文｜闌珊

前不久的印尼GIIAS車展上，新款五菱Almaz引起了廣泛的關(guān)注。這是上汽通用五菱在印尼市場的又一個(gè)集大成之作。

這輛車之于印尼汽車市場，就像是當(dāng)年的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”之于中國。

五菱Almaz 以寶駿530為原型，作為印尼市場上的智能科技SUV，上市以來連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)了印尼緊湊型SUV細(xì)分市場銷量第一。根據(jù)外媒在Google、Youtube等網(wǎng)站的搜索統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，Almaz現(xiàn)已成為印尼SUV細(xì)分市場搜索率最高的汽車產(chǎn)品。

五菱Almaz的原型車即為寶駿530。作為上汽通用五菱首款全球車型，寶駿530在全球范圍內(nèi)使用4個(gè)品牌進(jìn)行銷售，除了在印尼使用五菱品牌，還在南美使用雪佛蘭品牌，作為新一代Captiva出口南美，未來還將進(jìn)入泰國市場；

同時(shí)，在印度使用MG品牌并命名為“Hector”，作為MG品牌在印度的首款車型對標(biāo)當(dāng)?shù)氐腏eep指南者，進(jìn)一步豐富了上汽通用五菱在國際市場上的產(chǎn)品布局。

值得一提的是，寶駿530使用MG品牌的 Hector車型于2019年6月27日在印度上市，不足2月訂單已經(jīng)超過25000輛，導(dǎo)致供不應(yīng)求，印度MG官方不得不停止訂車申請并緊急增加排產(chǎn)。甚至有印度車主購入新車再到網(wǎng)上加價(jià)轉(zhuǎn)賣。

可以說，寶駿530這款全球車型在各國的熱銷，意味著上汽通用五菱已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了“走出去”，它不但開始變“中國制造”為“中國創(chuàng)造”，更在變“中國創(chuàng)造”為“中國出品”。

鋼鐵不是一天煉成的。寶駿530成功“走出去”的背后，是上汽通用五菱多年來的沉淀、積累與磨練。

中國汽車要想“走出去”，必須先要“走回來”

在汽車工業(yè)里，要想實(shí)現(xiàn)真正的“走出去”，尤其是整車出口與知識技術(shù)的雙輸出，必須得有足夠的積累與實(shí)力。

而如何建立“積累”？要靠“走回來”。

言下之意，就是車企首先要深耕自身，把更多精力與資源用在挖掘自己的核心優(yōu)勢與本土市場上，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的真正提升，進(jìn)而讓產(chǎn)品首先在自己的國家獲得口碑與銷量，才有可能走出國門，推向更遠(yuǎn)的市場。

就像大受歡迎的寶駿530，經(jīng)過了無數(shù)長途測試，使得其在空間、動(dòng)力、品質(zhì)與實(shí)用性等方面的亮點(diǎn)非常多。

比方說其一，空間。

如果讓我只說一點(diǎn)寶駿530的產(chǎn)品優(yōu)勢，我會(huì)選擇的就是空間。

寶駿530的定位是緊湊型SUV，但車身尺寸為4655mm*1835mm*1760mm，軸距2750mm，這完全是接近中型SUV的尺寸。

第二排最大乘坐空間接近1m，腿部空間330mm，可以“癱坐”。而第二排是并不多見的全平地板，即便中間有乘客，也不用擔(dān)心岔開腳的尷尬。

除了車身空間大，寶駿530的空間使用模式也非常靈活。寶駿530在今年年初還推出了7座車型，7個(gè)座位兼具了MPV的載客性，座椅可獨(dú)立放平，實(shí)現(xiàn)2座-7座的隨意變換，增加了更多生活使用場景。座椅全部放倒的時(shí)候，連帶上后備箱的整體容積，能達(dá)到1051L（縱深約1.8米），可以說載人和儲(chǔ)物空間都非常豐富。

其二，動(dòng)力。

寶駿530這次搭載的全新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到最大功率111kW，峰值扭矩250N·m。

其帶來的直接表現(xiàn)，是渦輪在1000轉(zhuǎn)時(shí)就能開始介入，然后在1400轉(zhuǎn)時(shí)扭矩輸出達(dá)到大多2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，最終在1600～3600轉(zhuǎn)可以輸出250N·m的峰值扭矩，這些數(shù)字反映在駕乘感受上，就是起步有力、加速持續(xù)，以及高速時(shí)加速同樣給力。對于一個(gè)家用SUV來說，動(dòng)力充沛足夠。

同時(shí)，自動(dòng)擋的CVT無極變速箱換擋平順，有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地及手自一體共4種模式，且可模擬8速，極大提高駕駛樂趣及舒適性。

其三，安全性能。

說到底，一輛車動(dòng)力再強(qiáng)勁、配置再豐富，沒有安全為基礎(chǔ)，一切都是過眼云煙。對于汽車這種時(shí)速最高能過200km/h的“危險(xiǎn)物”來說，最重要的產(chǎn)品屬性，就是安全。

