前段時間，因新車型上市引發(fā)了老車主的一系列不滿的造車新勢力——小鵬汽車給各大新能源車企上了一課。更新?lián)Q代速度快是當(dāng)下智能電動汽車產(chǎn)品的的一大特點(diǎn)，而頻繁換代背后的快速淘汰且殘值無保障更是直擊新能源行業(yè)的一大痛點(diǎn)。

8月15日，威馬汽車正式發(fā)布用戶關(guān)懷計劃，其中包括3種解決方案，即現(xiàn)金權(quán)益、“威馬Care+”計劃及電池包付費(fèi)升級服務(wù)，為用戶提供產(chǎn)品硬件迭代承諾的同時，保障了用戶利益，也提供了前瞻示范和創(chuàng)新推動作用。

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NO.1車企保值回購舉措

電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費(fèi)者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。

雖然說，作為一個新興的汽車產(chǎn)業(yè)，關(guān)于新能源汽車車的評價判定方法很難在短時間內(nèi)樹立。包括電池技能在內(nèi)的新能源轎車各種技能日新月異，使得新能源車更新?lián)Q代非?？欤@就增加了車輛估值的難度。但可以肯定的一點(diǎn)是，換代越快，也意味著從前技能被篩選得越快，其價值也越低。

無獨(dú)有偶，針對新能源二手車殘值率低的現(xiàn)狀，一些車企也采取了相應(yīng)對的措施，提出了保值回購方案。

比如，云度汽車宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請回購服務(wù)，在6萬公里以內(nèi)，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業(yè)務(wù)，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補(bǔ)貼。

除此之外，還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費(fèi)者僅需承擔(dān)最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權(quán)，并享受廠家包攬上牌、保險等服務(wù)，3年之后可選擇是否過戶為己有。

所以，究其根本，新能源汽車廠商必須面對的最重要問題還是對新能源二手車的殘值預(yù)測和精準(zhǔn)估價，但如果是僅僅通過“保值回購、以舊換新”等業(yè)務(wù)來企圖提升保值率和銷量卻不是長久之計。

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NO.2低保值率背后是市場的虛假繁榮？

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%；新能源汽車銷量達(dá)61.7萬輛，同比增長49.6%。

很明顯，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已是大勢所趨，也已上升到國家戰(zhàn)略，未來會取代傳統(tǒng)燃油車成為汽車行業(yè)的主角。盡管大勢所趨，但在保值率一直是新能源車的一大短板。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年7月中國汽車保值率報告顯示：7月，新能源二手車保值率進(jìn)一步下跌。其中，插電（PHEV）車型三年車齡保值率只有45.5%。純電動車（EV）車型保值率更低，僅有33.5%。具體車型方面，Model S（三年車齡保值率60.9%）、比亞迪唐DM（50.8%）、寶馬5系PHEV（47%）排名前三。

報告指出，隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。

報告所指似乎就作出了回答，為什么新能源二手車殘值率低？

一、電池是決定性因素

對于新能源車型，電池絕對是核心部分，也是一輛車上最值錢的地方，電池狀態(tài)的好壞對保值率有著決定性因素，而電池不像發(fā)動機(jī)那樣耐用，壽命會隨著時間使用而衰減，并且速度較快。

二、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

燃油車已經(jīng)有了一套非常完善的評估體系，買車時完全有跡可循，而新能源車型的二手車市場還未成型，缺乏統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對電池折舊率的計算，這也使得二手車商完全掌握了話語權(quán)。

三、交易量低，接受度低

雖然新能源已是汽車行業(yè)大趨勢，但如今的消費(fèi)者對新能源車的接受度普遍不高，市場保有量依然很低，新車尚且如此，二手車更甚。此外，新能源車價格仍較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期想讓本就持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者出好價格買入二手新能源車，這無疑是天方夜譚。

盡管新能源車的銷量在不斷走高，但也是基于市場保有量低的基礎(chǔ)之上。那么殘值率低是不是代表著新能源市場的虛假繁榮呢？

答案則是否定的，如今的新能源汽車處于新生階段，未來還有很大的發(fā)展空間。

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NO.3殘值管理成為新挑戰(zhàn)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，外資品牌加速開展產(chǎn)品布局。以小鵬汽車產(chǎn)品升級造成的消費(fèi)信心危機(jī)事件為例，廠商在新能源汽車殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)。

新能源二手車殘值和估值問題一直是行業(yè)痛點(diǎn)。比如，去年有人賣二手的知豆電動汽車，使用2年10萬公里后，動力電池快速衰減到無法正常使用，因此以5000元的二手價格依然無法賣出。今年初還有消費(fèi)者準(zhǔn)備將使用了2年多的比亞迪的一款電動汽車出售，二手車商給出的報價是2萬，這相對于2年前，補(bǔ)貼后16萬左右的購車價格，車輛貶值超過85%，根本無法出手。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，目前新能源汽車還未形成真正二手車市場，因?yàn)槎周嚿淌諄淼亩周囈埠茈y出手，也不太愿意收，所以通常收車價格都會比較低。

事實(shí)也是如此，不少車企在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)圍繞二手車開啟了業(yè)務(wù)布局，但在新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)布局卻較為缺乏。

相關(guān)人員表示“新能源車保值率太差，后期電池更換和維修成本太高，目前沒有任何一家金融公司敢做新能源二手車。對于二手車及二手車金融行業(yè)而言，新能源車是禁區(qū)。”

應(yīng)對市場的迫切需求，對相關(guān)的殘值評估和標(biāo)準(zhǔn)的制定也迫在眉睫。此外，新能源汽車殘值管理必須由廠商指導(dǎo)，并給出新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評估車輛殘值、與供應(yīng)商配合回收動力電池等殘值管理建議；國家政策和行業(yè)協(xié)會也應(yīng)加快推動新能源汽車殘值管理的完善。

只有通過大數(shù)據(jù)和更科學(xué)的殘值定價體系，再結(jié)合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環(huán)，最終給廠商帶來更多的消費(fèi)者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

如今，新能源行業(yè)如火如荼，但在新能源殘值管理發(fā)展上也任重而道遠(yuǎn)。

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