作者介紹｜老干部張局系駕仕派資深作者密斯特張，新晉奶爸，85后，定居成都，有娃后對(duì)空間有強(qiáng)烈需求，潛在的“再購(gòu)”典型。買(mǎi)車(chē)思路不偏不怪，喜歡主力品牌。

視頻1：翻車(chē)現(xiàn)場(chǎng)  

這當(dāng)然是一場(chǎng)測(cè)試，當(dāng)然用的是假人，當(dāng)然有兒童安全座椅。否則，就不只是心驚肉跳了。

上個(gè)月，榮威RX3第一次曝光其搭載有一體式兒童安全座椅的新車(chē)版本。這是一款帶有五點(diǎn)式安全帶（可變?nèi)c(diǎn)）、小板凳、扶手、頭部支撐，可以自由收放的一體式安全座椅，命名為“獅王座椅”。奶爸張?jiān)谝粫r(shí)間體驗(yàn)，并指出其優(yōu)勢(shì)首先在于收放便利性，其次是有利促進(jìn)兒童有效乘坐——一方面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、夏天不悶熱，另一方面與后排座椅的氛圍整體性強(qiáng)，溝通感強(qiáng)，兒童不容易產(chǎn)生被“區(qū)隔對(duì)待”的抵觸心理。

然而我也曾提出一個(gè)有關(guān)安全性的質(zhì)疑和期待，即和普通兒童安全座椅相比側(cè)面結(jié)構(gòu)看上去比較簡(jiǎn)單，所以期待榮威能通過(guò)一些公開(kāi)測(cè)試釋疑其安全性。

讓人振奮的是，駕仕派在一個(gè)月內(nèi)就再次收到上汽關(guān)于這款座椅安全性的見(jiàn)證邀請(qǐng)——在位于中汽研天津碰撞中心進(jìn)行的公開(kāi)碰撞測(cè)試。

視頻2：兒童約束系統(tǒng)（CRS）碰撞試驗(yàn)（滑臺(tái)測(cè)試）

測(cè)試條件介紹：

瞬時(shí)速度52-53km/h，模擬正面碰撞?？己俗蔚耐暾?、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面。

注：兒童約束系統(tǒng)（CRS）產(chǎn)品評(píng)價(jià)是一種國(guó)際上通用的判斷兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品安全性能好壞的方法。中汽中心于2014年正式提出并實(shí)施了《兒童約束系統(tǒng)（CRS）產(chǎn)品評(píng)價(jià)規(guī)則》。今年8月，CRS改版，難度升級(jí)。GB27887考核要求等效于歐盟標(biāo)準(zhǔn)ECE R44。

奶爸張?jiān)u價(jià)：

滑臺(tái)測(cè)試模擬的是最常見(jiàn)的以正碰為主的碰撞情況，主要檢驗(yàn)五點(diǎn)式安全帶是否有效，以及座椅基本面。第10名的排名很靠前，這構(gòu)成說(shuō)服力。按我不是很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)牟聹y(cè)，中汽中心測(cè)試過(guò)的106款座椅中大概率以市售兒童安全座椅為主，幾百塊錢(qián)的國(guó)產(chǎn)兒童安全座椅占一定的比例，而價(jià)格超過(guò)2000元的國(guó)際大牌也肯定占一定比例，能排10名左右的位置，起碼足夠讓我放心使用。

事實(shí)上，一體式兒童安全座椅憑借極佳的便利性，碰撞結(jié)果只要它合格而不一定出色，我認(rèn)為就已經(jīng)能夠讓人動(dòng)心了。我個(gè)人不喜歡吹毛求疵，也不喜歡走極端，不強(qiáng)迫癥。我認(rèn)為能夠讓小孩子更多時(shí)間踏實(shí)坐在兒童座椅上，比購(gòu)買(mǎi)一款動(dòng)輒3000元以上的座椅卻有很多時(shí)間沒(méi)有坐在那里要更理想——畢竟培養(yǎng)小孩子100%坐兒童安全座椅的習(xí)慣實(shí)在太難了，尤其是夏天。

視頻3：螺旋翻滾試驗(yàn)/車(chē)內(nèi)高速攝像機(jī)成像

測(cè)試條件介紹：

時(shí)速50.5公里，沖上傾斜角為16度的壁障，產(chǎn)生翻滾，底朝天著地。

現(xiàn)場(chǎng)觀察結(jié)果：

兒童安全座椅和假人無(wú)明顯形變，兒童假人依然被五點(diǎn)式安全帶有效束縛。另外，榮威RX3四個(gè)車(chē)門(mén)正常打開(kāi)，證明其車(chē)身框架結(jié)構(gòu)保持良好，無(wú)重大形變。