這點(diǎn)寶駿530拿捏得倒是很好，有幾項(xiàng)全系標(biāo)配頗值一提。

包括博世9.1ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（集成ABS+EBD，VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，TCS牽引力控制功能，HBA剎車輔助功能，HHC上坡輔助功能），可以在緊急時(shí)刻隨時(shí)控制車身姿態(tài)以及啟動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)；車速感應(yīng)自動(dòng)落鎖以及兒童安全座椅固定系統(tǒng)，可以在一家老小出門時(shí)給予最多保障；TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)胎壓過高或過低第一時(shí)間提醒、應(yīng)對；前后倒車?yán)走_(dá)+倒車影像，可以充當(dāng)駕駛者的第三雙眼睛，等等。

除了自身的研發(fā)實(shí)力，上汽通用五菱在供應(yīng)商、合作伙伴等方面都早已建立起了強(qiáng)大后盾。

就比如說零配件供應(yīng)商。寶駿530的前、后減震器均選用了來自采埃孚集團(tuán)的薩克斯（SACHS）品牌減震器，這是保時(shí)捷、寶馬、奔馳等豪華品牌都會(huì)選用的減震品牌。而寶駿530具體使用的MVS閥系，還是當(dāng)下歐洲主推的最新線性閥系，目前，上汽通用五菱是國內(nèi)首家應(yīng)用這一高性能閥系的整車廠。再例如CVT變速箱，其重要零件也來自法雷奧、博格華納等世界知名品牌，產(chǎn)品品質(zhì)也得到大牌加持。

在這些產(chǎn)品優(yōu)勢全方位建立起來的基礎(chǔ)上，寶駿530本就有著全球車實(shí)力品質(zhì)，出口至海外時(shí)再加上相應(yīng)本土化改進(jìn)，自然大受歡迎。

不要為了“走出去”而走出去

現(xiàn)在，不少中國品牌都懷揣著“走出去”的夢想，但其中的很多人甚至部分造車新勢力，連在國內(nèi)都尚未站住腳，就已經(jīng)開始向國外進(jìn)軍，這點(diǎn)我并不敢茍同。

我一直認(rèn)為，千萬不要為“走出去”而走出去，而是要為了企業(yè)發(fā)展的真實(shí)需要走出去。

在時(shí)機(jī)不成熟時(shí)“大躍進(jìn)”，很可能弄巧成拙。

2017年7月，上汽通用五菱印尼公司正式投產(chǎn)運(yùn)營，是目前印尼最大的中資整車制造企業(yè)，也是首次實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在知識產(chǎn)權(quán)、品牌與產(chǎn)品、人力資本與團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)運(yùn)營及管理模式等方面全方位向海外輸出。

目前，上汽通用五菱印尼公司已經(jīng)投放了4款車型、建成了100家覆蓋印尼各大城市的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且公司整體銷量僅用兩年時(shí)間就進(jìn)入了印尼市場銷量前十。

而且，上汽通用五菱對印尼公司的期待，是將其打造為東南亞的出口基地，目前其已經(jīng)開始與泰國、文萊等國合作啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)。依托印尼項(xiàng)目，上汽通用五菱還參與了中國東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定工作，在國際競爭中增強(qiáng)了上汽通用五菱乃至中國汽車的話語權(quán)。

上汽通用五菱為什么能成功“走出去”？

其一是因?yàn)樵趪鴥?nèi)早已積累了足夠的銷量和口碑，品牌影響力也已沖出國門，上汽通用五菱早已具備了走向國際化戰(zhàn)略更高階段的條件。

其二是具有對海外市場最精準(zhǔn)的把控：目標(biāo)東南亞以及南美地區(qū)市場，這些地區(qū)多以發(fā)展中國家為主，消費(fèi)水平中等，價(jià)格較為敏感，所以皮實(shí)好用空間大、價(jià)格還實(shí)惠的車型就會(huì)特別受歡迎，而上汽通用五菱也非常清楚對于這個(gè)階段的消費(fèi)者怎么能將產(chǎn)品的性價(jià)比做到最高。

再加上上汽通用五菱早在2004年，就借助著通用汽車、上汽集團(tuán)的國際優(yōu)勢，在南美、中東和非洲區(qū)域以整車形式開始了出口，而后漸漸鍛煉了海外人才隊(duì)伍，實(shí)踐了一系列成果的海外營銷管理模式，積累了豐富的海外經(jīng)驗(yàn)。

這些都助力了上汽通用五菱在印尼市場的成功——

這些成績都不是單憑營銷推廣就能建立起來的。這是上汽通用五菱是憑借自身產(chǎn)品力、品牌力以及豐富的海外經(jīng)驗(yàn)等，各種因素疊加，才得以厚積薄發(fā)，在國外一炮而紅。

所以即便有太多中國品牌紛紛折戟海外市場，上汽通用五菱卻從未受到影響。

上汽通用五菱的國際化進(jìn)程能夠走到今天，并非一朝一夕的事情。其背后的品牌發(fā)展與積累、海外摸索與進(jìn)程，對所有中國品牌來說其實(shí)都有借鑒意義。

雄鷹展翅高飛任意翱翔的背后，總有積伏數(shù)百日、羽翼待豐滿的過程，愿所有中國品牌都能耐得住寂寞，然后看得見繁華。