編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive news

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

項莊舞劍，意在沛公。

來自Automotive News的報道稱，中國汽車制造商正在想辦法闖入歐洲市場。其戰(zhàn)略途徑一般是在歐洲建立設計研發(fā)中心。通過此跳板可一舉三得：一是贏得聲譽，二是提高競爭力，三是開辟海外銷售新渠道。

打開歐洲這扇門，并在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，這是中國汽車制造商多年來眾所周知的心愿。

領跑者是吉利汽車。早在2005年9月，這家中國品牌就首次亮相法蘭克福車展。

但截至目前，這些來自中國的闖入者都不算成功。部分原因是口碑——自江鈴陸風SUV和華晨BS4轎車在碰撞測試中不盡人意的表現(xiàn)后，歐洲開始不相信中國品牌。

但通過一些新建的研發(fā)基地——位于德國的長城汽車研發(fā)中心——可以看到，情況正在發(fā)生變化。眾所周知，研發(fā)業(yè)務本土化可幫助汽車制造商更好地了解市場需求，學習當?shù)卣J證詳情，同時與新供應商建立聯(lián)系。

“這些研發(fā)中心肯定會對推動中國技術進步做出貢獻。”德國應用科學大學（University of Applied Sciences）汽車管理中心主任史蒂凡·布拉澤爾（Stefan Bratzel）說。

布拉澤爾正與咨詢公司普華永道合作，以追蹤汽車制造商的創(chuàng)新舉措。“看起來，這些汽車制造商更有可能是在為進軍歐洲市場做準備，因為他們已經意識到，如果產品不能滿足歐洲當?shù)匦枨?，他們在歐洲就沒有立足之地。”布拉澤爾分析認為。

當然，設立一個研發(fā)中心或設計工作室也不一定是進軍該市場的前兆，或者是必然方向。

多年來，有些品牌一直在歐洲低調經營，卻沒有試圖推出過一款車型。大眾集團最大合資伙伴上汽集團早在2005年就在歐洲設立一家小型研發(fā)中心，大眾集團最新合資伙伴江淮汽車亦如此。

但時代不同了。最近幾年，中國汽車市場開始放緩，最近車市更為低迷，使得中國汽車制造商不得不擴大業(yè)務范圍以求生存。這其中，中國品牌受到沖擊最大，一年內吉利汽車銷量已從第二位跌至第五位。

與此同時，中國很多省份開始提前實施更為嚴格的“國六”排放標準，再加上與美國貿易關系緊張——這一切不利因素，促使預測機構LMC修改對中國輕型車市場至2025年的預期。

這家分析公司預計，中國經濟明年還將連續(xù)萎縮，中國汽車市場只能逐步復蘇。

在此前提下，如果汽車制造商尋求海外銷售，可能有助于緩解國內困境。但分析師同時警告稱，要想在歐洲取得成功，就必須適應歐洲殘酷的市場環(huán)境。

如大家所見，一些跨國汽車制造商已被迫縮減歐洲業(yè)務——丟掉該地區(qū)品牌，關閉工廠。通用汽車已完全退出歐洲市場。

梅茨勒銀行（Metzler Bank）汽車分析師Juergen Pieper認為，中國品牌的長期計劃是在歐洲創(chuàng)造其整體業(yè)務的10%。“雖然目標不算太大，但他們將從福特汽車和通用汽車等競爭對手那里知道，在歐洲汽車市場賺錢有多難。所以最終來看，在歐洲發(fā)展并不會成為他們的首要任務。”

就在去年，已陷入財務困境的觀致汽車還打算在德國建立一個研發(fā)中心。盡管它在這些中國汽車制造商中首家在歐洲新車評價規(guī)程（EuroNCAP）測評中獲得最高五星評級，但其歐洲上市計劃似乎還遙遙無期。

中國高端電動汽車品牌蔚來汽車在慕尼黑設有一個研發(fā)中心，擁有近200名員工。但該公司創(chuàng)始人李斌向Automotive News表示，該公司將理性選擇合適時機再進行海外擴張。

“進入一個市場很容易。”李斌說，“但能夠生存下去，并取得成功卻很難。”

業(yè)內專家一致認為，設立一個小規(guī)模研發(fā)中心，可以幫助汽車制造商吸引新的設計和研發(fā)人才，同時還可以限制財務風險。

事實證明，法蘭克福是一個頗受歡迎的地方。一方面，它位于歐洲汽車產業(yè)集群中心；另一方面，它緊鄰歐洲大陸最大的國際機場之一。

奇瑞汽車選擇將法蘭克福郊區(qū)作為研發(fā)中心所在地，該研發(fā)中心已于去年底開業(yè)，旨在幫助奇瑞汽車為歐洲上市做準備。

奇瑞汽車負責歐洲業(yè)務的總監(jiān)Jochen Tueting強調，秉持公司奉行的穩(wěn)健持續(xù)增長原則，奇瑞汽車目前仍在敲定歐洲市場計劃。“大部分團隊都專注于中國蕪湖母公司的設計和可行性工作”。

Tueting在一封電子郵件中表示，奇瑞歐洲并不急于推出盡可能多的產品組合，以此來爭取中國汽車制造商在歐洲市場的第一。

今年5月，在緊挨奇瑞歐洲研發(fā)中心的旁邊，吉利汽車也開設了一個研發(fā)中心。其預計未來幾年將雇傭約300名工程師，正常運營后將在電氣化和超低排放方面助吉利汽車提速。

中國汽車制造商的這種做法與之前現(xiàn)代汽車在歐洲的舉措類似。2003年，現(xiàn)代汽車在法蘭克福附近建立技術中心，不久又與起亞汽車聯(lián)合成立設計工作室。在這個聯(lián)合設計工作室時，ix35緊湊型跨界車與其同平臺產品——起亞Sportage得以開發(fā)。

“這些中國品牌正向那些做得好的品牌學習。”布拉澤爾說，“現(xiàn)代汽車和起亞汽車能短時間內在歐洲站穩(wěn)腳跟（比豐田汽車用時短得多），部分原因是，它們很早就在歐洲建立了研發(fā)基地。”

（圖片來自網絡）

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