車(chē)內(nèi)視頻觀察結(jié)果：

假人在翻滾及碰撞中始終處在一體式兒童安全座椅和五點(diǎn)式安全帶的有效束縛中，頭、軀干、四肢沒(méi)有硬碰撞車(chē)體，頭部支撐對(duì)頭頸產(chǎn)生了數(shù)次關(guān)鍵的位移保護(hù)，目測(cè)無(wú)潛在的二次傷害撞擊。

中汽中心公布測(cè)試結(jié)果：

榮威RX3的A柱、B柱均沒(méi)有發(fā)生壓潰式的變形，四個(gè)車(chē)門(mén)均可正常打開(kāi)，約束系統(tǒng)都完好運(yùn)作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現(xiàn)良好。在車(chē)輛翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害。

奶爸張看法：

這次螺旋翻滾公開(kāi)測(cè)試是能讓我由衷對(duì)上汽、對(duì)榮威產(chǎn)生好感的，因?yàn)槲艺J(rèn)為就榮威RX3這個(gè)一體式兒童安全座椅來(lái)說(shuō)，翻滾工況比單純的正碰更形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。前面提到，開(kāi)始我對(duì)這個(gè)座椅主要憂(yōu)慮的就是翻滾工況和側(cè)碰工況導(dǎo)致的側(cè)面沖擊力——座椅側(cè)面在視覺(jué)上比較單薄，幾乎只有頭部支撐和扶手，與之對(duì)比，我們消費(fèi)者常見(jiàn)的售價(jià)較高的普通兒童安全座椅，大多會(huì)有一個(gè)面積很大的、上下連貫的側(cè)面支撐。

所以榮威這次公開(kāi)測(cè)試設(shè)置雙環(huán)節(jié)，我認(rèn)為是認(rèn)真的、是有誠(chéng)意的，并不是簡(jiǎn)單正面碰一下就通過(guò)媒體面向消費(fèi)者“宣貫”它這個(gè)座椅安全啊、能通過(guò)中汽中心認(rèn)證啊等等。

最終對(duì)試驗(yàn)過(guò)程的分析，首先五點(diǎn)式安全帶才是在翻滾導(dǎo)致的側(cè)面受力和上下顛倒中，對(duì)兒童的束縛起到?jīng)Q定性作用；第二，頭部支撐對(duì)頭頸的保護(hù)是極為關(guān)鍵的，雖然面積不大，但保護(hù)頭頸可謂“抓住要點(diǎn)”。

至于螺旋翻滾測(cè)試本身的意義則是不言而喻，通過(guò)視頻能看出，如果無(wú)足夠束縛，則很容易造成兒童與車(chē)輛其它部件發(fā)生碰撞甚至被甩出車(chē)外。

有一個(gè)需要聲明的地方：

這次看到的滑臺(tái)測(cè)試屬于演示型測(cè)試，正式的評(píng)分測(cè)試規(guī)程已經(jīng)在我們親歷之前就完成了。原因主要在于這項(xiàng)測(cè)試的復(fù)雜性，不是撞一次兩次就夠，年齡小的II組要以Q3假人和Q6假人在五點(diǎn)式安全帶束縛下分別碰撞，而年齡大的III組則由Q3假人和Q10假人以三點(diǎn)式安全帶的束縛下分別碰撞。

最后的最后，奶爸張想說(shuō)：

我們真的要為中國(guó)品牌點(diǎn)贊，肯花心思、肯花力氣來(lái)落實(shí)一體式兒童安全座椅這種想法。另外，對(duì)兒童安全做加法、尤其是對(duì)II組別低齡兒童提供產(chǎn)品是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的事——本身研發(fā)就比較耗費(fèi)精力、財(cái)力，而做好了也不會(huì)給上汽增加多少利潤(rùn)；但一旦做不好，卻要面臨數(shù)倍的風(fēng)險(xiǎn)。最終我們看到這個(gè)產(chǎn)品的呈現(xiàn)，比沃爾沃XC90和上汽大眾途安做的性能更強(qiáng)、適齡更寬。如果這個(gè)產(chǎn)品是放在ABB和大眾等品牌上，恐怕早就被吹上天了。

附：《奶爸挑車(chē)》欄目此前對(duì)這款座椅的體驗(yàn)：中國(guó)品牌第一次推出一體式兒童安全座椅，要贊｜奶爸挑車(chē)

文｜老干部張局

視頻拍攝｜老干部張局

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)