熱銷三缸車

Hot Selling Three-Cylinder Cars

同樣是三缸，為什么銷量天差地別？

消費(fèi)者在意的并不是缸數(shù)，而是價(jià)格。

三缸車一直是一個(gè)，

備受熱議的話題。

很多消費(fèi)者仍然談三缸色變，

表示只要是三缸車就絕對(duì)不會(huì)買。

市場(chǎng)上較早換上三缸機(jī)的車型，

無(wú)一例外的，銷量也都不咋地。

但是最近，情況似乎有所變化，

一些三缸車型開始月銷過(guò)萬(wàn)。

有些同時(shí)搭載三缸機(jī)和四缸機(jī)的車型，

三缸機(jī)銷量甚至占了一大半。

難道消費(fèi)者接受三缸機(jī)了嗎？

到底是什么讓這些三缸車型開始逆襲呢？

我們先來(lái)看看，哪些三缸車開始逆襲了，

英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機(jī)，

7月份銷量1.5萬(wàn)輛，

5月份的時(shí)候更是超過(guò)3萬(wàn)輛。

雪佛蘭科魯澤，

作為一個(gè)上半年才上市的新車，

也已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月，月銷過(guò)萬(wàn)。

本田的凌派也搭載了一臺(tái)1.0T三缸機(jī)，

這款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年放在思域上時(shí)，

不但幾乎沒(méi)人買，

更是受盡了消費(fèi)者、媒體的嘲諷和白眼。

但是放在凌派上，

也已經(jīng)連續(xù)N個(gè)月，銷量過(guò)萬(wàn)，

合資大廠玩三缸，尚且風(fēng)險(xiǎn)極高，

那自主品牌能玩得轉(zhuǎn)三缸嗎？

答案是，不但玩得轉(zhuǎn)，還可以玩得好。

吉利繽越不但搭載了三缸機(jī)，

還配上了雙離合。

7月份也賣出了10410臺(tái)。

寶馬X1和1系既有三缸車型，

也有四缸車型。

但是6月份，

1.5T三缸X1銷量占比超過(guò)5成，

三缸1系銷量占比超過(guò)7成。

上面這些車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，

要么定價(jià)足夠低，

要么優(yōu)惠足夠有誠(chéng)意。

總之，消費(fèi)者不接受三缸機(jī)，

其實(shí)是個(gè)偽命題。

消費(fèi)者真正不接受的，

是三缸機(jī)賣出了四缸機(jī)的價(jià)格。

市場(chǎng)上那些滯銷的三缸車型，

比如福克斯、福睿斯、

標(biāo)致、雪鐵龍的三缸車型等，

無(wú)一不是犯了這樣的錯(cuò)。

當(dāng)然，車企不愿意降價(jià)銷售，

也是有原因的。

大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為，

三缸機(jī)就是簡(jiǎn)配，

成本一定比四缸機(jī)低。

其實(shí)事實(shí)正好相反，

目前市面上的三缸機(jī)，

成本相較四缸機(jī)反而是更高的。

原因有二，

首先，放著成熟的四缸機(jī)不用，

再去研發(fā)一套三缸機(jī)，

本身就是巨大的成本。

其次，為了解決三缸機(jī)抖動(dòng)、噪音的問(wèn)題，

需要應(yīng)用很多新技術(shù)、新工藝，

而這些往往最耗費(fèi)成本。

但成本如何，那始終是車企的事，

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，

少一個(gè)缸，卻仍賣著四缸機(jī)的價(jià)，

是完全不能接受的。

而只要三缸機(jī)賣出三缸機(jī)的價(jià)，

那消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受程度，

又會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。

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