Author / 蟹爪朝天

前期回顧

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

《改裝速讀》Vol.6

踏板

原廠踏板在設(shè)計時考慮鞋底坡度（一般取值6.5°），也就是鞋的增高設(shè)計，特意設(shè)計了BareFootFleshLine（腳面和鞋底面之間的夾角）。所以可以非常肯定的說，增高坡度大于6.5°的鞋不適合駕駛。

也考慮到了鞋跟到鞋底前部幾何中點BOF的的距離203mm。

在踏板深度逐漸增加的過程中，接觸區(qū)域及踩踏壓力點PCP會逐漸上移（始終處于拓趾關(guān)節(jié)上），但始終應(yīng)該是鞋底低于BOF的區(qū)域和踏板接觸的。

在使用了普通平底鞋或很薄平底的賽車鞋時，或者配合上賽用座椅后，或?qū)⒃瓘S座椅調(diào)整到自己想要的位置及角度后，也許就和原廠設(shè)計有些偏差了。所以踏板也可能需要改造一下。

和高跟鞋一樣，常見的男士皮鞋及女士矮跟皮鞋也非常不適合駕駛。

首先其鞋底前部摩擦區(qū)和中部懸空區(qū)之間的拐角正好處于BOF下方的接觸區(qū)域內(nèi)，小深度接觸時的接觸面積較小，且處于鞋底角度變化區(qū)內(nèi)。

其次在轉(zhuǎn)動過程中，右鞋跟部和地毯接觸點的變化也會導(dǎo)致PCP的大幅度變化。

在自制踏板時，其表面的弧度應(yīng)該滿足PCP永遠(yuǎn)低于BOF的思路，這樣才可以保證踩的穩(wěn)定線性。否則在踏板深度增加到PCP高于BOF后，容易出現(xiàn)腳趾末端受力的情況。腳趾的力度，顯然不如前腳掌大。

受力點從前腳掌拓趾關(guān)節(jié)到腳趾末端的變化也會讓你突然感覺不對，難以精確控制。

踏板還有一個重要要求是和鞋底的接觸面積盡量大，以便更好的感知踏板力度及反饋。

對于換用了強化離合、取消了剎車助力的車來說，更大的接觸面積也意味著更少的疼痛感。

特別是對于薄底賽車鞋來說。

所以踏板表面應(yīng)該盡量平整，取消不必要的LOGO圖案等設(shè)計，并采用同一種材質(zhì)。

有些“運動踏板”或“改裝踏板”在金屬層上的橡膠突出塊除了會增加腳底疲勞度外，還對鞋底有了要求。

如果是花紋不太平整、縱向?qū)挏匣y、孤立膠塊狀的鞋底，在配合這種帶有凸起的踏板時很可能會出現(xiàn)鞋底和踏板卡滯的情況。特別是在做跟趾等有相對滑動的動作的時候。這種不順暢會嚴(yán)重影響踏板的可操作性，也就是會嚴(yán)重影響駕駛安全性。

一些品牌車型會將踏板下方的地毯上表面做成下滑式的。

這些車型原廠的設(shè)計思路是這樣的：踏板松開時其下邊沿距離地毯應(yīng)有150mm高度，在踩下的過程中及最大深度時其下邊沿距離地毯應(yīng)有100mm高度。

這種地毯下滑的設(shè)計可能會讓你在踩踏過程中鞋跟前移（座椅高度越低越明顯、座椅和踏板之間的距離越大越明顯），并在隨后松開踏板時不得不將腳跟抬起離地。

這樣就會導(dǎo)致在松踏板的過程中難以控制踏板。

特別是對于鞋跟底部和后部是直角的常見皮鞋來說，很可能在松踏板的過程中鞋跟和地毯的接觸點處于這個直角的兩側(cè)，導(dǎo)致非常難以精確控制踏板。

如果自己還使用了絨毛層較高、鞋跟回退阻力較大的地毯，那就需要將鞋跟抬起的更高了，甚至膝下和座椅前沿都會出現(xiàn)較大的分離。

如果是鞋底前部有拐點的普通皮鞋配合自己增加的地毯腳墊等增高層，那踏板和鞋底的接觸情況可能就會更差了。

對于賽車來說，建議選用可調(diào)踏板組。其整體的安裝位置可以自己設(shè)計、每個踏板的高度可調(diào)、油門踏板的回彈力度可調(diào)，有些還集成了制動力分配調(diào)節(jié)功能。

對于想使用跟趾操作的車手來說，出了將油門踏板升高及向左延申外，還應(yīng)該將剎車踏板力度設(shè)計的大一些。這樣更利于補油時的制動力穩(wěn)定性及右腳支撐性。

對于想左腳剎車的自動檔車型來說，通常需要將剎車踏板向左延申，以便使左腿及左腳不必向右彎曲就可以順暢踩踏。

 More 

• 老JDM漲價了，也更容易被偷了，玩的心累 | 酷樂新西蘭
• 雪佛蘭 | 6萬美元，極速312km/h， C8克爾維特果然好香
• 寶馬 | 新一代4系概念車將于9月亮相，預(yù)計將沿用3系的動力元素
• 酷樂日簽 | 8月18日 # 自欺欺人 #

今日日簽