǎo)入Passport車型，無論從本地化研發(fā)，還是從供應(yīng)鏈層面來說，其成本都要高得多，要面對的市場前景也更加撲朔迷離。

而雙車型戰(zhàn)略能在降低成本的同時(shí)，提升產(chǎn)品覆蓋度，從而提高銷量。大眾的帕薩特與邁騰成為中高級車市場“德系雙雄”，SUV車型途觀L與探岳也都表現(xiàn)出色；豐田的C-HR和奕澤也同樣都銷量不錯(cuò)。這些都是最好的例子。

反觀市場中體量類似的東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特。東風(fēng)日產(chǎn)在轎車和SUV領(lǐng)域都全線布局，僅轎車就有騏達(dá)、藍(lán)鳥、軒逸、天籟、西瑪5款，帶來的是同門車型之間的內(nèi)部競爭。藍(lán)鳥和西瑪始終銷量不振，卻又難以割舍；長安福特推出了新的A級轎車福睿斯，卻把自家曾經(jīng)的臺柱子?？怂贡频搅私^境。

如果能夠像豐田、本田這樣將車型分配到不同的兩家企業(yè)，東方不亮西方亮，顯然能夠在保有市場和平衡合資伙伴間取得更好的效果。

但“雙車型戰(zhàn)略”也不是說玩就能玩得轉(zhuǎn)的。一個(gè)重要前提條件，是車型本身擁有很高的市場競爭力，大眾帕薩特、本田雅閣等車型莫非如此；此外，車企也要有相當(dāng)?shù)目诒弯N量作為支撐，廣汽本田近年來高歌猛進(jìn)的銷量，給廣汽本田再推新SUV提供了強(qiáng)有力的支撐。

實(shí)際上，我們從廣汽本田Breeze之上，也能看到本田與豐田不同的思路。C-HR與奕澤在設(shè)計(jì)上高度相似，如果更換部分裝飾條，兩輛車幾乎難以分辨。而Breeze則在外觀上與兄弟車型區(qū)隔明顯，更偏向檔次感和成熟感。毫無疑問，面對當(dāng)下越來越挑剔、越來越追求個(gè)性化的消費(fèi)者，雙車型戰(zhàn)略也必須更多展現(xiàn)不同，甚至顯示出不同的市場定位，才能更有利于差異化競爭，贏得消費(fèi)者的青睞。

俗話說，“雙拳難敵四手”，聯(lián)手競爭勝過孤軍戰(zhàn)斗，“雙車戰(zhàn)略”是一種對細(xì)分市場重視的表現(xiàn)，同時(shí)也有利于增強(qiáng)市場競爭力?？傮w來說，“雙車型戰(zhàn)略”無可厚非——對于車企來說，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的營收，而對于消費(fèi)者來說，又可以選擇到合適的車型。