故障不修好年檢也撲街，

OBD檢查愁壞多少路虎車主。

國家對于機動車尾氣的排放一向抓得很嚴，國五排放從17年才開始在國內全面實施，然而在19年的8月，國六排放已經落地一個月了。

 

除了新車廠商要更努力減少排放，國內喜歡老車的老百姓日子也不好過，更加嚴苛的年檢新規(guī)也已經于今年5月1日正式實施，而且從11月1日起還將新增車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查項目。

- 車載診斷系統(tǒng)（OBD）

檢查項目是什么？

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。

 

簡單來說：我們知道，現(xiàn)在每臺車都有一臺發(fā)動機電腦，它里面能記錄車輛的各種信息，如果車輛出現(xiàn)故障了，我們往4S店一跑，就能查出是哪里出現(xiàn)了“故障碼”。

 

我們也可以將汽車的OBD接口理解成電腦的USB接口，所以年審的時候只要一插OBD，你發(fā)動機運轉的數(shù)據(jù)、參數(shù)以及車輛報出的故障碼都能被查到。

 

所以，如果被車管所查到你的電腦里有不正常數(shù)據(jù)歷史或者故障代碼，那么恭喜你，可以回家返修，下次再來了。

- 號稱難倒黃牛的OBD

檢查有多嚴格？

我們先來看一張圖：

簡單來說，OBD檢查主要分成兩部分：OBD檢查、排氣污染物檢測（OBD不斷開）

 

在第一部分，車輛如果出現(xiàn)故障燈或被檢測出故障碼將無法通過OBD檢查，所以一些上了年份的豪華汽車，例如捷豹路虎什么的，OBD一掃描可以掃出十幾甚至幾十個故障碼那種，那這些車主們可得操點心了。

 

而在第二部分的尾氣檢查，也是需要連接OBD讀取實時數(shù)據(jù)，進行全程動態(tài)監(jiān)測。所以之前通過修改發(fā)動機數(shù)據(jù)通過尾氣檢查的行為將被徹底杜絕。

 

換句話說，尾氣不合格的老車很難再作弊了。

 

也可以說，這次的年檢新規(guī)就是為了最大程度降低人為因素影響，杜絕年審過程中的作弊行為，直接讓實時電腦數(shù)據(jù)來判斷。

 

值得一提的是，對于2011年7月1日以后生產的車，OBD檢查不是按年份進行組別劃分，而是采用統(tǒng)一限值執(zhí)行。

 

所以新規(guī)對于老車來說是更加嚴格了，對于老車主們也更難受了，所以老車主們要更加注意車輛的保養(yǎng)，特別是發(fā)動機和三元催化器的保養(yǎng)。

- 如果我的車太老沒有OBD怎么辦？

沒錯，雖然OBD在上世紀80年代就已經成為美、日、歐等各大車企的標配，而更先進的OBD-II上世紀90年代就已經面世，然而國內情況卻完全不一樣。

 

一方面是出于成本考慮，另一方面是為了避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩，有很多合資品牌的車在國產后往往會減去或關閉OBD。

 

對此，車管所也給出了他們的辦法：

 

OBD檢查項目只針對：

 

2011年7月1日以后生產的輕型汽油車(總質量不超過3.5噸)；

 

2013年7月1日后生產的重型汽油車(總質量大于3.5噸)；

 

2018年1月1日后生產的柴油車；

 

而且從2019年11月1日起，OBD檢查不合格將無法通過年檢（強制規(guī)定）。

- 年檢新規(guī)對2011年以前的老車

真的這么友好？

從國家層面上考慮，淘汰老舊車輛，不僅對于治理大氣污染問題是有著較大改善的，還能拉動內需，刺激消費。

 

但從消費者角度來看，誰的錢也不是大風刮來的。首先目前部分地區(qū)年檢費用已經翻倍漲價讓人無法接受。此外，如果自己的車不是因為機械故障淘汰，而是保養(yǎng)情況良好，卻因為排放不達標而強制報廢，這也太讓人感到不公跟沮喪了！

 

所以年審新規(guī)的潛臺詞其實是：與其說2011年之前的老車是無需做OBD檢測的，倒不如說2011年之前的老車很快就連年審的資格也沒有了。

- 寫在最后：

年檢新規(guī)本意是減少空氣污染，出發(fā)點是好的，但是什么都要老百姓買單就讓人很難接受了，因為老百姓有持有和使用自己車輛的正當權利，而政府也應該承擔起治理空氣污染的義務，而不是一味壓榨百姓。

 

舉個例子，我國當前汽車保有量2.4億，美國汽車保有量為2.5億左右，而且美國有30%超過15年的老舊車輛仍然在使用中。

 

為何美國的空氣質量就沒出問題？為何美國的大氣污染問題能得到有效抑制？究竟是中國的老車排放過高，還是環(huán)保部門的不作為呢？

福利問答

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