今天小編給大家介紹的奧迪目前最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)——V10。10個(gè)氣缸分為兩排V型布局，互成90°，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-6-5-10-2-7-3-8-4-9，兩排氣缸之間有一個(gè)平衡軸，消除自由慣性力，且發(fā)動(dòng)機(jī)缸心距只有90mm，讓V10發(fā)動(dòng)機(jī)變得緊湊。

先感受一下奧迪R8的心臟有啥不一樣：

沒錯(cuò)，這就是今天小編給大家介紹的奧迪目前最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)——V10。10個(gè)氣缸分為兩排V型布局，互成90°，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-6-5-10-2-7-3-8-4-9，兩排氣缸之間有一個(gè)平衡軸，消除自由慣性力，且發(fā)動(dòng)機(jī)缸心距只有90mm，讓V10發(fā)動(dòng)機(jī)變得緊湊。

奧迪R8 V10 Coupé Performance 標(biāo)配5.2-V10發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和閉缸技術(shù)（COD），在巡航時(shí)可以關(guān)閉一半汽缸，大大降低了油耗，百公里綜合油耗僅需12.8升。奧迪R8的最大功率可達(dá)449KW，最大扭矩可達(dá)560Nm。

汽車動(dòng)力好不好，看百公里加速就知道。V10的大功率和大扭矩將R8的百公里加速提升至全新的高度。僅需3.2秒！從0加速到100公里/小時(shí)。要知道，波音747的百公里加速也要6秒哦！

V10發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自奧迪設(shè)在匈牙利的杰爾工廠，該工廠已有20年歷史，是全球最現(xiàn)代化的高科技工廠，也是世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這家工廠專門為奧迪和大眾旗下的其它品牌車型研發(fā)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，要成為一輛擁有運(yùn)動(dòng)基因的超級跑車，僅有一臺好發(fā)動(dòng)機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，V10發(fā)動(dòng)機(jī)為奧迪R8極速運(yùn)動(dòng)帶來超級動(dòng)力，R8運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)讓V10發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮，“身心合一”讓奧迪R8成為運(yùn)動(dòng)王者。

奧迪新R8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置比老款車型更低，有效降低了整車重心，鋁制輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，讓汽車能夠真正的貼地飛行。

奧迪R8采用奧迪獨(dú)有的quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，持續(xù)為四個(gè)車輪分配動(dòng)力，且前后軸動(dòng)力分配可以在0-100%之間任意變換。有了quattro四驅(qū)技術(shù)的加持，操控汽車如臂使指。搭載7速S tronic雙離合變速器，眨眼間完成換擋變換，將動(dòng)力損耗降到最低，真正達(dá)到了人車合一之境。

V10發(fā)動(dòng)機(jī)V型布局讓R8排氣聲浪別具一格，極高的聲音識別度達(dá)到了“未見其車，先聞其聲”的效果，與眾不同的轟鳴聲絕對讓你腎上腺素飆升！

除了奧迪R8 V10發(fā)動(dòng)機(jī)讓你腎上腺素飆升，R8的車身也讓人眼前一亮。

觀看一下制造視頻：

新 R8 是在德國的 Neckarsulm 奧迪工廠進(jìn)行生產(chǎn)的，車身殼體運(yùn)用了多種材料來進(jìn)行輕量化。2014 年，奧迪對車身進(jìn)行了小批量的生產(chǎn)來驗(yàn)證輕量化研究。

新 R8 車身的高性能復(fù)合材料被稱為 Audi Space Frame（AFS），其總重量只有 200 公斤，但是強(qiáng)度和抗沖擊性能都十分出色。整個(gè)車體成分里，70%是鋁合金、13%是增強(qiáng)碳纖維（CFRP）。

用奧迪自己的話來說就是：「把正確的材料以正確的數(shù)量放在正確的位置」。

在飽和產(chǎn)能下，奧迪每天能生產(chǎn) 40 個(gè)這樣的車體。因?yàn)檐圀w主要由鋁合金和碳纖維兩種材料組成，所以生產(chǎn)線也按照這樣被分成了兩條。在機(jī)器和工人的交替操作下，每 30 分鐘就會下線一個(gè)車體。

車身金屬部分是鑄鋁擠壓成型，分為前、中、后三個(gè)部分，工人們把他們拼接在一起成為車身的基礎(chǔ)。然后機(jī)器人負(fù)責(zé)冷接工藝——整個(gè) AFS 包含 270 半鏤空的穿孔柳釘、270 個(gè)抽芯柳釘、270 個(gè)自攻螺釘，所有焊縫加起來長達(dá) 89 米。最后車身再配上座艙和車頂就基本成型。

在加工臺上，五軸車床在百分之一毫米的微小區(qū)域內(nèi)精確地切分后續(xù)用于連接碳纖維、懸架以及轉(zhuǎn)向的部位，同時(shí)激光測量工具保證 AFS 的尺寸精度，然后工人們把門板以及其他零件組裝上去。

當(dāng)車體到達(dá)最后工序區(qū)域，首先進(jìn)入噴涂車間、繼而是 CDC（cathodic dip coating）陰極浸漆、200 攝氏度烘箱熱處理（鋁合金達(dá)到最佳性能）。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料部分這個(gè)時(shí)候仍然沒有和鋁合金組合在一起，因?yàn)楹弯X合金相比，它其并沒有什么延展性。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在車體中承擔(dān)著高強(qiáng)度加強(qiáng)筋的作用，它們可以靈活用于需要力學(xué)增強(qiáng)的地方，比如后部車板橫梁等部位。然后這些碳纖維由人工和機(jī)械配合來與金屬車體合在一起。生產(chǎn)線上的機(jī)器人保證配裝時(shí)候的兩部分緊密貼合并連接在一起。

最后的階段是密封：機(jī)器人使用高分子膠黏劑來填補(bǔ)鋁合金和碳纖維之間的細(xì)小縫隙，這樣可以減少接觸腐蝕。密封后，再經(jīng)過 80 攝氏度的烘箱使得膠黏部位固化。

至此，整個(gè)新 R8 的車體 ASF 就完成了：200 公斤的重量集中了諸多材料和加工方面的高科技，輕量化體現(xiàn)在每一個(gè)工藝流程中。

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